Техніко-економічне порівняння варіантів

Параметри трансформаторів для техніко-економічного розрахунку приведені у таблиці 1.1.

 

Варіант 1

Визначаємо основні показники:

1) капітальні затрати:

               тис. грн.;

2) витрати на експлуатацію:

               тис. грн.;

3) вартість втрат енергії в трансформаторі:

                                   ,                                      (1.10)

де В_втр – вартість втрат в сталі трансформатора;

В_м –вартість втрат в міді трансформатора.

Визначаємо втрати енергії в сталі:

 кВт·год.;

Визначаємо втрати енергії в міді трансформатора, використовуючи графік навантаження трансформаторів в номінальному режимі і враховуючи, що згідно завдання, кількість робочих днів в рік по зимовому графіку – 205 днів, по літньому – 160 днів:

  

 кВт·год.

Питомі затрати на відшкодування втрат енергії в трансформаторі:

- втрати в сталі Ц_ст=1,1 коп/кВт·год;

- втрати в міді Ц_м=1,3 коп/кВт·год.

Тоді вартість втрат:

тис. грн.;

 тис. грн.;

 тис. грн.;

 тис. грн.

 

 

Варіант 2

Визначаємо основні показники:

1) капітальні затрати:

               тис. грн.;

2) витрати на експлуатацію:

               тис. грн.;

Визначаємо втрати енергії в сталі:

 кВт·год.;

Визначаємо втрати енергії в міді:

кВт·год.

тис. грн.;

 тис. грн.;

 тис. грн.;

 тис. грн.

Результати техніко-економічного розрахунку наведені в таблиці 1.2.

 

Таблиця 1.2 – результати техніко-економічного розрахунку

Варіант	К, тис. грн.	Ве, тис. грн.	Ввтр, тис. грн.	Здс, тис. грн.
1	390	24.57	23.15	867.2
2	480	30.24	38.40	1166.4

 

З таблиці 1.2 видно, що варіант №1 економічніший по всіх показниках, тому для подальшого проектування вибинраємо схему з автотрансформаторами типу АТДЦТН-125000/220/110.

 

 

Вибір схем розподільчих пристроїв

На генераторній напрузі (низька сторона 10 кВ) вибираємо одиночну секціоновану систему  збірних шин (рисунок 2.1), оскільки дана схема забезпечує достатню степінь надійності і порівняно дешева.

Рисунок 2.1 – Одиночна секціонована система збірних шин

 

На середній стороні використовуємо схема з двома несекціонованими системами шин і одним вимикачем на коло (рисунок 2.2). В нормальному режимі працюють обидві системи шин і шиноз’єднувальний вимикач ввімкнений. Навантаження і джерела живлення рівномірно розподілюються між системами шин. ШСВ виконує роль секційного вимикача.

 

Рисунок 2.2 – Схема з двома несекційними системами шин з одним

вимикачем на коло

На напрузі 220 кВ можна використовувати різноманітні схеми з’єднань РП:

1) схема п’ятикутника;

2) схема схема із двома несекціонованими системами шин і ідним вимикачем а коло;

3) схема з однією несекціонованою і обхідною системами шин.

В даному курсовому проекті використаємо схему районних підстанцій (рисунок 2.3). Дана схема володіє достатньою надійністю і комутація приєднань відбувається двома вимикачами.

 

 

Рисунок 2.3 – Схема районної підстанції