Назначение поездных проводов

№ провода	Функциональное назначение
500,501	0 В бортовой сети
	Противоположная ориентация вагона
	Одинаковая ориентация вагона
505, 506	Радиооповещение
508, 509	Экстренная связь «пассажир-машинист»
	Резервное включение компрессорных агрегатов
	Отключение стояночных тормозов
	Направление движения «Вперед» для БУТП	Крест в автосцепке
	Направление движения «Назад» для БУТП
515,516	Управление ИПС
517,518	Система пожаротушения «Игла»
	Резервное управление «Ход-1»
520,521,522,523	Линия канала последовательной передачи данных
	+ 50 вольт. Прямой провод	Провода петли безопасности
	0 вольт
	+ 50В. Обратный провод
	+75В. Питание В-1, В-2 в БЭПП
	0 вольт БТБ - для включения реле К в БУВ
	0 В. Включение В-2 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ
	0 В. Включение В-1 в БЭПП при ручном управлении ЭПТ
	Включение стояночных тормозов
532, 533	Управление СОВС
	Резервное включение питания БУТП
	Основное включение питания БУТП
	Открытие правых дверей	Крест в автосцепке
	Открытие левых дверей
	Резервное закрытие дверей
	Включение режима резервного закрытия дверей
	Резервное управление «Ход-2»
549 / 550	+ 75В бортовой сети

 

Блок управления вагоном (БУВ) обеспечивает:

· обмен информации с БУП.

· формирование управляющих команд для БУТП;

· управление вагонным оборудованием;

· управление электропневматическими тормозами (вентиля удержания).

Блок управления тяговым приводом (БУТП) предназначен для управления инвертором напряжения, питающим четыре тяговых двигателя в режимах тяги и торможения; и выполняет следующие функции:

· управление ВБ, контакторами, силовым инвертором напряжения;

· электронную защиту силовых цепей тягового оборудования.

Схема бортовой сети.

Автономным источником питания бортовой сети (напряжение 62-84В) является аккумуляторная батарея, предназначенная для питания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Дополнительным источником питания бортовой сети является ИПП, работающий при наличии высокого напряжения на вагоне.

При включенном ИПП на вагоне напряжение 80В поступает на подзаряд аккумуляторной батареи (АКБ) и на поездные провода 549 (550).

Признаки включения АКБ на вагоне - включение аварийного освещения и бегущей строки и наличие напряжение на вольтметре.

Признаки отключения АКБ на вагоне - на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», так как снимается напряжение с автомата защиты «ПИТАНИЕ БУВ» на ПВЗ, как следствие потеря управления поездом, не работают двери в вагоне, гаснет освещение салона, не работает ИПП.

При отключении автомата защиты «Уравнительные цепи питания» напряжение не будет поступать с аккумуляторной батареи данного вагона на 549 (550) поездные провода, и с 549 (550) поездных проводов на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

На ППЗ напряжение поступает через автомат защиты «Питание общее», и дополнительно по параллельной цепи с поездных проводов 459 (550).

Контроль напряжения на АКБ: вольтметр в каждом вагоне (при включенных ВБ на всех вагонах состава - контроль напряжения на 549 (550) проводах), по монитору машиниста в режиме «ТОКИ» каждый вагон.

Блок контактора (БК-01).

Служит для подключения ИПП или других нагрузок током до 10А к высоковольтной цепи вагона.

Номинальное напряжение силовой цепи 750В, цепи управления - 75В. Представляет собой металлический ящик со съемной крышкой. В центре ящика на изоляционной панели с помощью болтов закреплен контактор. На боковых стенках блока установлены выводы. Блок устанавливается под вагоном и крепится к балкам двумя болтами. В состав блока входят - контактор постоянного тока МК1-20М, и вводы кабельные для подсоединения силовых проводов и проводов управления.