Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг

 

Тонкошарові асфальтобетонні покриття магістральних і республіканських автомобільних доріг є покриттями із спеціальних асфальтобетонних сумішей, що готуються в гарячому стані і що укладаються на шари проклеювання і герметизації з катионной модифікованої емульсії, що наноситься безпосередньо перед укладанням асфальтобетонної суміші. Комбінація гарячої і холодної емульсивної технології в єдиному технологічному процесі дозволяє зменшити товщину шару до 10-15 м, що укладається [7].

Шари зносу із спеціальних асфальтобетонних сумішей можуть влаштовуватися як на асфальтобетонних, так і на цементобетонных покриттях.

Для приготування спеціальних асфальтобетонних сумішей тонкошарових покриттів використовується кубовидний щебінь з вивержених і метаморфічних гірських порід марок: по дробленій не нижче 1200, по стираній не нижче И-1, по морозостійкості не нижче Р-50; фракцій 4-6, 6-10 і 6-12 мм

Пісок використовується з відсіву дроблення гірської породи того ж класу, що і щебінь, розміром від 0,071 до 2,5 мм

У разі недоліку в мінеральній частині частинок дрібніше 0,71 мм в суміш може вводитися мінеральний порошок.

Як терпке використовуються модифіковані бітуми марок БМ 70/100 і БМ 100/130 в кількості 5,2±0,1 % від маси мінеральної частини. Для створення шару проклеювання застосовується модифікована катионная емульсія ЕБКМ-Б-65.

Спеціальна суміш готується в асфальтосмесительных установках періодичної або безперервної дії.

Для пристрою тонкошарових покриттів рекомендується використовувати укладальник безперервної дії Novachip компанії 8СКЕО К.ои1е-81К (Франція). Novachip - комбайн на спеціальному автомобільному шасі, що забезпечує в єдиній технологічній операції приймання і зберігання в термобункере місткістю 10 т спеціальної гарячіше асфальтобетонної суміші, приймання і зберігання в термобункере місткістю 8 т битумополимерной емульсії, укладання і розподіл суміші за допомогою системи розподільних шнеків, вибробруса і темпера із змінною шириною укладання в межах 2,7-4,5 м; нанесення шару проклеювання в межах 2,7-4,5 м.

За відсутності комбайна Novachip допускається укладання тонкошарових покриттів спеціально обладнаними для розподілу емульсій асфальтоукладальниками або комбінацією механізмів, що складається із спеціального автогудронатора з миттєвою зупинкою і стартом видачі емульсії і автоматичним контролем витрати і самохідним або причіпним розподільником щебеня з осередковим дозатором. В останньому випадку часовий розрив між нанесенням емульсії і щебеневої суміші повинен складати не більше 5 секунд.

Середні темпи швидкості укладання складають:

- для комбайна Novachip - 25 м/міни;

- переобладнаного асфальтоукладчика- 10 м/мін;

- комбінації автогудронатор/щебнераспределитель - 5 м/міни.

Технологія пристрою тонкошарового покриття із спеціальної асфальтобетонної суміші включає:

- підготовчі роботи;

- нанесення шару проклеювання і укладання асфальтобетонної суміші;

- ущільнення укладеного шару.

При пристрої шару зносу по старому асфальтобетонному або цементобетонному покриттю в підготовчий період виконується:

- ремонт покриття із закладенням тріщин і швів герметиками і усуненням ямочности глибиною більше 25 мм традиційними методами на основі гарячого асфальтобетону;

- видалення маркувальних ліній з термопластика;

- очищення поверхні покриття від пилу і бруду механічними щітками.

Шар проклеювання і герметизації з модифікованої емульсії наноситься через рампу під тиском. При цьому температура емульсії повинна складати 165-175 °З для розігрівання робочих вузлів машини. Укладання і розподіл суміші здійснюється розподільними шнеками комбайна, а підущільнення - вибробрусом.

Ущільнення укладеного шару здійснюється гладковальцовыми катками масою 8-12 т трьома проходами по одному сліду. У воду для змочування вальцов необхідно ввести антиадгезионные хімічні реагенти. Ущільнення повинне бути закінчено до досягнення температури суміші 80, що укладається °З.

Рух транспорту по укладеному шару може бути відкрите після завершення ущільнення, але на відстані не ближче 100 м від останнього працюючого катка.