Основные данные несущего винта

 Диаметр винта.......................... 21,288 м

Частота вращения..................... 192 об/мин (95,3%)

Масса втулки............................. 610 кг

Масса комплекта лопастей........ 700 кг

 

Максимальный угол взмаха лопасти вверх ………………………….... 25°

Угол свеса лопасти:

- при упоре на промежуточную скобу.........................................................4°

- при упоре на собачку центробежного ограничителя………………..…..1°40^/

Угол колебания лопасти относительно ВШ:

- вперед............................................ 13°

- назад.............................................. 11°

 Угол установки лопастей относительно ОШ:

- минимальный............................ 1°

- максимальный........................... 14°

Коэффициент компенсатора взмаха.......... 0,5

ВТУЛКА НЕСУЩЕГО ВИНТА

Втулка несущего винта предназначена для крепления лопастей, для передачи крутящего момента от вала главного редуктора на лопасти, а также для восприятия и передачи на фюзеляж сил, возникающих на лопастях.

Основными элементами втулки являются: корпус втулки, горизонтальные шарниры промежуточные скобы, вертикальные шарниры, осевые шарниры, рычаги поворота лопастей, гидравлические демпферы, центробежные ограничители свеса лопастей, маятниковый гаситель вибрации.

Корпус втулки на шлицах устанавливается на вал главного редуктора центрируется на валу нижним и верхним конусными кольцами и фиксируется гайкой. Сверху на корпусе втулки крепятся компенсационный бачок гидродемпферов, токосъёмник НВ и маятниковый гаситель вибрации.

Каждый горизонтальный шарнир образуют проушина корпуса втулки, две проушины промежуточной скобы и палец, который установлен на двух игольчатых подшипниках. Усилия, действующие вдоль оси пальца воспринимают два бронзовых кольца. От осевого перемещения палец фиксируется гайкой, а от проворачивания относительно скобы - шпонкой. Палец с одной стороны имеет две проушины для крепления штока гидродемпфера, а с другой стороны проушину для крепления штормовой струбцины.

Промежуточная скоба представляет собой деталь коробчатого сечения с двумя парами проушин на концах. Внутри каждой скобы смонтирован механизм центробежного ограничителя свеса лопасти.

Вертикальный шарнир образуют две проушины промежуточной скобы, проушина цапфы осевого шарнира и палец, который установлен на двух игольчатых подшипниках и двух бронзовых кольцах.

Осевой шарнир образован соединением цапфы и корпуса осевого шарнира. На хвостовике цапфы установлены подшипники осевого шарнира: два шариковых радиальных подшипника, которые воспринимают нагрузку от изгибающего момента, и один роликовый упорный подшипник, воспринимающий нагрузку от центробежной силы. Корпус осевого шарнира выполнен в виде стакана, на днище которого с наружной стороны расположена гребенка с проушинами для крепления лопасти.

Рычаг поворота лопасти одним концом жестко крепится к корпусу осевого шарнира, а другим шарнирно соединяется с вертикальной тягой автомата перекоса.

Гидравлический демпфер состоит из цилиндра, штока с поршнем и крышки. Цилиндр демпфера шарнирно установлен на кронштейнах цапфы осевого шарнира. Поршень имеет восемь перепускных клапанов, которые открываются при достижении перепада давления между полостями цилиндра 20 кгс/см². Клапаны установлены так, что четыре перепускают жидкость в одном направлении, а четыре - в обратном. В крышке гидродемпфера установлен шариковый компенсационный клапан, через который полости цилиндра сообщаются с компенсационным бачком для отвода пузырьков воздуха и компенсации температурных изменений объёма жидкости.

Механизм центробежного ограничителя свеса лопастей установлен на промежуточной скобе и состоит из противовеса, пружины, тяги и собачки. При невращающемся несущем винте пружина удерживает механизм в таком положении, что упор собачки ограничивает свес лопасти до 1°40^/. При раскрутке несущего винта под действием центробежных сил противовес отводит собачку и угол максимально возможного свеса лопасти увеличивается до 4°. При уменьшении частоты вращения несущего винта до 108 об/мин (54,5%) вследствие уменьшения центробежных сил противовес начинает обратное движение и при частоте вращения несущего винта 95 об/мин (50%) и менее пружина установит противовес и собачку в исходное положение.

Маятниковый гаситель вибрации установлен на корпусе втулки и состоит из кронштейна, ступицы с пятью рукавами и пяти маятников, которые соединены с рукавами ступицы бифилярными подвесками. Каждая бифилярная подвеска представляет собой две роликовые связи свободно посаженные в отверстия втулок маятников и ступицы. Кронштейн крепится к втулке несущего винта пятью полыми болтами, через полости которых заливается масло в горизонтальные шарниры. Ступица крепится на кронштейне шпильками.

При отсутствии вибрации маятники под действием центробежной силы устанавливаются в крайние положения. С возникновением вибрации маятники начинают раскачиваться и перемещаться поступательно в противофазе с вибрациями втулки.

Маятниковый виброгаситель обеспечивает снижение амплитуды вибрации в три раза при массе виброгасителя 0,8% от нормальной взлетной массы.

ЛОПАСТЬ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Лопасть несущего винта (рис.2.) цельнометаллической конструкции имеет прямоугольную форму в плане и состоит из следующих элементов:

- лонжерона;

- визуального сигнализатора повреждения лонжерона;

- нагревательных элементов противообледенительной системы;

- 21 отсеков;

- концевого обтекателя;

- наконечника лопасти.

Лонжерон - основной силовой элемент лопасти, изготовлен из алюминиевого сплава АВ-Т1. Представляет собой пустотелую балку с внутренним контуром постоянного сечения, а снаружи обработанную в соответствии с заданным профилем. Внутри лонжерона, в его носовой части, установлен противовес, который состоит из восьми стальных брусков длиной по 400 мм и массой по 1 кг каждый. Бруски покрыты резиной что обеспечивает их плотную установку. Противовес обеспечивает необходимую поперечную центровку лопасти, что увеличивает критическую скорость флаттера лопасти.

Внутренняя полость лонжерона герметично закрыта концевой и комлевой заглушками. В корневую заглушку ввернут зарядный вентиль, через который лонжерон заполняется сжатым воздухом до избыточного давления
0,25 - 0,8 кгс/см². Это давление необходимо для работы визуального сигнализатора повреждения лонжерона.

Визуальный сигнализатор повреждения лонжерона ввёрнут в комлевой части лонжерона и состоит из красного цилиндра соединенного с сильфонным чувствительным элементом и дюралюминиевого стакана с прозрачным колпаком. Сильфон наполнен гелием под абсолютным давлением 1,1 кгс/см² и герметично запаян.

В случае появления в лонжероне трещины или нарушении герметичности лонжерона, давление в полости лонжерона выравнивается с атмосферным. Силами упругости и внутреннего давления сильфон разжимается и выталкивает красный цилиндр в полость прозрачного колпака.

Нагревательные элементы ПОС расположены по всей длине лопасти и на 12% хорды. Они представляют собой тонкие ленты из нержавеющей стали, проложенные между слоями стеклоткани и приклеенные к ним. Все нагревательные элементы разделены на четыре секции. При включенной ПОС каждая секция находится под током в течение 38,5 с, а в обесточенном состоянии 115,5 с. Для защиты от абразивного воздействия пакет с нагревательными элементами покрыт листовой резиной и, на участке от восьмого до двадцать первого отсека, оковкой из нержавеющей стали.

Отсеки образуют хвостовую часть лопасти. Каждый отсек склеен из обшивки, сотового заполнителя, двух нервюр и хвостового стрингера. Отсеки приклеены к полкам и задней стенке лонжерона. Для предотвращения перетекания воздуха, между отсеками устанавливаются резиновые вкладыши. На отсеках №16 и 17 установлены триммерные пластины, которые используются при регулировке соконусности несущего винта.

Концевой обтекатель лопасти состоит из двух частей. Передняя часть крепится винтами и может сниматься для доступа к лампе контурного огня и к пластинам статической балансировки лопастей.

Наконечник лопасти изготавливается из стали и крепится к комлевой части лонжерона болтами. Он предназначен для крепления лопасти к корпусу осевого шарнира.