По товарным группам через территорию Финляндии в 2018 г.

(изменение к показателям 2017 г. и доля в общем объеме)

Источник: Таможня Финляндии, февраль 2019 г.

 

В соответствии c новой климатической и энергетической стратегией Финляндии, число электромобилей в стране к 2030 году должно возрасти до 250 тысяч, а автомобилей на природном газе - до 50 тысяч. На эти цели Правительство Финляндии планирует потратить в 2017 - 2020 гг. порядка
100 млн. евро в виде субсидий на приобретение автотранспорта на биогазе. В качестве альтернативы рассматривается реформа налогообложения автомобилей.

Под эгидой Рабочей группы по транспорту в рамках Межправительственной Российско-Финляндской Комиссии по экономическому сотрудничеству (МПК) с 2012 года ведет свою деятельность Рабочая подгруппа по вопросам логистики и интеллектуального транспорта. Целью сотрудничества является развитие трансграничных информационных сервисов, интеграция государственных и коммерческих информационных систем, обмен опытом в сфере внедрения интеллектуальных транспортных систем и создания инфраструктуры для беспилотных транспортных средств, а также гармонизация нормативно-технических актов Российской Федерации и Финляндии в области интеллектуального транспорта.

В рамках деятельности Рабочей подгруппы реализуется ряд проектов по следующим направлениям:

­ взаимодействие государственных программ в части создания условий для развития интеллектуальных транспортных систем и внедрения беспилотных транспортных средств;

­ гармонизации национальных законодательств в рассматриваемых сферах деятельности;

­ интеграция бортовых и инфраструктурных информационных систем;

­ развитие «облачных» информационных баз данных и разработка интерфейсов обмена данными;

­ привлечение коммерческих компаний к совместным проектам;

­ разработка предложений по созданию сервисов на базе интеллектуальных транспортных систем и интернета вещей.

В настоящее время в Суоми активно ведутся работы по оснащению сети автодорог, входящих в международные транспортные коридоры, инфраструктурой для беспилотного движения. В данном направлении успешно реализуется целый ряд совместных проектов, среди которых можно выделить следующие.

Создание международного интеллектуального транспортного коридора Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва в рамках проекта ScanWay, направленного на повышение уровня безопасности и скорости перемещения грузов на автомагистралях между двумя странами, создание цифровой среды для поддержки перемещения грузов, включая оказание помощи при авариях, систему по обмену данными о состоянии дорожного полотна и погодных условиях, систему предварительного информирования сотрудников таможни о приближении груженых фур, включающей возможность отправителя отслеживать груз на всем пути перевозки. Глобальная цель данного проекта - повышение уровня безопасности и скорости перемещения грузов по маршруту Финляндия-Китай до европейского уровня.

Проект Aurora («Аврора») состоит из нескольких субпроектов: интеллектуальная автоматизация трафика (двухступенчатое тестирование экосистем в зимних условиях и с различными службами); цифровая дорожная инфраструктура (информация, связанная с состоянием дорог, погодных условий и трафика, которая может быть распространена среди разработчиков приложений и управления трафиком); мониторинг и контроль техобслуживания дорог в режиме реального времени и мобильный сервис для туристов и местных жителей, без необходимости в личном автомобиле.

Финский проект Aurora направлен не только на развитие беспилотных автомобилей, но и в целом на создание безопасной и удобной среды для развития грузовых и пассажирских перевозок. Проект включает в себя создание в финской Лапландии арктической экосистемы мирового уровня для испытания интеллектуальных транспортных систем и автоматизированного вождения. Финская технология автопилота представляет собой комплекс программных и технических электронных средств обеспечивающих беспилотное управление автомобилем за счет выбора определенных ключевых сценариев дорожной ситуации в режиме реального времени. Учитывая интенсивность и объемы автомобильного трафика между Россией и Финляндией, российские дорожные службы активно сотрудничают с финскими коллегами в рамках изучения степени доверия к данной системе со стороны грузоперевозчиков и простых автомобилистов, тестирования интеллектуальных систем.

Международный проект Smart Silk Way («Умный Шелковый путь») направлен на развитие автомобильного транспортного коридора Европа - Россия - Китай. В рамках проекта предусмотрено развитие нескольких интеллектуальных транспортных систем, которые позволят профильным службам полностью контролировать ситуацию на дорогах и обеспечивать бесперебойное и безопасное движение транспорта в зависимости от дорожной обстановки, специфики трафика и погодных условий. Автоматизированные комплексы видеонаблюдения за дорогой, мобильные метеостанции, пункты подсчета интенсивности движения, а также технологии на базе ГЛОНАСС позволяют контролировать работу каждой дорожной машины, анализировать трафик и прогнозировать возможные затруднения проезда, а также заблаговременно принимать меры по обработке дорожного полотна в случае предстоящего снегопада или образования гололеда. Кроме того, на транспортном коридоре предполагается наличие автоматизированной системы весогабаритного контроля большегрузного транспорта.

Финские компании и правительство Финляндии собираются использовать технологию 5G, чтобы обеспечить две автотрассы общей протяженностью более 80 км коммуникацией C-V2X — связью между автомобилями и инфраструктурой. Сеть 5G будет доступна на 31-километровом участке автотрассы 51 между городами Сиунтио и Карья, а также на участке протяжённостью 54 км в муниципалитете Инкоо к западу от Хельсинки. Оборудование для 5G предоставит Nokia. В проекте также примут участие компании Karis Telefon и Tammisaaren Energia. Использование сети 5G позволит автомобилям получать информацию о состоянии дорог, трафике и обмениваться данными с другими машинами и инфраструктурой. Авторы проекта ожидают, что технология поможет сократить количество аварий. Технология также будет использоваться для тестирования беспилотных автомобилей. Стоимость проекта — 2 млн. евро. Предполагается, что финансирование поступит от государственного агентства Business Finland, поддерживающего исследования и разработки.

Необходимая для движения беспилотного транспорта дорожная инфраструктура тестируется в России на трассах Казань - Набережные Челны и А-181 «Скандинавия» от Санкт-Петербурга до границы с Финляндией к многостороннему автомобильному пункту пропуска (МАПП) «Светогорск». Эти дороги планируется подготовить для постоянного проезда беспилотников в период с 2019-го по 2021 год. Для развития беспилотного транспорта в России также реализуется проект «Караван». Проект реализуется совместно с «КамАЗом», также к нему подключились финские специалисты, реализующие аналогичный проект «Аврора» на участке трассы от российской границы до Хельсинки. Таким образом, в перспективе беспилотное транспортное сообщение свяжет Северную столицу РФ со столицей Финляндии.

Железнодорожный транспорт

Согласно данным Государственного управления путей сообщения, общая протяжённость железных дорог в Финляндии составляет 5 926 км, из которых порядка 3 270 км электрифицировано. Для железнодорожной сети Финляндии характерна отличающаяся от других европейских железнодорожных сетей широкая колея (1 524 мм – совпадает с российской, а не 1 435 мм), на большей части ж/д путей нагрузка на ось составляет 22,5 тонн (максимальная– 25 тонн), преобладание однопутных линий (свыше 90%) и смешанное использование практически всех путей для пропуска пассажирских и грузовых поездов. Максимальное ограничение скорости для пассажирских составов – 220 км/час, для грузовых – 120 км/час.

Концерн «ВР-Груп» (www.vrgroup.fi) является государственной многопрофильной транспортной компанией Финляндии, осуществляющей как внутренние, так и международные железнодорожные перевозки. В сферу деятельности компании входят грузовые и пассажирские перевозки, строительство и содержание путей, эксплуатация подвижного состава и недвижимости, информационно-вычислительное обеспечение, ресторанное обслуживание, услуги связи. Локомотивы концерна «ВР-Груп» используются и в пассажирском, и в грузовом сообщении. В Финляндии применяют два типа тяжёлых электровозов и три типа тепловозов, которые эксплуатируются на неэлектрифицированных участках и на станционных маневровых работах.

Общая протяжённость железных дорог, обслуживаемых «ВР-Груп», составляет более 5,8 тыс. км. Под управлением компании ежегодно работают около 250 поездов дальнего следования и порядка 800 составов на коротких дистанциях. Организационная структура концерна включает в себя 3 основные направления деятельности: VRPassenger Servicesосуществляет пассажирские перевозки, VR Transpoint предоставляет услуги логистики и VR Trackспециализируется на инфраструктуре. В октябре 2018 г. VR-Group объявила о продаже акций VR Track норвежскому концерну NRC Group. Транзакция была завершена 7 января 2019 г.

Торговый оборот «ВР-Груп» по результатам 2018 года составил 1 276,6 млн. евро, что на 2% выше показателя 2017 г. (1251,5 млн. евро) Операционная прибыль за год составила 151,7 млн. евро (110,3 млн. евро в 2017 г.). Общий объем инвестиций концерна в 2018 г. составил 124,7 млн. евро (120,7 млн. евро в 2017 г.). За отчетный период компания «ВР-Груп» перевезла 123,7 млн. пассажиров, что на 2,5% меньше, чем в 2017 г. (126,9 млн.). Объем грузоперевозок VR Transpoint увеличился на 2,7% в годовом сопоставлении и составил 39,4,7 млн. тонн.

По сообщению компании VR Group, началось регулярное движение электровозов Vectron в перевозках древесины в Северной Финляндии. Локомотивы используются на участке Патокангас – Кеми. За счет дополнительной мощности электровозов удалось нарастить длину составов, рост объемов перевозок оценивается в 23% при том же подвижном составе. Примерно треть перевозок компании VR Transpoint составляет древесина. Новые электровозы позволяют осуществлять все больше грузоперевозок за счет более экологичной и энергоэффективной электротяги. При конкуренции между разными видами транспорта они также позволяют предлагать более эффективные решения. Электровоз тянет 27 вагонов, что на 5 вагонов больше чем ранее при перевозках древесины. По информации VR, планируется приобретение у компании Siemens 80 новых энергосберегающих локомотивов, поставки будут выполнены до 2026 года.

Государственная железнодорожная компания Финляндии VR создает новую дочернюю структуру в России. По информации VR, предприятие закупит вагоны для транспортировки леса и будет оперировать ими на территории России. Первые вагоны выйдут на рельсы уже в конце текущего года. Всего в ближайшие годы закупят 300 вагонов, и они будут сдаваться в аренду финским клиентам транспортной компании VR Transpoint. Первым проектом, который даст старт деятельности новой компании, станет импорт сырой древесины для компании Metsä Group. Это будет принципиально новая операционная модель действий и новое логистическое решение для клиентов компании.

Железнодорожные грузоперевозки между Финляндией и Россией открылись для конкуренции в 2016 году. По информации Министерства транспорта и связи Финляндии, более десяти финских компаний выразили готовность принять участие в данном процессе. Компания Fenniarail Oy из города Котка стала первым конкурентом государственного перевозчика VR, который был монополистом в течение последних 150 лет, на основании соглашения с Министерством транспорта и связи, действующим до 2024 года.

Компания UPM первой среди предприятий в деревообрабатывающей отрасли перешла на использование услуг частной транспортной компании в железнодорожных перевозках между Финляндией и Россией, заключив договор на оказание услуг железнодорожных грузовых перевозок древесины не с государственной железнодорожной компанией VR, а с Fenniarail. Компания Fenniarail оперирует грузовыми поездами, идущими из Вайниккала и Иматра на заводы UPM.

Новый оператор Fenniarail планирует завоевать десятую часть финского рынка грузовых железнодорожных перевозок. В настоящее время Fenniarail Oy владеет тремя локомотивами и намеревается инвестировать в приобретение дополнительных вагонов и тягачей для расширения своей деятельности.

В феврале 2019 года Министерство транспорта и связи Финляндии создало новую государственную компанию Oy Suomen Rata Ab, которая будет осуществлять деятельность в железнодорожном секторе. Новый концерн включает в себя 5 компаний: проектные компании Suomi-rata и Turun tunnin juna, а также компании, занимающиеся вопросами подвижного состава, недвижимостью и компания Rail Baltica.

Для осуществления перевозок грузов в международном сообщении между железными дорогами России и Финляндии действуют следующие нормативные документы:

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о перевозке опасных грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении от 25 июня 2013 г.;

Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении от 28 апреля 2015 г.;

Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики о реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о перевозке опасных грузов в российско-финляндском прямом международном железнодорожном сообщении от 8 октября 2014 г.;

Соглашение между Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством транспорта и связи Финляндской Республики о реализации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики о прямом международном железнодорожном сообщении от 22 декабря 2016

Перевозки внешнеторговых грузов между Россией и Финляндией осуществляются через российско-финляндские пограничные переходы Октябрьской железной дороги:

­ Бусловская – Вайниккала,

­ Светогорск – Иматранкоски,

­ Вяртсиля – Ниирала,

­ Кивиярви – Вартиус.

Таблица 32

Динамика объемов перевозок внешнеторговых грузов ж/д транспортом между Россией и Финляндией в 2017-2018 гг. (без учета транзита)

Вид перевозки/год	2017 год, т.тонн	2018, т.тонн	2018/2017, в %
Из России в Финляндию	15 437,6	16 022,7	+3,8%
Из Финляндии в Россию	487,8	473,5	-2,9%
Итого	15 925,4	16 496,2	+3,6%

Источник: РЖД, апрель 2019

 

За 2018 г. между Россией и Финляндией перевезено 50 606 ДФЭ экспортно-импортных и транзитных грузов в контейнерах, что на 24,1% больше, чем в аналогичном периоде 2017 г. С 14 июля 2018 г. ужесточены Правила перевозки опасных грузов между РФ и Финляндией в железнодорожном сообщении. В новых Правилах расширен каталог опасных грузов, уточнен порядок проведения проверок и выполнения других мер, касающихся обеспечения безопасности движения. Внесены изменения в правила использования тары, цистерн и контейнеров, маркировки подвижного состава, погрузки и выгрузки.

Таблица 33