Определение моментов выхода из порта погрузки, прихода в порт выгрузки,

Продолжительности рейса как законченного процесса.

Положением о рейсовом планировании и оценке работы судов транспортного флота определены основные положения о составлении рейсового плана-графика, информации по законченному рейсу, расчеты выполненного рейса и премии экипажу за выполнение и перевыполнение рейсового плана-графика (РПГ).

РПГ направляется на судно не позднее, чем за сутки до начала рейса.

Капитану, получившему РПГ, следует изучить, прочитать и принять меры к его выполнению.

При получении дополнительных указаний от судовладельца, ведущих к увеличению продолжительности рейса, капитан может потребовать перерасчет РПГ с учетом затрат времени на их выполнение.

То же относится к заходам на бункеровку, если они не включены в РПГ.

По окончании рейса и получении в пароходстве информации по законченному рейсу ЭВМ производит формирование рейсового отчета капитана (РОК) и сравнивает его с РПГ.

Рассчитываются финансовые показатели рейса, процент выполнения РПГ, процент и сумма премии за выполнение РПГ.

 Подготовка судна к погрузке груза.

Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объему отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена. Количество груза, предназначенного для погрузки в грузовой трюм может быть определено формулой:

p  ,

p –искомый вес груза;

--объем грузового помещения;

W –грузовместимость судна;

P –вес всех грузов, принимаемых судном.

 

Практически продольная прочность вполне обеспечивается, если весовое количество груза будет отличаться от результата, полученного по формуле в пределах 10-12%.

Одновременная обработка трюмов, характеризуемая коэффициентом неравномерности  трюмов,

K_m ;

Где K_m —коэффициент, показывающий отношение грузовместимости судна W в м3 к грузовместимости наибольшего трюма W_{max ,т} умноженного на количество трюмов;

N –количество трюмов.

K_{m = 1,5}

Планирование рейса судна.

Рейс —законченный транспортно-технологический цикл работы судна по перевозке обусловленного количества грузов между заданными портами.

Начало рейса – момент окончания погрузки груза (или момент оформления грузовых документов – в зависимости от того, какой из них наступил позднее) предыдущего рейса.

Окончание рейса – момент окончания выгрузки судна или оформления грузовых документов по текущему рейсу.

Время балластного перехода судна под погрузку в другой порт включается в продолжительность текущего рейса.

Классификация рейсов.

Простой рейс – работа судна между двумя портами (порт погрузки и порт выгрузки)

Сложный рейс – судно перевозит грузы между несколькими портами, в каждом из которых грузится или разгружается.

Круговой рейс – рейс, начало, и окончание которого осуществляется в базовом порту (обычно круговые рейсы применяются в линейном плавании)

Нормирование рейса.

Рейс нормируется по продолжительности (сут, ч), по количеству продукции (тонны груза, сумма фрахта) и по величине расходов.

Временные характеристики простого трампового рейса рассчитываются следующим образом:

t_p= t_{ст. погр +} t_{ход +} t_{ст выгр};

t_{ст. погр.} + t_доп.

t_ход  + + t_доп. ;

t_{ст. выгр} + t_доп.;

t_p–общее время рейса, состоящее из времени плавания судна (t_ход) и стоянки судна в портах погрузки и выгрузки (t_{ст. погр} и t_{ст. выгр.});

L –расстояние в милях между портами погрузки и выгрузки;

_. –протяженность участков плавания с ограниченной скоростью;

Q –количество груза в тоннах;

М _погр. и  М _выгр – валовые нормы грузовых работ (количество тонн в сутки);_.

t_доп. –время стоянки судна вне грузовых работ (праздничные, выходные дни и пр.)

- время на оформление грузовых документов в каждом порту по 2 часа;

- время бункеровки в порту отхода 6 часов;

- время оформления прихода/отхода 1,5 часа в каждом порту;

- время на швартовные операции:

            30 мин. в порту отхода,

            60 мин в порту прихода;

t_доп. = 14,30 часа.

Судо-часовые нормы

А _погр. = 50,4 т/час

А _выгр. = 57,5 т/час