Балансирование нагрузки и возможностей

Сегментированное и смешанное производство

6.1.2.1. Характеристики планов загрузки

6.1.2.2. Снижение запасов готовой продукции

6.1.2.3. Сегментированное производство и периоды планирования

6.1.3. Системы сегментированного производства и производства малыми партиями

Комплексная система смешанного производства компании Toyota

6.1.4.1. Преимущества и недостатки смешанного производства

6.1.4.2. Выбор между системами сегментированного и смешанного производства

Выравнивание и отсутствие запасов

6.2. Система «нагара»

Выводы по главам 5 и 6

Глава 7 МЕХАНИЗМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ТОЙОТЫ

УЛУЧШЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ

 

7.1. Компоненты операций

Подготовка и последующая регулировка

Главные операции

Сопутствующие действия

7.2. Стандартные операции

Стандартные операции и производственная система Тойоты

Три временных аспекта стандартных операций

7.2.2.1. Аспект прошлого

7.2.2.2.Аспект настоящего

7.2.2.3. Аспект будущего

7.2.2.4. Типы карт стандартных операций

7.3. От рабочего к станку

7.4. Снижение затрат на рабочую силу

Совершенствование методов работы

7.4.1.1. Улучшения движений человека

7.4.1.2. Улучшения движений станка

7.4.1.3. Механизация движений человека

Экономия труда, сокращение рабочей силы и минимальная рабочая сила

7.4.2.1. Количественное и качественное сокращение рабочей силы

Интеграция ожидания и сопутствующих действий

Размещение оборудования и эффективность рабочего

Применение многостаночного обслуживания

Время работы человека и станка

Автономизация: автоматизация с элементами человеческого интеллекта

К предавтоматизации

Применение системы SMED

7.5. Структура производства и производственная система Тойоты

Основные особенности производственно системы Тойоты

Особенности процессов

Особенности операций

Глава 8 ЭВОЛЮЦИЯ СИСТЕМЫ КАНБАН

 

8.1. Моя первая встреча с системой канбан

8.2. Разработка метода точки заказа

Соотношение между точкой заказа и запасом

8.2.1.1. Стадия 1

8.2.1.2. Стадия2

8.2.1.3. СтадияЗ

8.2.1.4. Стадия4

8.2.1.5. СтадияЗ

8.2.1.6. Стадия 6

8.2.1.7. Стадия 7

Влияние колебаний в потреблении

8.2.2.1. Колебания, происходящие перед достижением точки заказа

8.2.2.2. Колебания, происходящие после достижения точки заказа

8.3. Супермаркеты и система канбан

8.4. Карточки и система канбан

Основные функции карточек

Сколько карточек использовать?

Как циркулируют канбаны

Циркуляция канбанов и точка заказа

Функции регулирования системы канбан

8.4.5.1. Нагрузки не подвержены ежедневным колебаниям

8.4.5.2. Нагрузки подвержены ежедневным колебаниям

Функции улучшения системы канбан

Выводы

Глава 9 НЕКОТОРЫЕ ВТОРОСТЕПЕННЫЕ, НО ВАЖНЫЕ ВОПРОСЫ

 

9.1. Производственная система Тойоты: пояснение

Устранение семи видов потерь

9.1.1.1. Процессы

9.1.1.2. Операции

Интеграция системы канбан и производственной системы Тойоты

9.1.2.1. Правило 1

9.1.2.2. Правило 2

9.1.2.3. Правило 3

9.1.2.4. Правило 4

9.1.2.5. Правило 5

9.1.2.6. Правило 6

9.2. Распространение системы на поставщиков

9.3. Производственная система Тойоты и MRP

Глава 10 БУДУЩЕЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ТОЙОТЫ

.

10.1. Движение к «точно вовремя»

10.2. От системы SMED к наладке в одно касание

Автоматические замены

Методы без касания

10.3.Разработка системы совершенного производственного потока

10.4. Расширение и распространение смешанного производства.

10.5. Развитие системы канбан

10.6. Сокращение трудовых затрат

10.7. Развитие операций многостаночного обслуживания

10.8. Устранение поломок и дефектов

10.9. Повышение гибкости производственных возможностей
10.10. Вовлечение поставщиков

Глава 11 ВНЕДРЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ТОЙОТЫ

 

11.1. Стадия подготовки

11.1.1. Процесс

11.1.2. Операции

11.2. Совершенствование производственной системы

Система буферного запаса

К переналадкам с системой SMED

Сокращение цикла производства

11.2.3.1.Начало интегрированного поточного производства

11.2.3.2. Применение системы «нагара» как строительного блока

К совершенному интегрированному поточному производству

К сегментированной производственной системе