Управление тягой в режиме КС.

При переводе контроллера машиниста в положение «М» получает питание промежуточное реле времени хода А80-К1 "ПРВХ", которое своими контактами в цепи 22У-15Ш включает контактор времени хода А80-КМ1 "КВХ". Контактор КВХ подает питание на провод 22М, от которого питаются провода управления реверсивным переключателем 11 и 12, а также провода 1,3,5,6,. Включается линейный контактор ЛК, линейный контактор маневрового режима ЛКМ, а также их повторители A40-K2 "ПЛК", А20-К1 "ПЛК1", А60-К5 "ПЛКВ", А20-К4 "ПЛКМ", также отключается реле А60-К10 "ПЛКМВ".

Цепь включения ПРВХ, КВХ: с провода 22у катушка ПРВХ получает «+», «-» с провода 30ка. Включившись ПРВХ, замыкает свой контакт в проводах 22у – 15ш и подаёт «+» на катушку КВХ. КВХ, включившись, замкнет сдвоенный контакт А80-КМ1.2 (питание плюсовой шины КМ – провода 22м и питание 2 провода)

Цепь включения ЛК: с провода 22м контроллера машиниста получает питание 2 провод, на моторном вагоне по 2 проводу через включенный РУМ, замкнутый контакт АВУ, контакты ПРП, ПРРБ, ПРН, БВ получает «+» катушка ЛК. «-» по проводу 30 через контакт РК1, включенный РУМ.

Цепь включения ЛКМ при управлении из 01: 11 провод – включенный РУМ – замкнутый низковольтный контакт реверсора «Вперёд» - замкнутый контакт ПЛК – замкнутый контакт ПРП – катушка контактора ЛКМ – замкнутые в положении «М» контакты ПП-1, ПМ-1 – провод 30.

При управлении из 09 «+» на катушку ЛКМ подается с 12 провода через включенный РУМ, замкнутый контакт реверсора «Назад».

Цепь включения ПРП (повторителя реверсивного переключателя): 11 (12) провод, замкнутый контакт реверсора «Вперёд» («Назад») – катушка ПРП – провод 30.

Назначение контактов в цепи катушки ЛК:

- РУМ (2-2А) и (30-30А) - эти контакты, как и прочие контакты разъединителя цепей управления моторного вагона А70-SA1 "РУМ", отключают цепи управления тяговыми двигателями при исключении из работы данного моторного вагона из-за неисправности его электрооборудования;

- SP1 "АВУ" - автоматический выключатель управления, контролирует давление тормозной магистрали;

- А50-К1 "ПРП" (2Д-2В) - позволяют собрать тяговую схему только после поворота реверсивного переключателя в положение "вперед" либо "назад";

- А60-К7 "ПРРБ" (2ВА-2И) - отключает контактор ЛК при разносном боксовании;

- А60-К6 "ПРН" (2И-2Г) - отключает контактор ЛК при снижении напряжения контактной сети;

- QF1 "БВ" (2Г-2Е) - разбирает силовую схему при аварийных отключениях;

- РК1 (ЗОЕ-30) - блокировка первой позиции реостатного контроллера, контроль нахождения РК в первой позиции;

- А20-К2 "ПМ1" (ЗОЕА-30) и А20-К3 "ПП1" (ЗОЕА-30) - сохраняют цепь

питания катушки ЛК при уходе РК с первой позиции.

Контактор М не получает питание и контактор ЛКМ остаётся включённым всё время, пока КМ находится в этом положении. Реостатный контроллер РК остаётся на первой позиции. Тяговые двигатели соединены последовательно. В силовую цепь введены резисторы пусковые и маневрового режима (R25 и R26).

Сбор силовой схемы контролируется по погасанию лампы "ЛКиТ" на пульте машиниста.

 

При установке контроллера машиниста в положение "Тяга-1" получает питание провод 1 и через контакт РУМ (1-1 А), диод A20-VD16 (1А-1ГА), контакты ПЛК1 (1ГА-1Г), повторитель контактора параллельного соединения А20-К3 "ПП1" (1Г-1Д) и ПЛКМВ (1Д-1Ж) - катушка контактора М. Контактор М замыкается, получая питание через блокировку ПЛКМВ с задержкой времени от 2 до 2,5 с. После этого разрывается блокировка ПМ (11Ж-ЗОА). Контактор ЛКМ отключается, и из силовой цепи выводятся резисторы маневрового режима. Это сделано для того, чтобы при переводе контроллера машиниста сразу в первое положение была бы сохранена последовательность включения контакторов ЛКМ и М.

Одновременно с этим от 1 провода через контакты РУМ (1-1 А), контакт реостатного контроллера SA14 (1-8) (1А-1К), ПМ(1К-1Б), ПРП (1Б-1Р), А40-VD5 (1Р-1БА), А40-К8 "ПРК21" (1БА-1Н), ПЛКМВ (1Н-1В), ПЛКВ (1В-1М), ПРБ1 (1М-1МА), ПРБ2 (1МА-1Ф) подаётся питание на БРУ. В зависимости от значения сигнала датчиков тока якорей ДТЯ1, ДТЯ2 и заданной машинистом уставки (провод 33, 34) блок поочерёдно подает питание на вентили реостатного контроллера РК1, РК2.

Под управлением блока БРУ реостатный контроллер (РК) своими контактами со второй по девятой позиций выводит пусковые резисторы, увеличивая скорость дизель-поезда (смотри диаграмму замыкания контакторов реостатного контроллера). РК доходит до девятой позиции и фиксируется, так как на девятой позиции РК своими блокировочными контактами SA14 (1-8) отключает питание провода 1Ф от БРУ. Такое положение соответствует полному выводу пусковых резисторов в цепи тяговых электродвигателей.

Во 2 положении КМ получает питание поездной провод 3. От этого провода питание подаётся на провод 1Ф через контакты РУМ (3-ЗА) и замкнувшиеся контакты реостатного контроллера SA16 (9-14) (ЗА-1Б). Ток в силовой цепи оказывается меньше уставки блока БРУ и РК переходит с 9 на 10 позицию. На 10 позиции размыкаются силовые контакты РК К27 и К28. Также на 10-й позиции РК теряет питание катушка реле контактора Ш1-2 А40-К7 "РШ". Своим контактом в цепи 1Р-1С оно подаст питание на катушку контактора Ш1-2. Включение контактора Ш1-2 снизит степень возбуждения тяговых двигателей со 100 % до 64 % и увеличит их якорный ток. Так как, из-за увеличения скорости поезда, э.д.с. тяговых двигателей также увеличится, ток начнет уменьшаться.

Когда ток снизится до величины уставки блока БРУ, произойдёт переход РК на позицию 11. Реле РШ опять включится и отключит контактор Ш1-2, вернув режим полного поля возбуждения ТД. Также на 11 позиции РК получают питание катушка контактора П1-2 и его реле-повторитель А20-К3 "ПП1". Повторитель ПП1 своими контактами в цепи 1Г-1Д отключит контактор М. Тяговые двигатели оказываются включёнными попарно параллельно и в их цепи вновь вводятся пуско-тормозные резисторы.

РК под контролем блока БРУ производит вывод пусковых резисторов. Вал РК вращается до позиции 15, на которой зафиксируется, так как на позиции 14 разомнётся блок-контакт реостатного контроллера SA16 и отключит питание провода 1Ф. Позиция 15 РК, на которой пусковые резисторы выведены из обеих групп силовой цепи, является ходовой для «СП»-соединения (последовательно-параллельного) тяговых электродвигателей с полным полем возбуждения.

Питание на катушке электропневмовентиля ЛК со стороны «минус 110 В» сохраняется контактом 30ЕА–30А реле ПП1.

В положении КМ "Тяга-3" поступает питание на провод 5, от которого через блок-контакт реостатного контроллера SA17 поступит питание на провод 5Б и через диод А40-VD3 на провод 1Б и далее (аналогично положению КМ «Тяга-2») на провод 1Ф в блок БРУ.

Вал РК переходит на позицию 16, на которой включается блок-контакт SA20 и от провода 5В питание поступает на включение контактора Ш1-2, что приведёт к подключению параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей резисторов с суммарным сопротивлением 1,636 Ом и обмотки индуктивного шунта. Это уменьшит степень возбуждения тяговых двигателей со 100 % до 64 %, увеличит их якорный ток и частоту вращения. Так как, из-за увеличения скорости поезда, э.д.с. тяговых двигателей также увеличится, ток начнет уменьшаться. Когда ток снизится до величины уставки блока БРУ, вал РК перейдёт на позицию 17, уменьшив сопротивление шунтирующих резисторов до 0,586 Ом, что снизит степень возбуждения тяговых двигателей до 44,5 %. Вал РК зафиксируется на позиции 17, так как на позиции 16 разомкнётся SA17.

В положении контроллера машиниста "Тяга-4" поступает питание на провод 6, от которого через блок-контакт SA19 поступит питание на провод 5Б и далее (аналогично положению КМ «Тяга-3») на провод 1Ф в блок БРУ. РК, проходя позиции 18 и 19, достигает позиции 20. Сопротивление шунтирующих резисторов уменьшится до 0,06 Ом и степень возбуждения тяговых двигателей снизится до 20 %, увеличив их якорный ток и частоту вращения, что увеличит скорость электропоезда. Вал РК зафиксируется на позиции 20, так как на позиции 19 разомкнётся SA19.

При установке контроллера машиниста в положение "0" прекращается подача питания на провода 3, 5 и 6. Отключится контактор Ш1-2, это вернёт режим полного возбуждения тяговых двигателей и снизит ток якорей. В головном вагоне отключится контактор КВХ и обесточит провода 2 и 11. Отключатся контакторы ЛК и П1-2 и реле ПРП.

После отключения контактора ЛК с выдержкой времени (т.е. после окончания всех переходных процессов в силовой схеме) отключится реле времени ПЛКВ. Его размыкающий контакт в цепи 22С-1М, включенный последовательно с блок-контактом реостатного контроллера SA18, замкнёт цепь управления блоком БРУ для возврата вала РК на позицию 1.

При достижении позиции 1 вал РК зафиксируется, так как разомкнется блок-контакт РК SA18. В минусовой цепи электропневмовентиля ЛК замкнётся блок-контакт SA11, соединив провода 30Е-30А. Таким образом, силовая схема подготовлена для повторного сбора режима тяги.