У всіх випадках при електротязі, при виявленні зниження в ГМ з відсутністю напруги в контактній мережі примінити екстренне гальмування та інші засоби для негайної зупинки поїзда.

В ипадок 3 - загорілась лампа обриву ГМ при зрушенні з місця чи при стиснені поїзда під час руху, зупинити поїзд в стані, при якому спрацював розрив ГМ, подальші дії як у випадку №2. До виявлення причини спрацювання гальм відправлення забороняеться. Машиністи зустрічних поїздів, отримавши повідомлення про зупинку зустрічного поїзда із-за спрацьовування гальм, повинні зупинити поїзд біля локомотива та після отримання дозволу ДНЦ з особливою пильністю прослідувати небезпечне місце. Результати прослідуваня додатково повідомити ДСП.

У всіх випадках при вимушеній зупинці через самовільне спрацю­вання автогальмпомічник машиніста (у пасажирському - разом із начальником поїзда) за вказівкою машиніста локомотива оглядають склад поїзда для з'ясування причини спрацювання автогальм (роз'єднання або розривання гальмових рукавів, саморозчеплення через несправність автозчепного обладнання, обрив трубок гальмової магістралі, несправ­ності повітророзподільника або інших). У випадку роз'єднання (розриву) поїзда вживаються негайні зходи щодо закріплення хвостової частини поїзда ручними гальмами (у пасажирському -відповідальний - начальник поїзда) та гальмовими башмаками (у пасажирському відповідальний - по­мічник машиніста). Помічник машиніста встановлює причину спрацьовування автогальм, записує номер хвостового вагона (у пасажирському- разом із начальником поїзда звіряють номер хвостового вагона з вказаним в довідці форми ВУ-45). Причина спрацювання автогальм доповідається машиністу локомотива та разом з ним звіряється номер хвостового вагона з вказаним в довідці форми ВУ-45.

Машиніст локомотива повідомляє поїзного диспетчера і чергового по станції про можливість подальшого прямування поїзда або необхідність виводу його зперегону за допомогою допоміжного локомотива.

Якщо причиною спрацювання автогальм стало роз'єднання або розривання гальмових рукавів, несправність повітророзподільника, обрив гальмової магістра­лі, трубок або інші пошкодження гальмової магістралі, які можливо усунути на місці, локомотивна бригада (у пасажирському поїзді - разом з начальником поїзда та поїзним електромеханіком) повинна вжити заходів щодо усунення несправності та відновлення цілісно­сті гальмової магістралі у поїзді. Перед відновленням руху поїзда повинно бути проведене скорочене випробування гальм, (у пасажирському поїзді за участю начальника поїзда та провід­ника хвостового вагона), з відміткою у довідці ф. ВУ-45. Після цього помічник машиніста вилучає гальмові башмаки з-під вагонів, (у пасажирському поїзді - начальник поїзда забезпечує відпущення ручних гальм вагонів).

У випадну неможливості відновлення цілісно­сті гальмової магістралі у поїзді, коли виникає необхідність відключення гальмової магістралі у одному або кількох вагонах, виведення поїзда з перегону повинно здійснюватись тільки за допомогою допоміжного ликомотива, наданого у хвіст поїзда з обов'язковим вмиканням гальмової магістралі хвостової частини з гальмівною ма­гістраллю допоміжного локомотива при умовах перекриття кінцевих гальмових кранів на вагонах з несправною гальмовою магістраллю. Машиністи головного та допоміжного локомотивів після проведення скороченої проби автогальм та відмі­ток у довідках

ф. ВУ-45 з особливою пильністю та швидкістю не більше 25 км/год (пасажирського -15 км/год) доводять поїзд до найближчої станції, де несправність усувається або відчіпляється несправний вагон. Для обмеження небажаних динамічних коливань машиніст допоміжного локомотива застосовує режим тяги і гальмування у виклю­чних випадках і тільки за вказівкою машиніста головного локомотива.

Якщо вслід за поїздом, у якому спрацювали автогальма і потрібен допоміж­ний локомотив з хвоста поїзда, відправились інші поїзди, то вони виводяться зперегону, керуючись вимогами розділів 7 і 8 ІРП.

11.9 При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно по радиосвязи сообщить о случившемся машинистам поездов, которые направляются по перегону, и дежурным по станциях, которые ограничивают перегон, которые в свою очередь немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. В случае отсутствия радиосвязи сообщения передается другими средствами связи в порядке, установленному в п. 16.43 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины;

через помощника машиниста, а в случае разъединения вагонов в пассажирском поезде, с помощью начальника поезда или поездного электромеханика, проверить состояние состава и сцепных приборов вагонов, которые разъединились, и при них исправности сцепить состав поезда. Осаживать части состава, которые разъединились, для сцепления надо с особой осторожностью, лишь бы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч.;

поврежденные тормозные рукава и детали автосцепок заменить запасными или снятыми из хвостового вагона и возле переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда операции по соединению частей состава поезда, которые разъединились, не могут быть выполнении в течение 20 и более минут, машинист локомотива обязан принять меры для того, чтобы часть состава, которая осталась без локомотива, была закрепленная тормозными башмаками и ручными тормозами.

Если часть состава, которая осталась без локомотива, находится на спуске, противоположному движению, то она закрепляется немедленно, при этом один из тормозных башмаков обязательно составляется под колеса хвостового вагону.

После сцепления частей, которые разъединились, помощник машиниста, за номером концевого вагона и наличием на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед восстановлением движения должны быть изъятые тормозные башмаки из-под вагонов, отпущенные ручные тормоза и проведенное сокращенное опробование тормозов.

 

96 Порядок действий работников при оказании помощи поезду остановившемуся на перегоне. 11.14.1 На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для предоставления помощи поезду, который остановился на перегоне, можно использовать:

одиночный локомотив, который направляется на перегоне за поездом, который остановился;

локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, который направляется на перегоне за поездом, который остановился;

грузовой поезд, который идет позади, без отцепления от него ведущего локомотива.

В исключительных случаях разрешается проводить подталкивание поездом нормального веса и длины, которая движется за поездом, который остановился на перегоне.

Тот или другой образ предоставления помощи осуществляется по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинистам обеих локомотивов после всесторонней оценки ими обстоятельств, которые сложились.

Запрещается для предоставления помощи отцеплять локомотив от человеческого поезда и поезда, в котором есть опасные грузы класса 1 (взрывные материалы). Такие поезда нельзя также использовать для предоставления помощи без отцепления локомотива от состава.

11.14.2 Когда помощь предоставляется одиночным локомотивом, который направляется перегоном за поездом, который остановился, приказ передается машинисту локомотива и ДСП станций, которые ограничивают перегон, по форме:

"Приказ №... Дата... Время (ч.... мин....)

Машинисту поезда №.... Предоставьте помощь поезду №..., что остановился впереди. ДНЦ... (фамилия)".

При предоставления помощи одиночным локомотивом, который отцепляется от состава поезда, который идет позади, приказ передается машинисту локомотива по форме:

"Приказ №... Дата... Время... (год.... мин....)

"Машинисту поезда №... Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и предоставьте помощь поезду №...., что остановился впереди. ДНЦ.... (фамилия)".

В указанных случаях приказ приходится к сведению дежурных по станции, которые ограничивают перегон.

При предоставления помощи локомотивом поезда с отцеплением от состава, который находится на станции, поездной диспетчер предоставляет регистрированный приказ ДСП по форме:

"Приказ №... Дата... Время (ч.... мин....)

Для предоставления помощи поезду №..., что остановился на перегоне..., закрепите состав поезда №... (вагонов... осей...) согласно ТРА станции. Об упрочении состава доложить. ДНЦ... (фамилия)".

Локомотив, который отцепился от закрепленного состава, отправляется на перегон для предоставления помощи, как вспомогательный, порядком, установленным пунктом 11.5, 15.10.

К передаче такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого нужно отцепить локомотив, расположенный на благоприятном профиле (с уклоном не более 2,5 ‰), его можно закрепить от выхода тормозными башмаками и ручными тормозами в порядке, предусмотренному в п. 11.2. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от выхода.

11.14.3 Машинистам локомотивов, которые используются для предоставления помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проехать на занятую блоклучасток и продолжить движение со скоростью, которая обеспечивает остановку возле поезда, который стоит впереди. Не доезжая к составу этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепка хвостового вагона, автосцепка локомотива закрепить в положении "на буфер" и только после этого осторожно подъехать к составу. Подталкивания начинается за сигналом (указанием), что подается машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обеих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. Когда пройдет потребность в предоставления помощи, второй локомотив за сигналом (указанием) из ведущего локомотива прекращает подталкивание. Когда помощь предоставляется одиночным локомотивом, который направляется за поездом, который остановился, после прекращения подталкивания он продолжает движение, самостоятельно руководствуясь сигналами автоблокировки.

При предоставления помощи локомотивом, отцепленным от поезда, который идет позади, этот локомотив после прекращения подталкивания поворачивается к оставленному составу, причем если этот локомотив в процессе предоставления помощи вместе с поездом прибывает на станцию, которая лежит впереди, возвращение его к оставленному на перегоне составу осуществляется по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона. Не доезжая к оставленному составу, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепливания к составу осуществляется с особой осторожностью.

После прицепливания локомотива и зарядження тормозной воздушной магистрали к установленной давке проводится сокращенное испытание автотормозов, а потом работниками локомотивной бригады или составителем поездов изымаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.

11.14.4 Предоставления помощи поезду, который остановился на перегоне, поездом, который идет позади, без отцепления от него ведущего локомотива осуществляется в исключительных случаях лишь на участках, которые устанавливаются начальником железной дороги, и при условии, что вес и длина поезда, который используется для предоставления помощи, не превышает установленных норм. Вместе с тем с установлением участков и перегонов, где такое средство предоставления помощи разрешается применять, начальником железной дороги должен быть определенный порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциях и других) и установленная скорость движения при выполнении указанной операции.

Во всех случаях запрещается предоставлять помощь поездом, который идет позади, без отцепления от него ведущего локомотива, пассажирским поездам, поезду, который имеет в своем составе вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывными материалами), с опасными грузами класса 2 (газы сжаты, сжиженные и раскрытые), негабаритными грузами, соединенным поездам, повышенного веса и длины, которые остановились на перегоне, а также с загруженными транспортерами сцепного типа, загруженными транспортерами с количеством осей 16 и более, а также транспортеры или единицы другого подвижного состава, которые нуждаются в особых условиях пропуска или общего ограничения скорости движения до 50 км/ч., порожние транспортеры с количеством осей 8 и более.

11.14.5 Предоставления помощи для соединения частей состава грузового поезда, который расцепился на перегоне, осуществляется в случаях, предусмотренных в п. 11.10 только по просьбе машиниста состава, в котором случилось разъединение. Помощь может быть предоставлена одиночным локомотивом, который направляется за поездом, который расцепился, или грузовым поездом, который направляется за ним, без отцепления от него ведущего локомотива.

Приказ диспетчера о предоставлении помощи передается в этих случаях по форме:

"Приказ №... Дата... Время (ч.... мин....)

Машинисту поезда №....... Соединитесь локомотивом с хвостовыми вагонами, которые отцепились от поезда №....., что остановился впереди, и предоставьте помощь при соединении этих вагонов с главной частью состава. ДНЦ... (фамилия)".

Независимо от того, осуществляется помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом поезда, который идет позади, должно осуществляться сцепления локомотива, который предоставляет помощь, с последним вагоном части поезда, которая отцепилась. Дальнейшие действия выполняются по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в п. 11.9, при этом в зависимости от расстояния между вагонами, которые расцепились, количества вагонов в главной и части состава, которая отцепилась, профиля пути и т.п. соединение может осуществляться или путем осаживания главной части первого поезда, или путем надвига вагонов, которые отцепились, к соединению их с главной частью первого поезда. После соединения розчеплених частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

11.14.6 При остановке на перегоне, оборудованной автоблокировкам, одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможное, отнятие их из перегона к ближайшей станции может быть осуществлено поездом, который идет позади, без отцепления локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, который передается машинистам обеих локомотивов и дежурному по станции, которые лежит впереди по форме, изложенной в п. 11.14.2. В этом случае осуществляется сцепления локомотива (специального самоходного подвижного состава), что остановился, с локомотивом поезда, который идет позади. Скорость дальнейшего следования к ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником железной дороги в зависимости от плана и профиля пути.

11.14.7 Если грузовой поезд, который направлялся по перегону, оборудованной автоблокировкам, остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, тогда для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль этого же перегона. На этот случай впереди поезда, который осаживается, должен находиться работник локомотивной бригады, составитель поездов или руководитель работ хозяйственного поезда. Скорость осаживания поезда должны быть не болеей 5 км/ч.

Осаживания осуществляется по регистрированному приказу поездного диспетчера, который передается машинисту локомотива и дежурному по станции, которая расположена позади, при свободности от поездов участки пути от хвоста поезда к станции по форме:

"Приказ №... Дата... Время (ч.... мин....)

Машинисту поезда №..., ДСП... Перегон... (путь перегона...) для движения закрытый. Позволяю осадить состав на более легкий профиль, участок пути к входному сигналу (сигнального знака "Граница станции") станции... свободная от поездов. ДНЦ... (фамилия)".

При получении такого приказа ДСП устанавливает стрелочные переводы в соответствующей горловине в направлении пути, свободной от подвижного состава.

Дежурному по станции, который получил такой приказ, запрещается отправлять поезда или выполнять маневры с выездом за границу станции на этот перегон (путь перегона), вплоть до приказа поездного диспетчера об открытии перегона (пути перегона) для движения, которое передается после получения сообщения машиниста локомотива о восстановлении движения поездов вперед.

В случае вынужденной остановки на перегоне пассажирского поезда, когда его дальнейшее самостоятельное движение невозможное, помощь этому поезду может предоставляться как из главы, так и из хвоста вспомогательным локомотивом, соответственно с выводом пассажирского поезда на впереди или позади расположенную станцию. Машинист пассажирского поезда, который остановился на перегоне, получивши от ДНЦ и машиниста локомотива информацию о порядке вывода поезда из перегона, предупреждает об этом начальника (механикаббригадира) пассажирского поезда, который в свою очередь сообщает проводников вагонов.