Малюнок 1.13 - Технологічна схема потоку по пристрою поверхневої

обробки: I - очищення підстави від пилу і бруду; II - розлив терпкого, розподіл кам'яного матеріалу, ущільнення; III - догляд за поверхневою обробкою; 1 - механічна щітка в зчепі з автомобілем-самоскидом; 2 - автогудронатор; 3 - автомобілі-самоскиди з навісними розподільниками; 4 - легкий каток; 5 - важкий каток; 6 - переносні щити

 

Основний розлив органічного терпкого і розподіл щебеня проводять без пропусків і розривів. Автогудронатори і щебнераспределители повинні бути оснащені пристроями для контролю норм подовжнього і поперечного розподілу матеріалів. Погрішність дозування терпкого і щебеня не повинна перевищувати ± 10 % від проектної норми по масі.

Для забезпечення рівності килима поверхневої обробки особлива увага повинна бути уділено пристрою подовжніх і поперечних стиків суміжних смуг для того, щоб не допускати їх освіти «внахлест».

Поперечний стик повинен влаштовуватися розподілом терпкого на шар руберойду або іншого матеріалу шириною не менше 1,0 м на початку і в кінці ділянки робіт. Для цього захисний лист укладається упоперек дорожнього покриття на повну ширину розподільної рампи і придавлюється щебенем. А забирається з дороги після проходу щебнераспределителя.

Подовжні стики суміжних смуг поверхневої обробки влаштовуються з урахуванням наступних положень:

- перша смуга розподілюваного терпкого, в зоні примикання до подальшої, не повинна перекриватися жодним шаром щебеня в місці подовжнього стику на ширину 10-15 см уздовж всього краю. Ця зона повинна бути перекрита щебенем тільки при його розподілі на подальшій смузі;

- не допускається організація подовжніх стиків по смугах накату транспорту, що рухається;

- для уникнення стиків «внахлест» повна ширина проїжджої частини повинна бути оброблена протягом робочого дня.

Температура бітуму під час розлива повинна відповідати вимогам, приведеним в таблиці 1.8.

Таблиця 1.8

Марка бітуму	Температура °З
БНД 90/130, БНД 40/60 або БНД 60/90 з пластификатором БМ 100/130	140-160 175-185

Температуру бітумної емульсії встановлюють залежно від погодних умов. При температурі повітря нижче 15 °З або покриття нижче 22 °Із застосовують емульсії з температурою при розливе від 40 до 50 °С. При температурі повітря вище 15 °З або покриття вище 22 °З емульсію розподіляють в холодному стані.

Розсип щебеня проводять шаром в одну щебінку безпосередньо після розлива органічного терпкого. Інтервал між автогудронатором, розподіляючим бітум, і щебнераспределителем повинен складати 10-15 м.

При використовуванні як терпке бітумних емульсій щебінь повинен бути розподілений до її розпаду, але не пізніше ніж через 20-40 з після проходу автогудронатора.

Для розподілу щебеня рекомендується використовувати розподільники, оснащені активним валом-дозатором або активним осередковим валом. Забороняється використовувати пескоразбрасывающее устаткування. На автомобільних дорогах 1-Ш категорій рекомендується використовувати самохідні розподільники щебеня з безперервним робочим циклом, що виключає утворення нерівностей в поперечних робочих стиках.

Ділянки з недоліком щебеня після механічного розподілу до ущільнення повинні бути заповнені уручну.

Для ущільнення поверхневих обробок використовують пневмошинные або комбіновані катки з тиском на шинах 0,7-0,8 МПа. Кількість проходів по одному сліду приймається від 3 до 5. Швидкість руху для перших проходів 3 км/ч, для подальших: по бітуму - не більше 5 км/ч, по емульсіях - 10 км/ч.

Ущільнення шорстких шарів, влаштованих із застосуванням бітумної емульсії, слід починати у момент початку розпаду емульсії, визначуваний візуально по зміні її кольору від коричневої до чорної.

При використовуванні як терпке бітумній емульсії ущільнення проводять таким чином.

Одиночні поверхневі обробки з подвійним розсипом ущільнюються пошарово після нанесення кожного шару щебеня.

Подвійні поверхневі обробки ущільнюються тільки після нанесення щебеня другого шару.

Поверхнева обробка типу «бутерброд» ущільнюється відразу після нанесення щебеня другого шару.

Подвійні поверхневі обробки на цементобетонном покритті ущільнюються пошарово, при цьому по першому шару, як правило, на 10-12 днів відкривається рух і лише після закінчення формування першого шару влаштовується другий.

Відхід, формування, відкриття руху. Якість поверхневої обробки залежить від погодно-кліматичних умов її формування, транспортного навантаження і швидкості руху автомобілів, а також своєчасних заходів експлуатуючої організації в період відходу. При цьому повинні бути забезпечені наступні умови:

- період відходу для поверхневих обробок на основі бітуму повинен складати 10 діб; на основі бітумних емульсій - 7 діб [8] [7];

- швидкість руху транспортних засобів в період відходу обмежується до 40 км/ч;

- зайвий щебінь, що з'явився на поверхні, - «катун» повинен регулярно забиратися механічними щітками;

- при підвищенні температури поверхні покриття більше 35 °З і виникненні небезпеки відриву щебеня від шорсткого шару по його поверхні необхідно розподілити щебінь фракцій 2-4 або 3-5 мм з витратою 2—4 кг/м2.

В даний час дорожні організації Республіки Білорусь все більш широко використовують поверхневі обробки на основі бітумної катионной емульсії. Економічна ефективність використовування емульсії замість бітуму очевидна. Згідно даним інституту БелдорНІЇ економія натуральних матеріалів на 1 м2 поверхневої обробки складає: щебінь 7,4 кг - 36,3 %, бітум 0,19 кг - 15,8 %. Окрім цього економиться паливо і електроенергія на розігрівання бітуму і досягається екологічна чистота технологічних процесів як на емульсивних базах, так і на місці виробництва робіт.

Як приклад приведемо досвід роботи КПРСУП «Гомельоблдорстрой». Значний об'єм робіт по пристрою захисного шару покриттів в КПРСУП «Гомельоблдорстрой» виконується з використанням сучасного комбайна К2А-4000, що забезпечує пристрій одиночної поверхневої обробки асфальтобетонних покриттів з шириною оброблюваної смуги до 2,4 м (малюнок 1.14).

Комбайн є комбінованою машиною, що складається з автогудронатора місткістю 8000 л і щебнераспределителя вантажопідйомністю 4 т.

 

Малюнок 1.14 — Комбайн для поверхневої обробки: 1 - місткість для зв'язуючої речовини; 2 - пелегационное пристрій; 3 - місткість для щебеня; 4 - распылительная рампа; 5 - розподільник щебеня; 6 - ущільнююче пристрій; 7 - елеватор для приймання щебеня.

 

Виходячи з погодно-кліматичних умов Білорусі роботи рекомендується проводити в період з травня по серпня при середньодобовій температурі повітря не нижче 10 °З.

Технологічний процес пристрою одиночної поверхневої обробки з використанням комбайна К2А-4000 включає:

- підготовку покриття;

- завантаження комбайна висхідними матеріалами;

- розлив емульсії і розсип щебеня комбайном по покриттю;

- ущільнення шару поверхневої обробки.

При підготовці покриття очищають від пилу і бруду машиною КДМ-130. Сильно забруднені місця при необхідності промиваються.

Завантаження потягу матеріалами проводиться безпосередньо на місці виробництва робіт. Щебінь доставляється з складу автосамоскидами вантажопідйомністю 7-9 т, емульсія - эмульсовозами з місткістю цистерни 12000-18000 л.

Розподіл по поверхні покриття емульсії і щебеня проводиться за один прохід комбайна К2А-4000.

Ущільнення здійснюється пневмокатками за 3-5 проходів по одному сліду.

Втапліваніє щебеня

 

Шари зносу за способом втапливания щебеня застосовують при будівництві нових покриттів, при реконструкції, посиленні і ремонті будь-яких типів капітальних і перехідних покриттів.

Ці шари відрізняються більшою шорсткістю і значно великим терміном служби, ніж шари зносу, побудовані за способом поверхневої обробки із застосуванням тих же терпких і мінеральних матеріалів.

Найбільш доцільно втапливание щебеня в шар малощебенистых або навіть піщаних сумішей в районах, де немає в достатній кількості міцного щебеневого матеріалу.

Роботи по пристрою шорстких покриттів за способом втапливания щебеня виконують в суху погоду при середньодобовій температурі повітря не нижче 10 °З або при середньодобовій температурі покриття не нижче 17 °З [8].

При пристрої шорстких покриттів за способом втапливания щебеня на дорогах I і II категорій слідує застосовувати гарячі асфальтобетонні суміші ЩМВг-1/100 або ЩМВг-1/75, а на дорогах III категорії - ЩМВг-Ш/35, ПДг-П/50 або ПДг-111/35.

Для втапливания застосовують холодний, гарячий або теплий чорний щебінь фракцій 10-15 або 15-20 мм Вибір розміру щебеня залежить від товщини асфальтобетонного шару і бажаної шорсткості шару зносу. Витрата чорного щебеня для вказаних фракцій складає відповідно 7-10,9-12 кг/м2.

Для створення шару зносу за способом втапливания в ході будівництва асфальтобетонного покриття використовують наступну технологію робіт:

- укладають верхній шар асфальтобетонного покриття і проводять підущільнення катками масою 6-8 т за 1-2 проходи по одному сліду;

- рівномірно розсипають чорний щебінь шаром в одну щебінку. Температура асфальтобетонної суміші до моменту розподілу чорного щебеня повинна бути в межах 90-110 °З;

- проводять втапливание чорного щебеня в асфальтобетонний шар катками з гладкими металевими вальцами масою 10-13 т або катками на пневматичних шинах одночасно з доуплотнением асфальтобетонної суміші.

При реконструкції, посиленні або ремонті покриття його заздалегідь готують як для поверхневої обробки. Коли підготовка загусне, асфальтоукладальником розподіляють малощебенистую або піщану асфальтобетонну суміш шаром 2-3 см і розсипають щебінь з подальшим втапливанием.

В Швеції використовують причіпний розподільник щебеня, що працює одночасно з асфальтоукладальником (малюнок 1.15).

 

Малюнок 1.15- Технологічна схема виробництва робіт: 1 - автомобіль-самоскид; 2 - асфальтоукладальник; 3 - щебнераспределитель; 4 – каток

 

Технологія виробництва робіт аналогічна вышерассмотренным за винятком того, що не проводиться підущільнення легкими катками свіжоукладеної асфальтобетонної суміші.