Оборудование приема гсм из ждц

План:

1. Устройство для нижнего герметичного слива НП из ЖДЦ

2. Конструкция сливных стояков, эстакад

3. Принципиальная схема коммуникаций слива НП и ЖДЦ

 

1. Для герметичного слива светлых продуктов из ЖДЦ оборудованных универсальными сливными приборами в зоне приёма ГСМ стационарно монтируются установки УСН-175, ПОТОК-175, для слива вязких Н/П УСН-175П.

Установка УСН-175 состоит из следующих основных элементов: массивного чугунного основания, установленного на фундаменте и соединённого патрубка, с задвижкой, со сливным коллектором, на герметичный фланец которого шарнирно крепится, через силуминовое колено коренная труба диаметром 175мм. К коренной трубе через силуминовое колено крепится второй горизонтальный шарнир, к которому через силуминовое колено крепится вертикальный шарнир, с пружинным ограничительным устройством. К этому шарниру через колено крепится концевая труба, которая через колено и осевой шарнир крепится присоединительная головка, оборудованная захватами механизмом управления, и фиксирования захватов на сливном патрубке ЖДЦ.

 

Общая длина в развёрнутом виде	3 метра
Угол перемещения концевой и коренной трубы в горизонтальной плоскости	300 градусов
Угол перемещения концевой трубы с головкой в вертикальной плоскости	8-10 градусов
Толщина стенок труб	2,5 миллиметра
Максимальное давление эксплуатации	Не более 0,5 мПа

 

ПОТОК-175 отличается от УСН-175 наличием гидравлической системы развёртывания при подключении и отключении, и гидра замка фиксирования захватов. УСН-175П отличается от УСН-175 наличием на коренной и концевой трубах паровых рубашек, а также трубопроводов и гибких рукавов, для регулярной подачи теплоносителя и отвода конденсата.

2. Для приёма нефтепродукта из одиночных ЖДЦ могут использоваться сливные механизированные комбинированные стояки. Они монтируются вдоль Ж/Д тупика, на расстоянии технологического шага ЖДЦ 12м в сцепке, и на расстоянии 2700мм от оси ж/д полотна.

Конструктивный сливной стояк состоит из нижней и верхней сливных частей, закреплённых хомутами не жёстко к опорной стойке. Нижняя и верхняя части стояка это основной и вспомогательный трубопроводы, сообщающиеся со сливным коллектором через задвижки. На основном трубопроводе монтируются поворотные устройства сальникового типа, а на вспомогательном гибкий топливостойкий рукав, с некоторым запасом по длине. В верхней части конструкции трубопроводы закреплены сваркой через стальные косынки. К фланцам верхних торцов трубопроводов герметично крепится всасывающие рукава с наконечниками из цветного металла на торцах. Все коммуникации сливного стояка, начиная от наконечника, соединяются в общую электрическую цепь и заземляются. На основном трубопроводе в нижней его части может закрепляться дополнительный патрубок для установки УСН. Сливные стояки имеют маркировку СМ-100, СМ-80, где СМ -- сливной механизированный, а 100 и 80 это внутренний диаметр основной сливной трубы.

Сливные эстакады сооружаются в авиапредприятии при значительных объёмах поставок авиатоплива и служат для слива н/п из маршрута ж/д. Они могут быть одно и двухсторонними комбинированными и представляют собой платформы, поднятые на опорах, на высоту технологических площадок ЖДЦ. Оборудованные подъёмными лестницами, перилами, высотой не менее 1 метра, переходными мостиками с перилами, для доступа на технологические площадки ЖДЦ, установками верхнего, нижнего сливов, средствами механизации, погружение и извлечение рукавов. Для работы в ночное время монтируется освещение во взрывозащищённом исполнении. Все коммуникации эстакад соединяются в общий электрический контур и заземляются, монтируется защита от атмосферного электричества. На эстакадах размещаются первичные средства пожаротушения.

Вдоль ж/д полотна, где сооружена эстакада, прокладываются бетонные чашки, для сбора случайно пролитых н/п и отвода их в специальный резервуар.

 

3.