Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания.

Введение

Дизельные двигатели  6ЧСП 15/18 (3Д6), 3Д6С2 предназначены для установки на суда речного и морского флота различного назначения в качестве главных судовых дизелей, работающих на гребной винт.

Двигатели 3Д6 и 3Д6С2 высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива. Шестицилиндровые с рядным расположением цилиндров.

Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная, двухконтурная, с отдельно расположенными водо-водяным и водо-масляным охладителями и терморегуляторами.

Для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения на дизелях установлен насос забортной воды.

Система смазки - циркуляционная, под давлением с "сухим" картером, с

электронасосом для предпусковой прокачки системы.

Дизельные двигатели 3Д6 и 3Д6С2 оборудованы реверс-редуктором, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения вала гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна.

Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Управление дизелями и контроль за работой может осуществляться со щитка управления непосредственно на дизеле или с пульта управления, расположенного в рубке судна

Задание

1.Тепловой расчет дизеля в соответствии с прототипом 6ЧСП 15/18 (3Д6).

Ne= 110 кBт, n=26.6 c^-1, Z=6    , 4-тактный, без наддува.

 

Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания.

Определение параметров в конце процесса наполнения.

Процесс сжатия.

Давление

                                             Р_с = Р_а × ξⁿ¹                           

n₁ – 1,35÷1,42 – показатель политропы сжатия

Принимаем n₁ =1.375

При ранее выбранных и рассчитанных числительных значениях

                     Р_с =0.89∙13^1.375 =30.2 кгс/см² =2.96МПа

Полученные значения Р_с необходимо сравнить с данными прототипа.

Разница не должна более 5 – 8 кгс/см²

Температура в конце сжатия

                                 Т_с = Т_а × ξ^n1-1                                                      (2.8.)

                                          Т_с = 323× 13^1.375-1 = 846К

Т.к                        ξ = V_a/V_c,

 

то                          V_c = V_а/ξ                                                                (2.9.)

 

                                 V_с = 150 / 13 ≈ 12 мм  

Определение давление сгорания. (т. Z)

Процесс сгорания характеризуется степенью повышения давления

                                 λ = Р_z / Р_с                                                             (2.10.)

Откуда

                                 Р_z = Р_z/ = λ × Р_с                                                                    

λ – выбирается по справочной температуре в зависимости от оборотности дизеля (МОД, СОД, ВОД). Принимаем λ = 1,7

                                 Р_z/ = 1,7 × 30,2 = 51,4кгс/см² = 5,04МПа

 

Введение

Дизельные двигатели  6ЧСП 15/18 (3Д6), 3Д6С2 предназначены для установки на суда речного и морского флота различного назначения в качестве главных судовых дизелей, работающих на гребной винт.

Двигатели 3Д6 и 3Д6С2 высокооборотные, четырехтактные с непосредственным впрыском топлива. Шестицилиндровые с рядным расположением цилиндров.

Система охлаждения - жидкостная, циркуляционная, двухконтурная, с отдельно расположенными водо-водяным и водо-масляным охладителями и терморегуляторами.

Для прокачки воды по внешнему контуру системы охлаждения на дизелях установлен насос забортной воды.

Система смазки - циркуляционная, под давлением с "сухим" картером, с

электронасосом для предпусковой прокачки системы.

Дизельные двигатели 3Д6 и 3Д6С2 оборудованы реверс-редуктором, состоящим из редуктора и гидроуправляемой многодисковой муфты сцепления, предназначенной для соединения и разобщения вала гребного винта с коленчатым валом, а также изменения направления вращения гребного винта судна.

Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Управление дизелями и контроль за работой может осуществляться со щитка управления непосредственно на дизеле или с пульта управления, расположенного в рубке судна

Задание

1.Тепловой расчет дизеля в соответствии с прототипом 6ЧСП 15/18 (3Д6).

Ne= 110 кBт, n=26.6 c^-1, Z=6    , 4-тактный, без наддува.

 

Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания.