Назначение, устройство и место установки регулятора давления.

Регулятор давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления сжатого воздуха в напорной магистрали в диапазоне от 6,5 атм. до 8,2 атм. путем включения и отключения мотор-компрессора. Установлен под последним левым сиденьем первой секции головного вагона.

Устройство регулятора давления.

Пластмассовое основание, диафрагма, рычаг, пружина, стойка, упорный винт, крышка, регулировочный винт, поршень.

 

Блок распределительного устройства БРУ – 03 П. Состав оборудования, входящего в блок. Назначение.

Блок предназначен для ручного отключения силовых цепей вагона метрополитена от токоприемника и их заземления, а также защиты высоковольтных силовых и вспомогательных цепей с помощью предохранителей от токов короткого замыкания и перегрузок.

Блок предохранителей содержит:

•                предохранитель ПП36 (FU1) на 500 А, установленный в силовой цепи вагона.

•                два предохранителя плавких ПП 29-21 на 10 А, установленных в цепи ИИП-10 и ИИП-6 (FU4, FU5)(FU6 – не задействован);

•                предохранитель плавкий ПП 29-24 на 20 А (FU3), установленный в цепи двигателя мотор - компрессора.

•                два предохранителя плавких ПП 29-27 на 40 А (FU7, FU8), установленных в цепи отопления салона.

•                предохранитель плавкий ПП-29 на 63 А установленный в высоковольтных вспомогательных цепях (FU2);

•                сопротивление добавочное, установленное в цепи вольтметра.

 

№13

Букса. Назначение. Устройство.

Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников.

Устройство: подшипник 2шт., кольцо малое, кольцо большое, крышка упорная, крышка смотровая.

 

 

Назначение, устройство и работа предохранительного клапана.

Клапан предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 типа Э-216 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной величины.

Устройство предохранительного клапана

Корпус, седельчатый клапан, регулировочная пружина, шайба, колпак, гайка, стакан.

Работа предохранительного клапана

При своевременном отключении мотор-компрессора, Кл.П2 с атмосферой не сообщается (давление не более 8,2атм), если же мотор-компрессор вовремя не откл., то Кл.П2 начинает сообщаться с атмосферой (давление приблизилось к 9атм.). Кл.П1 срабатывает в случае неисправности осушителя.

 

 

Выключатель батареи ВБ- 13И, ВБ - 14И. Назначение. Место установки.

Предназначены для включения/отключения аккумуляторной батареи вагона

В голове – на пульте машиниста вспомогательном, а на промежуточном – в отсеке с панелью вагонной защиты.

 

 

№14

Надбуксовое подвешивание. Назначение. Устройство.

 Буксовое подвешивание предназначено для:

-подрессоривания рамы тележки относительно колесных пар и пути;

-передачи тяговых и тормозных усилий;

-фиксации колесной пары относительно рамы тележки

Подвешивание буксовое обеспечивается с одной стороны буксовыми пружинами, а с другой стороны - буксовыми амортизаторами с регулируемой клапанной системой.

 

Назначение, устройство и работа обратного клапана.

Обратные клапаны предназначены для пропуска сжатого воздуха в одном направлении - в направлении соответствующего воздушного резервуара и предотвращении его пропуска в противоположном направлении. Для облегчения запуска мотор – компрессора. 2шт.: Э-155 – перед гл. резервуаром, Э-175 – перед зап. резервуаром.

Устройство обратного клапана

Корпус, кольцо, резиновое кольцо, крышка, прокладка, стакан.

Работа обратного клапана

При включении мотор-компрессора стакан КО поднимается и пропускает воздух, а при отключении МК, лопнувшей магистрали, стакан садится на седло и предотвращает пропуск воздуха в обратном направлении.