Порівняльний аналіз конструкції підвіски

Марка автомобіля_____ Рік випуску____Аналізуємий діапазон пробігу_____

 

№пп	Складові аналізу конструкції підвіски	Вимоги стандар-тів.Кращі досяг-нення аналогів.	Мак-сима-льні бали	Бали зраз-ку
	І. Загальний аналіз.
1	Пробіг до капітального ремонту.	500 тис. км	6
2	Кількість відказів на 1000 автомобілів  (10, 100 тисяч кілометрів).	0	6
3	Металоємність конструкції.		4
4	Простота конструкції.		4
5	Технологічність виготовлення		4
6	Собівартість виготовлення.		4
7	Собівартість ТО1 + ТО2.		4
8	Собівартість ремонту.		4
	ІІ. Аналіз рівня ефективності робочих процесів.
1	Наявність адаптивної підвіски з автоматичною системою керування. (Зменшення або повне виключення “ клювка “ підресорених частин автомо-біля при гальмуванні та їх “ присідання “ під час розгону, а також явищ “ гало-пування “).		5
2	Наявність елементів підвіски, які забезпечують постійний і надійний контакт всіх коліс автомобіля з поверхнею дороги (застосування автоматичних систем передачі та перерозподілу крутного моменту між колесами автомобіля).		5
3	Наявність елементів підвіски, які пос-тійно забезпечують найменшу зміну колії і кутів установлення керованих коліс при їх переміщенні відносно несівної системи.		5
4	Наявність елементів конструкції, які забезпечують задану частоту власних коливань у всьому діапазоні наванта-жень і оптимально гальмують вимушені коливання.		5
5	Наявність елементів підвіски, що забе-зпечують ефективну передачу всіх сил і моментів від коліс до несівної системи при любих умовах руху.		5
6	Наявність елементів підвіски, які виключають “ прoбої “ підвіски.		4
7	Наявність елементів підвіски, які узгоджують кінематику підвіски з кінематикою функціональних елементів автомобіля, здатних переміщатися відносно несівної системи (рульового керування, карданної передачі, тощо		5
8	Уніфікація вузлів та деталей.		4
	Разом.		74

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              

Примітка: Там де не вказані вимоги стандартів або кращі середньо статичні значення, порівняння здійснюється з кращим існуючим аналогом підвіски.

При проведенні порівняльного аналізу, проводиться описування позитивних та негативних сторін складових загального аналізу та складових аналізу рівня ефективності робочих процесів. 

Перспективи розвитку підвіски

1. Застосування адаптивних підвісок.

2. Застосування в пристроях гасіння коливань автоматичних систем змінювання характеристики в залежності від умов руху.

3. Застосування автоматичних систем керування робочими процесами підвіски.                                 

Мости

 Призначення – служать для підтримання несівної частини і передачі від неї до коліс вертикального навантаження, та для передачі від коліс на несівну частину товкаючих (або гальмівних) повздовжніх чи відцетрових сил що діють в горизонтальній площині.

Вимоги –

1. Мінімальні габарити та масса.

2. Оптимальна жорсткість при мінімальній масі.

3. Надійність та довговічність.

4. Простота обслуговування.

5. Дешевизна та технологічність виготовлення.

6. Уніфікація.

Класифікація –

1. За призначенням – ведучі, керовані, комбіновані, підтримуючі.

2. За конструкцією – роз’ємні та не роз’ємні.

3. За способом виготовлення – литі та штамповані.

4. За кількістю закріплених коліс – двох, чотирьох колісні.                                                                

5.За наявністю в конструкції моста елементів використання енергії гальмування.

6.За формою перетину – трубчатий, прямокутний, двухтавровий.

Конструкція мостів– балка на кінцях которої розташовані маточини ведучих коліс, фланці для кріплення опорних дисків, всередині - елементи трансмісії (головна передача, диференціал, напівосі).

 В керованих мостах на кінцях встановлюють поворотні цапфи. Елементи з’єднання (шкворневі пальці, втулки, опорні підшипники тощо).

 

 

Рис 61. Ведучі мости. а) Роз’ємний. б) Нероз’ємний штампований.

в) Нероз’ємний литий.

 

 

Рис 62. Передній ведучий керований міст автомобіля ЗІЛ-131.

 

 

Рис 63. Задній міст автомобіля ЗІЛ-131

 

 

Рис 64. Передній ведучий керований міст

повноприводного автомобіля.

 

               

Рис 65. Трайдем ведучих нерозрізних мостів FR3P-39 (48).

                                       (VOLVO, DAF, Sisu, тощо)

                                                          

 

Рис 66. Тандем ведучих мостів FR2P-26 (32)

з прямокутним перетином в розрізі.

 

Рис 67. Передній керований міст вантажного автомобіля

з двухтавровим перетином балки FSND-09-S.

(DAF, VOLVO, Sisu, Ginaf, тощо)

 

                       Рис 68.Ведучий керований міст FSDP-10-S

                                (DAF, VOLVO, Sisu, Ginaf)

 

Рис 69. Задній міст автомобіля  VW  Transporter.

 

                                                                

                        

Рис 70. Форми перетину балки передньої осі.

 

                   

Рис 71. Форма перетину балки моста легкового автомобіля.

 

 

Рис 72. Мости. а) Задній ведучий нерозрізний. б) Передній ведучий

розрізний з незалежною підвіскою. в) Передній нерозрізний з

       залежною підвіскою. г) Передній розрізний з незалежною підвіскою.