Основные данные рулевого винта

 

 Диаметр винта....................................... 3,908 м

Ометаемая винтом площадь................. 12 м²

Коэффициент заполнения..................... 0,135

Коэффициент компенсатора взмаха.... 1,0

Масса винта........................................... 118 кг

Углы установки лопастей:

- максимальный..................... +21°

- минимальный...................... -7°

Углы взмаха лопастей.............. ±10°

Частота вращения.......................... 1124 об/мин

 

КОНСТРУКЦИЯ ВТУЛКИ РУЛЕВОГО ВИНТА

Втулка рулевого винта состоит из следующих основных элементов:

· ступицы;

· ограничителя взмаха лопастей;

· кардана;

· трёх осевых шарниров;

· поводка.

Ступица втулки представляет собой стальной цилиндр, который имеет: фланец для крепления РВ к валу хвостового редуктора; внешние шлицы для монтажа траверсы кардана; внутренние шлицы, по которым перемещается ползун.

Ограничитель взмаха установлен на ступице и представляет собой диск, по контуру которого наклеено резиновое кольцо.

Кардан представляет собой совмещённый горизонтальный шарнир и обеспечивает наклон лопастей относительно перпендикуляра к оси вала на угол ±10°. Он состоит из траверсы, корпуса кардана и корпуса втулки. Корпус втулки имеет три цапфы, на которых смонтированы осевые шарниры.

Каждый осевой шарнир образуют цапфа и корпус, который устанавливается на цапфе на двухрядном упорном роликоподшипнике (воспринимает центробежную силу) и двух роликоподшипниках (воспринимают изгибающий момент).

К корпусу осевого шарнира прикреплён маслобачок, который имеет прозрачный колпак, для визуального контроля уровня масла в шарнире.

Поводок обеспечивает изменение шага лопастей РВ. Он жёстко закреплен на ползуне и при помощи регулируемых тяг соединяется с валиками поворота лопастей, которые установлены на корпусе осевого шарнира. Ползун через двухрядный шарикоподшипник соединяется со штоком винтового механизма управления шагом рулевого винта.

КОНСТРУКЦИЯ ЛОПАСТИ РУЛЕВОГО ВИНТА

Лопасть рулевого винта прямоугольной формы в плане, не имеет ни аэродинамической ни геометрической крутки. Она состоит из следующих основных элементов:

· лонжерона;

· нагревательных элементов ПОС;

· хвостового отсека;

· стального наконечника;

· концевого обтекателя.

Лонжерон - основной силовой элемент лопасти - изготавливается из прессованного дюралюминиевого профиля.

Нагревательные элементы ПОС расположены на носовой части лонжерона (20% по хорде) по всей длине лопасти. Они представляют собой стальные пластины, которые вклеены между листами стеклоткани. Для защиты от абразивного воздействия они покрыты листовой резиной и оковкой из нержавеющей стали. Нагревательные элементы каждой лопасти разделены на две секции.

Хвостовой отсек приклеен к задней стенке лонжерона и состоит из сотового блока, обшивки из стеклоткани, хвостового стрингера и концевой нервюры.

Стальной наконечник предназначен для крепления лопасти к корпусу осевого шарнира.

Концевой обтекатель состоит из двух частей. Передняя часть крепится винтами и может сниматься для доступа к балансировочным пластинам.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ РУЛЕВОГО ВИНТА

При осмотре рулевого винта необходимо проверить:

1. Состояние контровки на соединениях элементов втулки.

2. Герметичность осевых шарниров и уровень масла в контрольных стаканчиках (при нижнем положении лопастей).

3. Отсутствие коррозии, деформации и трещин на элементах втулки.

4. Отсутствие заеданий в осевых шарнирах и кардане при покачивании лопастей.

5. Отсутствие льда и снега на лопастях.

6. Состояние обшивки и концевых обтекателей лопастей.

7. Крепление и состояние резиновых протекторов и стальных оковок на лопастях.

 

При разрушении лопасти рулевого винта уменьшение тяги может быть парировано увеличением шага РВ, но возникающая при этом массовая и аэродинамическая неуравновешенность рулевого винта приводит к резкому увеличению уровня вибраций и динамического нагружения хвостовой балки, что сопровождается отрывом концевой балки в районе промежуточного редуктора менее чем за 60 секунд после разрушения лопасти.