Порядок дій працівників у разі виявлення порушення ту навантаження або розладу вантажу на шляху прямування, у Т. Ч. За допомогою промислового телебачення, коли поїзд проходить станцію на ходу

ДСП станцій, що обмежують перегін, отримавши інформацію про наявність у поїзді вагона з комерційними несправностями (розлад навантаження, розвалювання вантажу, вихід вантажу за габарит), вживає заходів щодо негайної зупинки поїзда та перекриває сигнал (у випадку, якщо сигнал відкритий) вхідного (вихідного, маршрутного) світлофора, інформує по радіозв’язку машиністів поїздів, які слідують у цьому напрямку, поїзного диспетчера та чергового по станції, що обмежує перегін, припиняє відправлення поїздів на вказаний перегін, а також вживає заходів щодо припинення руху по суміжних коліях перегону. При розладі вантажу на станції ДСП зупиняє рух по суміжних коліях.

Помічник машиніста проходить вздовж состава поїзда до останнього вагона та з’ясовує, чи порушено габарит, а також номер такого вагона або його порядковий номер у составі, із зазначенням рахунку «з голови», або «з хвоста», а також можливість усунення несправності силами локомотивної бригади. Помічник доповідає машиністу, який,у свою чергу, остаточно з’ясовує можливість її усуненнясилами локомотивної бригади та можливість подальшого руху поїзда до найближчої станції, про що повідомляє поїзного диспетчера чи ДСП станцій, обмежуючих перегін.

ДСП станції приймання поїзда до його прибуття інформує причетних працівників (приймальника поїздів чи прийомоздавача, або особу, яка виконує ці обв’язки) щодо состава поїзда, у якому є вагон з комерційною несправністю, а саме: короткий опис несправності, номер колії прийому, номер вагона або його порядковий номер у составі поїзда. За отриманою інформацією причетний працівник повинен за допомогою існуючих на станції інформаційних технологій (через запит до АСКВП УЗ-Є) з’ясувати інформацію за електронним натурним листом поїзда та за перевізним документом щодо найменування вантажу та умов його розміщення у вагоні. Комерційний працівник станції (товарний касир, прийомоздавач, приймальник поїздів або комерційний агент), в свою чергу, через АРМ ТВК за електронною накладною проглядає графу 20 накладної (якщо перевезення у внутрішньому сполученні) або графу 11 накладної (якщо перевезення СМГС), де визначена назва вантажу та порядок розміщення цього вантажу. З урахуванням отриманої інформації причетний працівник станції (за наявності представників вагонного господарства – сумісно з ними) проводить комерційний огляд цього вагона для прийняття рішення щодо усунення несправності, а також щодо необхідності відчеплення вагона від поїзда.

Якщо несправність було усунено силами локомотивної бригади, поїзд слідує до найближчого ПКО, ПТО, де вагони з виявленим порушеннями повинні бути оглянуті робітниками комерційного та вагонного господарства, які, в свою чергу, остаточно вирішують можливість слідування таких вагонів до станції призначення.

Якщо несправність силами локомотивної бригади усунути неможливо, приведення вантажу до можливості транспортування здійснюється з виїздом на перегін працівниками найближчої станції та ПТО, після чого поїзд повинен слідувати до найближчої станції, де працівниками комерційного господарства із залученням працівників суміжних господарств буде визначатися можливість та порядок слідування вагонів на станцію призначення або необхідність перевантаження. У випадку, коли усунути розлад навантаження без застосування техніки неможливо, рішення щодо виправлення технічних умов навантаження та подальше слідування поїзда приймається керівництвом дирекції.

У разі порушення Технічних умов навантаження та кріплення вантажу у вагоні, а саме: завантаження вагона понад їх трафаретну вантажопідйомність, нерівномірне завантаження на візки, що виявлено за допомогою динамічних вагонних ваг, працівники станції зобов’язані вживати заходів щодо їх усунення відповідно до вимог «Порядку дій працівників станції у разі виявлення за показаннями динамічних ваг випадків завантаження вагонів понад вантажопідйомність, різниці завантаження візків, поперечного змішення центру маси вантажу понад допустимої норми», затвердженого заступником генерального директора Укрзалізниці у 2007 році.

Черговий диспетчер дільниці повинен прийняти рішення про порядок виведення поїзда з перегону, а також інформувати найближче ПТО (станцію), на якій повинен бути зупинений поїзд після виводу з перегону для заміни автозчепів.

Черговий по дирекції перевезень терміново інформує про випадок саморозчеплення начальника вагонного депо, на дільниці обслуговування якого стався випадок, дільничного ревізора з безпеки руху пасажирського господарства та доповідає черговому диспетчеру служби перевезень залізниці.

Попередній огляд розчеплених автозчепів виконується помічником машиніста (машиністом) локомотива, начальником поїзда та поїзним електромеханіком.

При проведенні попереднього огляду розчеплених автозчепів візуально перевіряється стан обмежувачів вертикальних переміщень на головках автозчепів, за допомогою шаблона № 940р перевіряється стан обох автозчепів (малі зуби автозчепів, відстань від ударних стінок зівів до тягових поверхонь великих зубів, робота запобіжників від саморозчеплення, утримання замків урозчепленому стані, ширина зівів, товщина замків) установлюється причина саморозчеплення і вирішується питання про усунення виявлених несправностей та можливості виводу поїзда самостійно з перегону або виклику допоміжного локомотива.

При збереженні рухливості замків обох автозчепів і відсутності в них видимих несправностей помічник машиніста в присутності начальника поїзда або поїзного електромеханіка повинен зробити зчеплення вагонів, після чого заклинити замки обох автозчепів дерев'яними клинами через отвір у корпусі для сигнального відростка замка.

Для заміни дефектних деталей можливе використання деталей ЗІП або крайніх автозчепів хвостового вагона або локомотива, для забезпечення безпечного прямування поїзда з перегону до ближнього ПТО (ПКТО).

Після зчеплення состава проводиться скорочене випробування гальм.

Під час прямування поїзда до пункту проходження через торцеві двері вагонів, які розчеплювалися, повинно бути виключене.

Після усунення несправності поїзд виводиться з перегону до ближнього ПТО або станції, на якій передбачена можливість проведення заміни автозчепів, які розчепилися.