Действия машиниста на перегоне при разрыве (расцепе) в поезде.

11.9 При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам поездов, которые направляются по перегону, и дежурным по станциях, которые ограничивают перегон, которые в свою очередь немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. В случае отсутствия радиосвязи сообщения передается другими средствами связи в порядке, установленному в п. 16.43 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины;

через помощника машиниста, а в случае разъединения вагонов в пассажирском поезде, с помощью начальника поезда или поездного электромеханика, проверить состояние состава и сцепных приборов вагонов, которые разъединились, и при них исправности сцепить состав поезда. Осаживать части состава, которые разъединились, для сцепления надо с особой осторожностью, лишь бы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.;

поврежденные тормозные рукава и детали автосцепок заменить запасными или снятыми из хвостового вагона и возле переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда, которые разъединились, не могут быть выполнении в течение 20 и более минут, машинист локомотива обязан принять меры для того, чтобы часть состава, которая осталась без локомотива, была закрепленная тормозными башмаками и ручными тормозами.

Если часть состава, которая осталась без локомотива, находится на спуске, противоположному движению, то она закрепляется немедленно, при этом один из тормозных башмаков обязательно составляется под колеса хвостового вагону.

После сцепления частей, которые разъединились, помощник машиниста, за номером концевого вагона и наличием на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед восстановлением движения должны быть изъятые тормозные башмаки из-под вагонов, отпущенные ручные тормоза и проведенное сокращенное опробование тормозов.

11.10 Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и других неблагоприятных условий, когда сигналы тяжело заметить;

б) если часть, которая отцепилась, находится на уклоне, крутішому за 0,0025, и от толчка при соединении может отойти в бок, обратный направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с частью состава, которая отцепилась, может быть использован локомотив поезда, который идет позади, в порядке, предусмотренному в п. 11.14.5.

11.11 Если соединить поезд невозможно, машинист должен требовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, предусмотренному в п. 11.2, предварительно указав в заявке ориентировочную расстояние между частями поезда, которые разъединились.

В исключительных случаях, предусмотренных в п. 11.2, для доставки на станцию текста письменного вызова о помощи, может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них). Хвост такого локомотива должен быть обозначен в порядке, предусмотренному в п. 7.5 Инструкции по сигнализации.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны работниками железной дороги составы, в которых есть вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (взрывные материалы).

 

60Действия лок. Бр. При разрыве поезда на перегоне, развале груза или сходе подв.сост.с рельс. То же, что в 59

Порядок взаємодії працівників при сходженні вагонів на перегоні з виходом за габарит

Чергові по станціях, що обмежують перегін (а при ДЦ – безпосередньо ДНЦ), і машиністи поїздів повинні відповісти машиністу, який передав повідомлення. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходів щодо припинення відправлення поїздів на перегін, а також, у разі стабільної роботи радіозв’язку, додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу машиністів, які слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого складу та по суміжних коліях, а також повідомляє ДСП станції, обмежуючої перегін, та ДНЦ. У випадку коли ДСП не має можливості повідомити машиністів, що слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого складу, ДСП повідомляє ДНЦ, після чого поїзний диспетчер негайно викликає машиніста поїзда, що рухається позаду, і машиніста поїзда, що прямує по сусідній колії, та додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу. Також ДСП повинен з’ясувати інформацію про сходження вагонів у поїзді та негайно повідомити ДНЦ місце, де сталося сходження (км, пк), інформацію про кількість вагонів, що зійшли, та характер сходу (в т.ч. наявність габаритів по суміжних коліях), організувати виклик начальника станції, майстра з поточного утримання колії, електромеханіків СЦБ і зв’язку, відповідального працівника ЕЧК. За наявності потерпілих викликати швидку медичну допомогу.

ДНЦ негайно повідомляє ДНЦО, ЕЧЦ про схід вагонів та надає наказ на закриття перегону (колії) для руху поїздів.

ДНЦО надає наказ на відправлення відновного поїзда (відповідно до дислокації) та доповідає про випадок транспортної події ДН, УРБ, ДГП.

ДНЦ дільниці забезпечує своєчасне відправлення відновного поїзда на станцію, що обмежує перегін, де сталося сходження.

ДНЦО, ДНЦ сумісно організовують виведення головної та хвостової частин поїзда з перегону.

ДНЦО, ДНЦ, ЕЧЦ аналізують ситуацію по доповіді машиніста на предмет подальшого руху поїздів по суміжній колії (якщо дільниця двоколійна чи багатоколійна – наявність енергопостачання та габаритів по суміжних коліях).

ДНЦО, ДГП у випадках необхідності організовують відхилення пасажирських та вантажних поїздів іншими маршрутами.

При сходженні пасажирського вагона з рейок провідник вагона зобов’язаний:

– оцінити місце сходу вагона (перегін, станція, штучні споруди) і повідомити встановленим порядком начальнику (бригадиру) поїзда й поїзному електромеханіку;

– переконатися, чи немає загоряння під вагоном і короткого замикання на корпус;

– організувати евакуацію пасажирів у сусідні вагони або на земляне полотно при відсутності небезпеки для пасажирів від зустрічних поїздів. Переконатися в повній евакуації пасажирів.