Основные размеры для разбивки стрелочного перевода.

Основные разбивочные параметры стрелочного перевода приведены на рисунке 9.

Рис 9. Основные разбивочные параметры стрелочного перевода

Теоретическая длина перевода определяется по формуле

(1.23)

Практическая длина перевода определяется по выражению:

, (1.24)

.

Малые полуоси перевода: расстояние от математического острия крестовины до центра перевода и расстояние от острия до центра перевода, соответственно равны:

, (1.25)

, (1.26)

(м),

(м).

Большие полуоси перевода:

(1.27)

(м),

(м).

Ординаты переводной кривой определяются для разбивки ее при укладке перевода. За начало координат принимается точка на рабочей грани рамного рельса против корня остряка (т. А на рис. 10).

Рис. 10. Схема переводной кривой

Абсциссы определяются вдоль рамного рельса в точках, расположенных через два метра друг от друга. Конечная абсцисса определяется по формуле

. (1.28)

(м).

Начальная ордината в корне остряка

, (1.29)

Текущие ординаты определяются по формуле

. (1.30)

где - радиус переводной кривой (принимаем );

- угол, соответствующий данной абсциссе .

, (1.31)

Расчеты ведем в табличной форме.

Таблица 1.

, м
		0,043827176892	0,99038768	0,333128856932
	0,0055695	0,04939667689	0,99877899	0,4264118894550
	0,0111391	0,055018176892	0,99848543	0,5318587894233
	0,0167087	0,060535876892	0,9981664	0,646388513042
	0,0222783	0,06610547689	0,99781361	0,7730736837448
	0,0278479	0,0772446768	0,99781488	1,059818143262
	0,0334175	0,0772446768	0,99701508	1,059838344262
12,905	0,0359377	0.0797648768	0,99681724	1,1308628500884

 

Конечную ординату в этой таблице необходимо проверить по выражению:

. (1.32)

Определение длины рельсов соединительной части.

 

Рис. 9. Схема рельсовых нитей соединительной части перевода

На рисунке 11, длины рельсовых нитей соединительной части обозначены . Они определяются по формулам:

; (1.33)

; (1.34)

; (1.35)

. (1.36)

(м);

 

Эти длины являются исходными для раскроя рельсовых нитей на отдельные рельсы. При раскрое необходимо учитывать следующие требования:

1. Возможность разборки его на три отдельных блока: стрелочная часть, соединительная, крестовинная часть,
2. В переводе должны максимально использоваться рельсы стандартной длины 12,5 и 25 м.
3. В соединительной части перевода при необходимости должны быть устроены изолирующие стыки. Изолирующие стыки на внешних рельсовых нитях перевода должны находиться в одном пролете между брусьями, и смещены до 1,5 м относительно изолирующих стыков на внутренних нитях, которые также устраивают “на весу” в одном пролете.
4. Стыковые зазоры принимают равными 8-10 мм, кроме зазоров в стыках крестовины которые равны нулю, и зазоров в корне остряков, которые принимают равными 0-5 мм.
5. Длина рельсовых рубок меньше 4,5 м не допускается.

 

Указания к проектированию эпюры.

Эпюра стрелочного перевода состоит из двух видов “сверху”. Они располагаются один под другим. На одном показывается раскладка брусьев под переводом и основные разбивочные параметры, а на другом – раскрой рельсовых нитей с указанием длины каждого рельса.

Чертеж выполняем в масштабе 1: 50.

 

 

ЛИТЕРАТУРА

1. Положение о ведении путевого хозяйства на железных дорогах РФ. Утв. приказом МПС РФ №12–Ц от 16.08.94 г.

2. Проектирование железнодорожного пути. Г.М. Шахунянц. – М.: “Транспорт”, 1972 г.- 320с.

3. Г.М. Шахунянц. Железнодорожный путь – М.: “Транспорт”, 1987 г.

4. ПТЭ железных дорог РФ/МПС России. – М.: “Транспорт” 2000 г.

5. С.В. Амелин. Соединения и пересечения рельсовых путей. М.: “Транспорт”, 1968 г.

6. В.М. Филиппов, В.В. Бубен. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине “Железнодорожный путь” по теме “Проектирование рельсовой колеи и обыкновенного стрелочного перевода”. – Самара: СамИИТ, 1999 г.