Имени адмирала С.О. Макарова»

Имени адмирала С.О. Макарова»

Колледж ГУМРФ

 

 

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

 

Тема Анализ обеспечения безопасности плавания при планировании перехода по маршруту порт Пярну – порт Усть-Луга

Пояснительная записка

Руководитель

Преподаватель ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

___________________________________________________________ А.И. Савельев

   должность, ученая степень и звание                              подпись, дата

 

 

Обучающийся Галлимов Альберт Анварович

 

Дата защиты ______________________________________________________________

 

Оценка ГЭК ______________________________________________________________

 

Председатель ГЭК

Заместитель генерального директора по административным вопросам

ООО СКФ «Арктика»                     ___________________________А.Б. Носко

 должность, ученая степень и звание                                               подпись, дата

 

 

Санкт-Петербург

 

2020

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Государственный университет морского и речного флота

Имени адмирала С.О. Макарова»

Колледж ГУМРФ

 

ОДОБРЕНО Цикловой комиссией профессионального учебного цикла специальности 26.02.03 Протокол № ______ от __ __________ 2020г. Председатель ЦК_________________

УТВЕРЖДАЮ Зам. директора по УМР   ___________Т.Н. Позднякова   «____»_________________2020г.

 

 

ЗАДАНИЕ

 

на выпускную квалификационную работу

 

Обучающийся 4  курса группы 461 СВ

 

специальности 26.02.03 Судовождение

ГАЛЛИМОВ АЛЬБЕРТ АНВАРОВИЧ

фамилия, имя, отчество полностью

 

Тема: Анализ обеспечения безопасности плавания при планировании перехода по маршруту порт Пярну – порт Усть-Луга

закреплена приказом от «27» марта 2020 г. № 113/З

 

Зав. отделением Щербатых Виктор Васильевич                                                                              фамилия, имя, отчество полностью

 

Руководитель Савельев Александр Иванович     

                                           фамилия, имя, отчество полностью

 

Преподаватель ФГОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»

                      ученая степень ученое звание должность        место работы

 

 

Срок сдачи законченной работы: «29» мая 2020 года.

 

Исходные данные к выпускной квалификационной работе (ВКР):

1. Судно (проект, наименование) Проект 00101 «РУСИЧ - 2»

2.Время и дата подачи нотиса (NOR) 04.00 24.04 2020

3. Данные о судне в соответствии с проектом и таблицей исходных данных; Количество груза для перевозки: БУМАГА листовая  УПО 1,5- 1,9 м3/т, __ _______ тонн – определяется самостоятельно; скорость по участкам перехода в соответствии с предварительной прокладкой и графическим планом перехода.

4. Коэффициенты счисления К_с: Проливы – 0,6; Прибрежные районы – 0,8; Открытое море 1,2.

5. Поправка хронометра: на день отхода 1 сек; на день прихода 2 сек.

6. Рассчитать приливы для пунктов: порт Лондон

Характеристики судов для выполнения расчетов

(отдельно в приложении к заданию ВКР)

3. Содержание текстовой части (перечень подлежащих проработке вопросов):

Сведения о судне и технически средствах судовождения

- Основные сведения о судне.

- Технические средства судовождения.

- Маневренные элементы судна.

3.2 Предварительный расчет перехода, графический план рейса, подбор и корректура карт и пособий на переход

- Предварительный расчет перехода и графический план рейса карта или ксерокопия карты.

- Список навигационных карт на переход (таблица). Список руководств и пособий на переход (таблица). Сведения для корректуры.

Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание маршрута и района плавания

- Навигационно-географические и гидрометеорологические условия района по участкам перехода.

- Сведения о территориальных водах, запретных и опасных районах

- Сведения о приливах в соответствии с заданием

Предварительная прокладка маршрута перехода

- Описание порта отхода. Составление описания выхода из порта (наставление для выхода).

- Описание порта прихода. Составление описания входа в порт (наставление для входа).

- Описание плавания в узкости (при наличии).

- Расчет курсов при плавании в открытом море

- Подъем карт.

Приложение к Исходным данным ВКР:

1. Судно (проект) в соответствии с заданием и номером маршрута определяется по таблице №1.

2. Время и дата отхода в соответствии с номером маршрута планируется с учетом сталийного времени, согласно проформе Всеобщего универсального чартера

«ДЖЕНКОН-76».

3. Условия рейсового чартера (voyage charter party): – FIOS, фрахт - 30 доллар/т.; время на оформление грузовых документов в каждом порту по 2 часа; время бункеровки в порту отхода 6 часов; время оформления прихода/отхода 1,5 часа в каждом порту; время на швартовные операции 30 мин. - в порту отхода, 60 мин - в порту прихода; Расходы в портах отхода и прихода (буксиры, портовые сборы, лоцманская проводка): 2400 долларов в портах России и стран Балтии, в остальных государствах 2200 долларов; расходы по зарплате экипажу за 1сутки - 450,00 долларов; питание - 8 долларов на 1 чел. в день; стоимость топлива - 410 долларов за 1 тонну; стоимость дизельного масла - 490 долларов за тонну; стоимость пресной воды - 6 долларов за 1 тонну; штормовой запас ГСМ и воды 10%.

4. Коэффициенты счисления К_с:

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………………………… 7

1 Эксплуатационно-технические характеристики судна и ТСС……………………………....... 9

1.2 Технические средства судовождения………………………………………………11

1.3 Маневренные элементы судна………………………………………………………13

2  Предварительный расчет перехода…………………………………………………………….17

          2.1 Расчет протяженности и продолжительности рейса………………………………17

          2.2 Графический план рейса…………………………………………………………….17

          2.3 Подбор навигационных карт и пособий на переход………………………………18

          2.4 Корректура карт и пособий…………………………………………………………20

3  Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание района плавания…..22

          3.1 Навигационно-гидрографический обзор района плавания……………………….22

          3.2 Гидрометеорологические условия по участкам перехода………………………...25

          3.3 Средства навигационного оборудования района………………………………….28

          3.4 Особенности режима плавания……………………………………………………..30

          3.5 Сведения о портах и местах укрытия………………………………………………34

4  Предварительная прокладка и навигационные расчеты……………………………………...36

          4.1 Требования к предварительной прокладке………………………………………...36

          4.2 Описание порта отхода…………………………………………………………… 36

          4.3 Описание порта прихода……………………………………………………………40

          4.4 Выбор, расчет и прокладка курс…………………………………………………...45

          4.5 Подъем карт…………………………………………………………………………48

          4.6 Выполнение предварительной прокладки………………………………………...49

5  Навигационные расчеты на переход…………………………………………………………..57

          5.1 Расчет ожидаемой и допустимой точности судовождения……………………….57

          5.2 Расчет ожидаемой точности обсервованного места судна………………………..58

          5.3 Расчет частоты обсерваций на маршруте перехода……………………………….59

6  Расчет и составление грузового плана и экономических показателей рейса……………….62

Заключение…………………………………………………………………………………………88

Список использованных источников……………………………………………………………..90

Приложения………………………………………………………………………………………..91

 

В ВЕДЕНИЕ

 

Безопасность судовождения является важнейшей проблемой морского транспорта, так как от ее успешного решения зависят сохранность морских грузов, жизнь пассажиров и членов экипажа, снижение материальных   расходов на ремонт и простои аварийных судов, а также предотвращение загрязнения окружающей среды.

Проблеме повышения безопасности мореплавания в последние годы уделяется все большее внимание. Это вызвано не только гибелью людей, но и резким повышением требований к охране окружающей среды от загрязнения, особенно нефтепродуктами и опасными химическими веществами.

Особенность труда судоводителя проявляется в необходимости принимать сложные решения в ограниченное время при недостатке информации, для чего судоводитель должен обладать быстротой реакции, способностью практически мгновенно находить правильное решение в сложной обстановке, выбирая из множества вариантов наиболее оптимальный для данных условий.

Качественная навигационная подготовка к переходу является важной частью подготовки штурмана к рейсу. Ее необходимо проводить заблаговременно в порту и сразу после получения рейсового задания.

Навигационная подготовка к переходу - это перечень мероприятий, которые проводятся на судне для обеспечения навигационной безопасности перехода и подготовки к оперативному и точному решению задач судовождения.

Основной задачей предварительной навигационной подготовки планирование и выполнение поставленных задач, которые исключат навигационную аварию и обеспечат выполнение поставленных задач.

В выпускной квалификационной работе прорабатывается маршрут перехода судна Русич-2 из порта Пярну (Эстония) в порт Усть-Луга с учетом всех особенностей, как судна, так и района плавания. На проработку рейса оказывают влияние такие факторы как: маневренные характеристики судна, навигационные, гидрологические и гидрометеорологические особенности районов плавания, портовые правила и др.

Объектом исследования является безопасность перехода п. Пярну – п. Усть-Луга, предметом служит планирование и оценка маршрута данного перехода, выполнение предварительных расчетов и предварительной прокладки.

Цель выпускной квалификационной работы:

- научиться прорабатывать маршрут перехода, исходя из  

предстоящих путевых и погодных условий, действующих режимов плавания, характеристик и ограничений судна, на котором будет совершаться рейс;

- подбирать необходимые карты, пособия и наставления для

плавания, их корректура по Admiralty Notices to Mariners Гидрографического управления Британского Адмиралтейства или ИМ ГУНиО МО РФ;

- получение навыков работы с картами при выполнении

предварительной прокладки и графического плана перехода, их подбор по наставлениям для плавания;

- выбор предстоящих способов определения местоположения судна

и подбор ориентиров, по которым эти обсервации будут производиться;

- оценка степени опасности при плавании вдали от мест укрытий и

убежищ, сбор важной дополнительной информации о приливах, течениях, астрономических явлениях и т. д.

Во время плавания должны соблюдаться обязательные для всех правила МППСС-72, которые регулируют движение и маневрирование судов и имеют силу закона для всех судов в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил.

 

 1 Эксплуатационно-технические характеристики судна и технических средств судовождения

Судно “Русич-2” было построено по проекту 00101 тип «Русич» в ОАО «ССЗ «Красное Сормово» Россия, г. Нижний Новгород. Строительный №:2, заложено 03.06.2003, спущено на воду 28.02.2004, построено 18.06.2004, приписка г. Санкт-Петербург. Владелец и оператор ОАО «Северо-Западное пароходство, России.

Это универсальный сухогруз класса “река-море”, ходит под российским флагом, эксплуатируется в морских и речных портах России и Европы. Имеет класс КМ (*) Ice2 [1] R1 AUT1 Российского морского регистра судоходства. Предназначено для перевозки навалочных и насыпных грузов (металл, лесные грузы, удобрения, бумага, целлюлоза), грузов в контейнерах. Текущее состояние: Эксплуатируется, Рег. владелец: Rusich-2 Ltd, Valletta, Malta

 

 

                                 

Рисунок 1.1  т/х Русич-2

 

 

 

 Таблица 1.1 - Основные сведения о судне

 

№п/п	Проект и наименование судна	Проект 00101, Русич-2
1.	Год постройки	2004
2.	IMO	9317016
3.	Позывной	UAQG
4.	Флаг	Россия
5.	Водоизмещение судна в грузу,т.	8032
6.	Водоизмещение судна в балласте,т.	3062
7.	Длина, м	128,2
8.	Дедвейт в море, т	5470
9.	Дедвейт в реке, т	3860
10.	Грузоподъемность в море, т	5200
11.	Грузоподъемность в реке, т	3650
12.	Валовая вместимость, р. т	4970
13.	Чистая вместимость, р. т	2074
14.	Контейнеровместимость, ед	267 (20-фут)
15.	Скорость судна, уз	11
16.	Автономность плавания, сут	20
17.	Экипаж, чел	12
18.	Ширина, м	16,74
19.	Высота мостика м.	14
20.	Осадка в полном грузу, м: - в море -в реке	4,34 3,6
21.	Характеристики грузовых помещений: Размер трюма № 1, м Размер трюма № 2, м Размер трюма № 3, м Вместимость грузовых трюмов	26,98×12,6×8 26,98×12,6×8 26,98×12,6×8 8125 м3
22.	Расход (т/сут): топливо - на ходу - на стоянке масло - на ходу - на стоянке вода - на ходу - на стоянке	4,2 т/сутки 1 т/сутки   0,8 т/сутки 0,4 т/сутки   2,4 т/сутки 2,4 т/сутки
23.	Допустимая нагрузка на палубу трюма (т/м^2)	3,8
24.	Удельный погрузочный объем: - Бумага (листовая)УПО- 1,5м^3/т-1,9 м^3/т	1,5-1,9
25.	Численность экипажа (чел.)	12
26.	Норма погрузки т/судосутки	1210
27.	Норма выгрузки т/судосутки	1380

Судно оснащено двигательной установкой Wartsila/W6L20, в которую входят 2 дизеля мощностью по 1140 кВатт каждый. Мощность судового электрооборудования составляет 1460 кВатт. Судно двухвинтовое, и в добавок к этому имеет носовое подруливающее устройство. Также имеется 2 носовых якоря Холла и кормовой. Трюмы оборудованы крышками МакГрегора, что значительно упрощает их эксплуатацию.

Магнитный компас – КМ-100.

На судне имеется два магнитных компаса, главный и путевой с электронной дистанционной передачей курса. Он предназначен для измерения, отображения и трансляции текущего значения магнитного и истинного курсов. Обеспечивает включение в интегрированную навигационную систему. Компас обеспечивает точную выдачу курса при скорости судна до 90 узлов в неограниченных районах плавания. Информация о курсе выдается в виде цифрового и аналогового (шагового) сигналов на цифровом и аналоговом репитерах.

Гирокомпас – Вега-М.

Гирокомпас «Вега-М» имеет два режима работы. Основной режим — это режим корректируемого гирокомпаса. Определяют истинный курс судна. Дополнительный режим — это режим гироазимута. Служит для сохранения заданного азимутального направления.

Доплеровский лаг MTDSL-99

Доплеровский лаг MTDSL-99 способен измерять скорость относительно воды(вперед/назад) и расстояния (пройденного/общего) судна на основании эффекта Доплера.

В состав прибора входят: блок отображения информации, блок управления, приемопередатчик, излучатель, клинкет. Блок отображения информации оснащен цветным 7'' дисплеем с разрешением 480х234 и большими функциональными кнопками. Корпусы блоков устройства изготовлены из влагозащитных материалов по стандартам IP23/ IP56.Устройство оснащено GPS-приемником, выходом NMEA0183 для подключения к судовой сети и передачи данных другим навигационным приборам.

Лаг рассчитан на работу при температуре окружающей среды -15~+55°C, относительной влажности 40±3°C; 93%± 2% и глубиной воды под килем >3 м, бортовой качке ±10° и килевой качке ±5°. Работает от электросети напряжением 110/220V, 50/60 Гц. При неисправности лага на дисплее отображается скорость, полученная от GPS-приемника.

GSP FURUNO GP-150.

Furuno GP-150 полностью удовлетворяет требованиям ИМО Рез. 112(73) и IEC 61108-1. Поддержка DTM, подходит для подключения к VDR/SVDR. Превосходный датчик абсолютной скорости (SOG) и абсолютного курса (COG) для АИС, радаров и другого навигационного оборудования. Усиление сигнала с помощью системы WAAS (в стандартной комплектации) и DGPS. Режимы дисплея: Видеопрокладчик, Трехмерный Широкополосный тракт маршрута, текст и т.д. Память: 2000 точек траектории следования, 999 точек маршрута, 30 маршрутов с 30 путевыми точками маршрута.

Эхолот – Furuno FE-700

Навигационный эхолот Furuno FE-700 предназначен для обеспечения безопасного судовождения посредством измерения глубины под килем судна (особенно при плавании на мелководье).

Эхолот – Furuno FE-700

Радиолокационная станция JRC JMA-5312-6.

Доплеровский лаг MTDSL-99

Гирокомпас – Вега-М.

Магнитный компас – КМ-100.

GSP Furuno GP-150.

 

·

 

 

 

 Таблица 1.2.1 - Основные технические средства судовождения

 

Средство судовождения	Навигационный параметр	СКП
Магнитный компас КМ-100	Поправка Пеленг: Благоприятные условия Неблагоприятные условия	± 0,5° - 1,0°   ±0,7° - 1,2° ±1,2° - 2,2°
РЛС JRC JMA 5312-6	РЛ пеленг РЛ расстояние	± 1.0° ±1% от D
Гирокомпас Вега-М	Поправка Пеленг: Благоприятные условия Неблагоприятные условия	± 0,5° - 1,0°   ±0,6° - 0,9° ±1,2° - 2,0°
Доплеровский Лаг MTDSL-99	По скорости По расстоянию	± 0.1 уз ± 0.09
GSP Furuno GP-150.	Определение скорости Определение курса	± 2 % ± 1°
Эхолот Furuno FE-700	При Н < 20 м При Н < 50 м При Н > 50 м	± 0,01% ± 0,03% ± 0,05%

 

Технические средства судовождения смотри в приложении (Рисунки 20-25)

Маневренные элементы судна

Маневренность судна не является постоянной. Изменение ее происходит под влиянием различных факторов (загрузки, крена, дифферента, ветра и т. д.), которые надлежит учитывать судоводителям при управлении судном. Скорость судна — одна из важнейших характеристик маневренных элементов судна. Скоростью судна считается та скорость, с которой оно перемещается относительно воды. Управляемость — способность судна двигаться по заданной траектории, т.е. удерживать заданное направление движения или изменять его под действием управляющих устройств. Устойчивость на курсе — это способность судна сохранять направление прямолинейного движения. Маневренные элементы судна определяются при прохождении мерной линии на различных режимах работы двигателя. Маневренные элементы судна приведены в таблице № 1.3.1

Таблица 1.3.1 - Маневренные элементы судна

V по лагу	V истинная	Поправка лага	Кл	Обороты винтов
2,15	2,2	+2,3%	1,02	80
4,7	4,9	+4,2%	1,04	110
5,8	6,1	+5,2%	1,05	180
7,8	8,3	+6,4%	1,07	260
9,2	10	+8,6%	1,08	290

Поворотливость судна

Это способность судна изменять направление движения и описывать траекторию заданной кривизны.

Элементы поворотливости определяются для различных углов перекладки руля. Ниже в таблице № 1.3.2 показан пример поворотливости судна при перекладке руля на угол 10°.

 

Таблица 1.3.2 - Поворотливость судна

 

Режим	Rц (кбт)	Т180 (мин)
ППХ	0,6	0,5
ПХ	0,8	0,6
СПХ	1	0,8
МПХ	1,2	1

 

Таблица 1.3.3 - Циркуляция судна

 

 

Δик,°	tα, при  φ = 35°	Dц: м   кб		Vн: км/ч   уз.		Vy: км/ч уз.		ωц
10	14	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
20	22	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
30	29	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
40	37	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
50	43	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
60	52	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
70	59	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
80	67	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
90	73	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
120	96	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89
150	118	227	1,2	20	10,8	10,6	5,7	89

 

 

Таблица 1.3.4 - Скорость судна

 

 

Ход	ПСПХ	ППХ		ПСХ		ПМХ		ПСМХ
N об/мин	1000	900	800	700	600	500	400	350
V уз.	11,9	10,8	9,2	8,0	6,8	5,7	3,5	2,8
V км/ч	22,04	20,0	17,04	14,8	12,6	10,6	6,5	5,2

 

 

 

Рис.1.3.1   График циркуляции.

 

 

 

Рисунок.1.3.2 График циркуляции.

 

 

Таблица 1.3.5-  Пассивное торможение

 

Изменение режима движения	Время торможения, мин	Тормозное расстояние		Отклонение судна к концу маневра
		м	Кб	сторона	м	град
ППХ – стоп	14,5	1290	5,8	Любая	100	5
ПСХ – стоп	11,9	1010	4,6	-	80	10
ПМХ - стоп	10,2	879	4,1	-	50	15
ПСМХ - стоп	8,4	420	1,92	-	20	20

 

Таблица 1.3.6 - Активное торможение

 

Изменение режима движения	Время тормо­жения, мин	Тормозное расстояние		Отклонение судна к концу маневра
		м	Кб	сторона	м	град
ППХ - ЗПХ	5,0	310	1,4	Вправо	120	40
ПСХ-ЗПХ	3,8	170	0,7	-	90	50
ПМХ-ЗПХ	2,6	85	0.4	-	60	70
ПСМХ - ЗПХ	1,8	40	0,2	-	40	85

 

 Таблица 1.3.7 – Разгон

 

-	Время разгона, мин	Проходимое  расстояние		Скорость к концу маневра
		м	Кб	уз	км/ч
Стоп - ПМХ	8,0	650	2,9	5,7	10,6
Стоп - ПСХ	8,3	800	3,7	8,0	14,8
Стоп - ППХ	12,0	2100	9,6	10,8	20,0
ПМХ - ПСХ	4,5	500	2,3	8,0	14,8
ПМХ - ППХ	9,0	1600	7,3	10,8	20.0
ПСХ - ППХ	6,2	1300	5,9	10,8	20.0

 

 

Предварительный расчет перехода

 

Корректура карт и пособий

 

Все подобранные карты должны быть откорректированы в соответствии с требованиями Правил корректуры морских карт и руководств для плавания в береговых корректорских подразделениях ВМФ и на гражданских судах (адм. № 9039).

Суть корректуры карт состоит в нанесении на карты и внесении в руководства и пособия всей информации об изменении элементов навигационно-гидрографической обстановки в районе, охватываемой данной картой, руководством или пособием.

Источниками информации для корректуры карт и пособий являются:

─ ИМ УНиО МО, ИМ ГС флотов и приложений к ним;Admiralty Notices to Mariners; районные предупреждения НАВАРЕА по обширным районам Мирового океана, передаваемые на английском языке; навигационные предупреждения НАВИП по прибрежным водам иностранных государств и водам открытого моря, передаваемые на русском языке; прибрежные предупреждения ПРИП и COASTAL WARNING на ограниченные прибрежные участки, передаваемые на русском и английском языках; местные предупреждения об изменениях в акваториях портов, передаваемые на национальном языке.

Все подобранные карты на рейс 01/20  порт Пярну (Эстония) – порт Усть-Луга 27.04.2020 - 29.04.2020 откорректированы по извещениям мореплавателям (Admiralty Notices to Mariners).

 

 

Таблица  2.4.1- Сведения для корректуры карт, руководств и пособий

 

№ и дата ИМ	№ карты № руководства	Текст извещения
1749/2020	2222	Исправить ссылку на соседние карты
2569/2020	2222	Переместить глубину
5462/2020	2222	Нанести, удалить глубины
6442/2020	2215	Переместить маяк  Fl.4s30m14M
1551/2020	2215	Нанести место затонувшего судна
1749/2020	2215	Исправить ссылку на соседнюю карту
1889/2020	2215	Удалить рекомендованный путь
2623/2020	2215	Нанести подводное препятствие
5237/2020	2215	Нанести место затонувшего судна
3046/2020	2241	Нанести, удалить границы стрельбищ
4782/2020	2241	Нанести место свалки взрывчатых веществ
5260/2020	2241	Нанести подводное препятствие
5462/2020	2241	Нанести, удалить глубины
5730/2020	2241	Нанести место свалки взрывчатых веществ
6034/2020	2241	Нанести ссылку на номер карты
3046/2020	2248	Нанести, удалить границы стрельбищ
3377/2020	2248	Нанести подводную опасность с глубиной и типом дна
4782/2020	2248	Нанести место свалки взрывчатых веществ
5260/2020	2248	Нанести подводное препятствие
5319/2020	2248	Исправить характеристики огня маяка
5730/2020	2248	Нанести место свалки взрывчатых веществ
2189/2020	2264	Нанести место подводного кабеля
4974/2020	2264	Нанести, удалить месторасположение буев АИС
5283/2020	2264	Нанести подводное препятствие с глубиной
4725/2020	2395	Нанести буй
5606/2020	2395	Нанести вклейку
0436/2020	2395	Нанести вклейку
1081/2020	2395	Нанести подводное препятствие с глубиной
5165/2020	2395	Нанести глубины
5268/2020	2395	Нанести характеристики огня ¶ F.WRG.11m6M
5625/2020	2395	Нанести место подводного кабеля
5859/2020	2395	Заменить огонь, удалить створный огонь

 

Все полученные Извещения мореплавателям и все виды предупреждений заносятся в Журнал полученных извещений мореплавателям.

 

Особенности режима плавания

 

В Балтийском море, Финском, и Рижском заливах имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для плавания всех судов. Плавание судов в бывших опасных от мин районах рекомендуется совершать в пределах установленных фарватеров, нанесенных на карты и объявленных в сводном описании «Режим плавания в Балтийском море, Финском и Рижском заливах».

При плавании в бывших опасных от мин районах следует строго соблюдать режим плавания, объявленный в сводном описании для каждого района. Постановка судов на якорь в бывших опасных от мин районах разрешается только в установленных для этого местах. Лов рыбы придонными орудиями лова в бывших опасных от мин районах разрешается только при условии строгого выполнения требований Инструкции капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы.

Кроме перечисленных выше районов, в Балтийском море, Финском и Рижском заливах имеются районы, запретные для плавания, и районы, запретные (или временно опасные) для постановки на якорь и лова рыбы придонными орудиями лова. Имеются также районы учений кораблей, полигоны учебных мин и районы свалки взрывчатых веществ.

Все упомянутые выше районы нанесены на карты; границы районов и указание об особенностях плавания в них приведены в Сводном описании режима плавания в Балтийском море, Финском и Рижском заливе.

Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря установлены системы разделения движения судов.

Эти системы разделения движения предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах, свободных ото льда, или в легких ледовых условиях, когда не требуется специального маневрирования или ледовой проводки.

Использование систем разделения движения должно осуществляться в соответствии с МППСС-72.

 

 

 

Таблица 3.4.1 -   Сведения о системах разделения движения

 

№ карты	СРД	Название	Длина	Ширина, кбт		Гарант. глубина	СНО
				полосы	зоны разделения
2241		Ханко	45	2х40	20	70м	маяк, буи
2248		Порккала	30	2х30	10	45м	маяк, буи
2248		Кольбодегрунд	25	2х20	10	50м	маяк, буи
2248		Родшер	40	2х10	5	50м	маяк, буи
2264		Соммерс	40	2х10	5	50м	маяк, буи
2264		Сескар	9,5	1х10	5	30м	маяк, буи

 

 

В Финском заливе существует обязательная система оповещения (GOFREP), которая покрывает международные воды в Финском заливе восточнее западной границы оповещения и Российские территориальные воды западнее 026^о30,00'E.

Так же Эстония и Финляндия имеют в своих национальных водах обязательную систему оповещения. Эти системы оповещения осуществляют такое же обслуживание и имеют те же требования к судам, как и система оповещения в Финском заливе в международных водах. Обязательная система оповещения в Финском заливе делится на три зоны, которые несут ответственность вдоль центральной границы. Эта граница называется центральной линией оповещения и состоит из двух частей:

─ западная часть проходит через среднюю точку зон разделения в

точке 59°59,15'N 026^о36,00'E;

─ граница восточной части выходит из точки с координатами

59°57`00N 026^о30,00'E и следует до точки с координатами 60°05,00'N 026^о30,00'E далее через границу российского территориального моря и внешней границы финской исключительной экономической зоны до точки с координатами 60^o 08,90'N  026^o49,00'E. Из последней точки, центральная линия оповещения проходит через границу исключительной экономической зоны Финляндии и исключительной экономической зоны России в точку с координатами 60^o10,30'N  026^o57,50'E и после этого до точки с координатами 60^o10,30'N 026^o10,90'N и далее до точки с координатами 60^o12,00'N 027^o 17,60'E.

Севернее центральной линии оповещения несет ответственность порт Хельсинки и южнее от центральной линии оповещения и западнее долготы 26^o30`00E несет ответственность порт Таллинн, а восточнее долготы 26<sup>o</sup>30`00E и южнее центральной линии оповещения осуществляет мониторинг порт Санкт-Петербург.

Соответственно:

1. Суда, входящие в обязательную зону оповещения севернее

центральной линии оповещения докладываются в порт Хельсинки на канале 60.

2. Суда, входящие в обязательную систему оповещения южнее

центральной линии оповещения и восточнее долготы 026^o30,00'E докладываются в порт Санкт-Петербург на канале 74.

3. Суда, входящие в обязательную зону оповещения южнее

центральной линии оповещения и западнее долготы 026^o30,00'E или из Вяйнемери докладываются в порт Таллинн на канале 61.

Западная граница системы оповещения определяется линией, которая соединяет следующие точки:

─ 59°43,40'N 022^о30,10'E; 59°33,20'N 022^о30,00'E; 59°10,00'N

021^о30,00'E;  Кепу Поолсаар.

Порты Таллинн, Хельсинки и Санкт-Петербург способны осуществлять слежение за передвижение судов и обеспечивать суда информацией о навигационных опасностях и состоянии погоды.

Российская прибрежная СУДСосуществляет покрытие восточной части Финского залива, от восточной границы обязательной системы оповещения в Финском заливе в пределах российских территориальных вод, исключая зоны покрытия индивидуальных портовых СУДС.

Процедура связи с ПУДС обязательна, судно должно повторить все инструкции, выданные ПУДС. Если же оно не может следовать данным инструкциям, то судно должно указать причину и описать предполагающиеся действия.

Связь с постами управления движением судов осуществляется:

─ с прибрежной СУДС на канале 74;с портовой СУДС на канале 12;

─ с внутренней портовой СУДС на канале 9.

Суда должны отправить полное сообщение о себе:

· по выходу из обязательной системы оповещения в Финском заливе

прибрежной службе управления движением судов (74 канал) или через АИС;

· по выходу из российского порта в западном направлении

прибрежной службе управления движением судов (факс или e-mail).

В этом сообщении должна указываться следующая информация:

─ название и тип судна, номер ИМО, страна владелец и флаг;

─ скорость в узлах, максимальная и минимальная; порт отправления;