Пристрій асфальтобетонних покриттів із застосуванням полімерів

 

Для пристрою покриттів в умовах резкоконтинентального клімату, а також на об'єктах з підвищеною динамічною дією на покриття (мости, смуги примикання до трамвайних колій і т.д.) в асфальтобетонні суміші вводять добавки гумового порошку, дивинилстирольного термо-эластопласта (ДСТ) або индекумароновые і полиэфирные смоли. Вказані добавки підвищують стійкість покриття до динамічних дій і трещиностойкость, знижують пластичність при високих позитивних температурах, підвищують фрикційні властивості покриття (зчеплення колеса автомобіля з покриттям).

Вживання гумового порошку. Гумовий порошок застосовують при приготуванні гарячих асфальтобетонних сумішей. Його одержують в результаті дроблення і помелу зношених автомобільних покришок. Розмір зерен повинен бути до 1 мм Кількість вводиться в бітум або асфальтобетонну суміш гумового порошку складає 1,5-3 % від маси мінеральних складових. Його вводять замість рівної по масі кількості мінерального порошку без додаткового нагріву.

Приготування сумішей з гумовим порошком аналогічно приготуванню гарячих сумішей, за винятком того, що до асфальтосмесительной установки додають агрегати для зберігання, транспортування і дозування вказаного матеріалу.

Особливості укладання і ущільнення полягають в наступному:

- температура укладання асфальтобетонних сумішей з гумовим порошком дещо нижче, ніж звичайних: для піщаних - 90-110 °З, щебеневих дрібнозернистих - 100-120 °З;

- ущільнюють гладковальцовыми катками масою до 8 т за два-чотири проходи по одному сліду, потім масою 10-18 т за 15-20 проходів по одному сліду;

- вальцы катків повинні бути рясно змочені сумішшю води з гасом або мильним розчином;

- у разі появи на покритті під час ущільнення волосяних тріщин роботу слід припинити, відновивши її після зниження температури суміші;

- не рекомендується використовувати катки на пневматичних шинах через підвищене зчеплення шин з покриттям і прилипання гарячіше за суміш.

Вживання дивинилстирольных термоэластопластов. полімерно-бітумне терпке (ПБВ) одержують шляхом введення в бітум 2-2,5 % добавок ДСТ, попередньо розчиненого в бензині, гасі, ксилоле або інших вуглеводневих розчинниках.

ПБВ характеризується здібністю до великих високоеластичних деформацій при температурах від мінус 30 до плюс 60°С, що обумовлює високу теплостійкість асфальтобетону при підвищеній літній температурі і пластичність і стійкість до динамічних дій в зимовий час.

Будівництво асфальтобетонних покриттів із застосуванням ПВБ допускається при температурах до мінус 10 °З.

Всі роботи по приготуванню, укладанню і ущільненню асфальтобетонних сумішей із застосуванням ПВБ здійснюються також як і для звичайних асфальтобетонних сумішей з урахуванням наступних положень:

- температура суміші на випуску із змішувача повинна бути в межах 110-120 °З, а у разі пристрою покриття при негативних температурах - не вище 130 °З;

- товщину шару асфальтобетонної суміші при укладанні асфальтоукладальником з включеним трамбуючим брусом слід призначати на 30-35 % більше проектної;

- ефективне ущільнення асфальтобетонної суміші досягається при температурах від 90 до 35 °З;

- роботи по будівництву покриттів з асфальтобетонних сумішей на основі ПВБ слід виконувати тільки в денний час.

Будівництво покриттів з пластобетонов. Як терпке для приготування пластобетонов використовують индекумароновые і полиэфирные смоли, відходи лавсанового виробництва. Смоли модифікують пластификаторами: екстрактом фенолового очищення масел, важким рідким паливом, диеновым і таловым маслами в співвідношенні 1:1-1:1,5.

Безбарвна основа полімерних смол дозволяє створювати кольорові суміші - кольоровий асфальт. Для отримання покриття червоного кольору в суміш вводять свинцово-молибдатный крон червоний, червоний оксид заліза; зеленого - оксид хрому; білого - діоксид титана; синього - ультрамарин. Замість фарбників можна застосовувати потрібні за кольором мінеральні матеріали: щебінь з світлих вивержених порід або штучний білий щебінь - для білого покриття; щебінь з червоного граніту - для червоного покриття і т.д.

Освітлювання поверхні покриття сприяє поліпшенню умов видимості, зменшує потребу в штучному освітленні, чітко розмежовує за кольором складові частини дорожнього одягу, покращує видимість різних перешкод на ній. Використовування різних тонів дозволяє застосовувати пластобетонные суміші як декоративний матеріал для пристрою тротуарів, спортивних майданчиків, паркових доріжок, архітектурного оформлення площ, скверів і т.д.

Недоліками пластобетонов є їх крихкість і швидке старіння. Основною особливістю при будівництві покриттів з пластобетонов є повна несумісність з водою полиэфирных смол. Тому підготовчі роботи придбавають у зв'язку з цим важливе значення. Необхідне особливо ретельне очищення підстави від пилу і бруду із застосуванням щіткових машин, піскоструминних агрегатів і спеціальних розчинів з подальшим висушуванням поверхні підстави. Висушування проводять дорожніми сушарками і разогревателями з пальниками інфрачервоного випромінювання типа ДЕ-2.

Для кращого зчеплення покриття з підставою на поверхню останнього шляхом напилення або розбризкування наносять полімерне терпке (смолу з отвердителем), на основі якого виготовлений пластобетон. Витрата матеріалу складає 0,8-1,0 л/м2.

Підготовку підстави до укладання пластобетону проводять тільки в суху теплу погоду, коли температура не нижче 10-15 °З, і при вогкості повітря не більше 60 %.

Укладання і ущільнення пластобетонных сумішей проводять в стислі терміни з урахуванням часу желатинування і схоплювання полімерних терпких, яке може коливатися від 45 до 90 мін з моменту приготування суміші. У зв'язку з цим необхідно забезпечити швидку доставку пластобетону і ритмічну роботу всіх машин потоку укладання.

Пластобетонную суміш укладають в холодному стані асфальтоукладальниками, а ущільнюють катками з гладкими вальцами. Режим роботи ланки катків аналогічний режиму при укладанні звичайних асфальтобетонних сумішей. Щоб уникнути прилипання суміші до вальцам їх змочують кремнійорганічними рідинами.