Система смазки двигателя В-46

Система смазки двигателя В-46 (рисунок 6.2) включает: масляный насос 3, масляный фильтр МАФ 4, трубопроводы, масляные баки 1, масляные радиаторы 6, маслозакачивающий насос МЗН-2 2, центробежный масляный фильтр МЦ-1 5, контрольно-измерительные приборы.

К наиболее ответственным деталям, работающим в тяжелых условиях, масло подается под давлением, остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом.

 

Таблица 6.2

Технические характеристики смазочной системы В-46

Наименование параметра, характеристика и единица измерения

Показатель

Система смазки     Применяемое масло Заправочная емкость, л (минимальное количество) Масляный насос Давление масла в главной магистрали после масляного фильтра, кПа (кгс/см^2): при рекомендуемой частоте вращения, не менее при минимальной частоте вращения, не менее Масляный фильтр Масляный фильтр тонкой очистки Масляный радиатор Температура выходящего масла из двигателя, °С: рекомендуемая минимально допустимая максимально допустимая максимально допустимая (кратковременно)

Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), циркуляционная, принудительная М-16ИХП-3 (М-16В2) МТ-16п с присадками   100 (35) Шестеренчатого типа, трёхсекционный   490…481 (5…10)   196 (2) МАФ проволочно-щелевого типа МЦ-1 – реактивная центрифуга Трубчато-пластинчатого типа     70…90 65 115   120

 

Основной масляный бак (рисунок 6.3) служит резервуаром для масла. Емкость основного бака 27 л. (раскрыты масляные баки танка Т-72).

Корпус масляного бака сварен из листовой стали, внутри бакелитирован. В верхней части к баку прикреплён редукционный клапан, а в днище вмонтирован сливной клапан. Внутри бака приварен пеногаситель и жаровая труба.

Заправка и проверка уровня масла в баке осуществляется через заливную горловину. Количество масла определяется с помощью четырёхгранного щупа.

Рис. 6.3 Масляный бак (основной):

1, 5 – патрубок; 2 – штуцер с редукционным клапаном; 3 – жаровая труба (змеевик); 4 – сливной клапан; 6 – заборная трубка с фильтрующим элементом; 7 – корпус.

 

Уровень масла в баках определяется с помощью указателя, ввинченного в отверстие патрубка масляного бака.

На корпусе бака имеется отверстие, закрытое пробкой для замера уровня масла в запасном баке.

Рис. 6.4 Пополнительный масляный бак:

1, 2 – фланец; 3 - заправочная горловина; 4 - обратный клапан

 

Забор масла из масляного бака к двигателю осуществляется через заборную трубу с сетчатым фильтром. На стенке масляного бака укреплён редукционный клапан предназначенный для перепуска масла при повышении сопротивления в радиаторе свыше 0,4 МПа. При этом шарик редукционного клапана преодолевает усилие пружины и масло сливается непосредственно в бак минуя радиатор.

В масляном баке имеется отстойник, куда стекают осмоленные, наиболее тяжёлые частицы масла и различные попавшие в него механические примеси. В днище отстойника имеется сливной клапан.

Пополнительный масляный бак (рисунок 6.4) установлен в кормовой части силового отделения у правого борта. Емкость пополнительного бака 38 л.

Наружный (запасной) масляный бак (рисунок 6.5) установлен на левой надгусеничной полке над выпускным патрубком. На верхней части корпуса имеется заправочная горловина 1. Заправочная ёмкость наружного бака 35 л.

 

Рис. 6.5 Наружный масляный бак:

1 - заправочная горловина 

 

Электрический маслозакачивающий насос МЗН служит для подачи масла в масляную магистраль двигателя перед его запуском.

Масляный насос предназначен для подачи масла из бака к трущимся деталям под давлением и для откачивания масла из маслосборников нижнего картера.

Масляный фильтр МАФ обеспечивает предварительную очистку масла от механических примесей.

Масляный фильтр МЦ-1 предназначен для очистки масла от мелких примесей.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла, поступающего из двигателя.

Масляные насосы

Масляный насос двигателя КамАЗ-740 (рисунок 6.6) создает необходимое давление в смазочной системе и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя.

Насос шестеренный, односекционный, с приводом от шестерни носка коленчатого вала. Ведущее зубчатое колесо, напрессованное на передний носок коленчатого вала, имеет 64 зуба, ведомое - 52. Насос установлен внутри поддона двигателя и крепится к нижней части блока цилиндров болтами.

 

Рис. 6.6 Масляный насос:

1 - шестерня привода насоса; 2 - шпонка; 3 - ось; 4 - шестерня ведомая; 5 - штифт; 6 - шайбы пружинные; 7 - болты; 8 - крышка; 9 - шплинт; 10 - шайба; 11, 17 - пружина; 12 - шарик; 13 - шестерня ведущая; 14 - корпус; 15 - регулировочная прокладка; 16 - пробка; 18 - клапан

 

Масляный насос включает корпус 14, крышку 8, шестерню привода насоса 1, шестерни 4 и 13, клапан смазочной системы 18, предохранительный клапан.

Клапан смазочной системы 18 с пружиной 17 расположен в крышке, он отрегулирован на давление срабатывания 0,4-0,45 МПа (4-4,5 кгс/см²).

Предохранительный клапан, выполнен в виде шарика 12, подпружиненного пружиной 11. Давление срабатывания клапана 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс/см²).

Насос масляный откачивающий двигателя КамАЗ-740 (рисунок 6.7) предназначен для поддержания уровня масла в поддоне двигателя и откачки масла из поддона при повышении уровня масла сверх необходимого.

Насос шестеренный, односекционный, закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого вала.

Состоит из корпуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерни. В корпусе расположен предохранительный клапан 5 с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 0,6-0,65 МПа (6,0-6,5 кгс/см²).

Рис. 6.7 Насос масляный откачивающий:

1 - корпус; 2 - крышка; 3 - ведомая шестерня привода; 4 - вал-шестерня ведущая; 5 - клапан; 6 - пружина клапана; 7 - пробка; 8 - ведомая вал-шестерня

Рис. 6.8 Масляный насос двигателя В-46:

1 – шестерни нагнетающей секции; 2 – зажим; 3 – редукционный клапан; 4 и 5 – шестерни откачивающих секций; 6 – штуцер; 7 – колпак; 8 – корпус.

Масляный насос двигателя В-46 (рисунок 6.8) предназначен для подачи масла из бака к трущимся деталям под давлением и для откачивания масла из маслосборников нижнего картера.

Расположен в переднем маслосборнике картера двигателя, его привод осуществляется от механизма передач.

Насос механический, шестерённого типа, трёхсекционный: одна секция нагнетающая и две секции откачивающие.

Нагнетающая секция имеет шариковый редукционный клапан, отрегулированный на давление 10-12 кгс/см². При возрастании давления масла выше указанной величины, клапан срабатывает и стабилизирует давление насоса и масляной магистрали.

Насос состоит из: корпуса 8 с крышкой; нагнетающей секции с парой шестерен 1; двух откачивающих секций с двумя парами цилиндрических шестерён 4, 5; трёх шестерён привода; редукционного клапана 3.

Электрический маслозакачивающий насос МЗН служит для подачи масла в масляную магистраль двигателя перед его пуском.

 

 

Рис. 6.9 Маслозакачивающий насос МЗН-3:

1 – электродвигатель; 2 - вал электродвигателя; 3 - соединительная муфта; 4 - перепускной клапан; 5 - отводящий патрубок подогрева насоса; 6 - входной канал насоса; 7 - выходной канал насоса; 8 - ведущая шестерня; 9 - ведомая шестерня; 10 - крышка; 11 - корпус насоса; 12 - подводящий патрубок подогрева насоса.

 

Техническая характеристика: шестерённого типа, односекционный, имеет перепускной клапан, отрегулированный на давление 12-14 кг/см². При давлении масла свыше 12 кг/см² (холодное густое масло) клапан открывается и перепускает масло из нагнетающей полости во всасывающую.

Маслозакачивающий насос МЗН-3 (рисунок 6.9) состоит: электродвигатель 1; соединительная муфта 3; перепускной клапан 4; подводящий 12 и отводящий 5 патрубки подогрева насоса; входной 6 и выходной 7 каналы; ведущая 8 и ведомая 9 шестерни; корпус 11 с крышкой 10.

Насос приводится в действие электродвигателем, смонтированным вместе с насосом. Включение насоса осуществляется кнопкой, расположенной на распределительном щите в кабине машины. У двигателя В-46-4 (МТ-Т) он крепится на масляном баке. Корпус насоса имеет полость для подогрева, через которую циркулирует охлаждающая жидкость от котла подогревателя при прогреве двигателя.