Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ:  Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия ЭкологияТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву 
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Компоновочные схемы базовых шасси инженерной техники
Рис.2.1 Компоновочная схема танков Т-72 и Т-90: 1 - повышающий редуктор (гитара); 2 - коробка передач; 3 - бортовая передача; 4 - вал; 5 - вентилятор; 6 – привод вентилятора; Д – двигатель; ОУ – отделение управления; БО – боевое отделение; МТО – моторно-трансмиссионное отделение; П – передняя часть машины; З – задняя часть машины
Рис.2.2 Компоновочная схема транспортера-тягача МТ-Т: 1 – цилиндрический редуктор; 2 – конический редуктор; 3 - коробка передач; 4 - бортовая передача; Д – двигатель; ОУ – отделение управления; ОТД – отделение топливных баков; ОЛ – отделение лебедки; П – передняя часть машины; З – задняя часть машины
Рис. 2.3 Компоновочная схема БМП (ИРМ): 1 - главный фрикцион; 2 – распределительная коробка; 3 - коробка передач; 4 - механизм поворота; 5 - бортовая передача; МТО – моторно-трансмиссионное отделение; ОУ – отделение управления; БО – боевое отделение; ГПО – грузопассажирское отделение; Д – двигатель, п – передняя часть машины, з – задняя часть машины
Рис. 2.4 Компоновочная схема МТ-ЛБу (УР-77): 1 – сцепление ЯМЗ-238Н; 2 – механизм отбора мощности, 3 - коробка передач; 4 - механизм поворота; 5 - бортовая передача; 6 – ленточный тормоз; ГПО – грузопассажирское отделение; МО - моторное отделение; ТО – трансмиссионное отделение; ОУ – отделение управления; Д – двигатель, П – передняя часть машины, З – задняя часть машины
Рис. 2.5 Компоновочная схема ГМЗ (СУ-100П): 1 - главный фрикцион; 2 - коробка передач; 3 - механизм поворота; 4 - бортовая передача; МТО – моторно-трансмиссионное отделение; ОУ – отделение управления; Д – двигатель, П – передняя часть машины, З – задняя часть машины
Основные тактико-технические характеристики гусеничных базовых шасси, применяемых под монтаж инженерной техники, раскрыты в таблице 2.1. Механизмы управления Системы управленияпредназначены для включения, выключения и применения положения или режимов работы агрегатов, узлов и механизмов машины. Системы управления машины включают органы управления, приводы управления и исполнительные устройства (гидроцилиндры, пневмокамеры, соленоиды и др.). К органам управления относятся рычаги, педали, тумблеры и другие устройства, воспринимающие управляющий сигнал. Для простоты и удобства управления наиболее часто включаемые рукояти рычагов управления располагают ближе к правой руке механика-водителя, рукояти вспомогательных рычагов размещают так, чтобы не мешать переносу руки от одной рукояти к другой.
Приводы управления передают сигнал управления, изменяя в ряде случаев его параметры (обычно усиливают его). Приводы управления танка Т-72 включают привод управления топливным насосом, приводы управления трансмиссией. Приводы управления трансмиссией состоят из механической и гидравлической частей. К механической части (рис. 2.6) относятся: привод выключения бортовых коробок передач (сцепления), привод переключения передач, привод управления поворотом изделия, привод остановочного тормоза. Таблица 2.1
Шасси МТ-Т | |||||||||||
| 1 | Инженерная техника на базе | УР-77 | БАТ-2, МДК-3 | |||||||||
| 2 | Марка двигателя | ЯМЗ-238Н | В-46-4 | |||||||||
| 3 | Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 220 (300) | 522 (710) | |||||||||
| 4 | Грузоподъемность, т | 4,0 | 12,9 | |||||||||
| 5 | Полная масса, т | 15,5 | 40,2 | |||||||||
| 6 | Макс. скорость, км/ч | 60 | 65,0 | |||||||||
| 7 | Запас хода, км | 500 | 500 | |||||||||
| 8 | Расположение МТУ | переднее-срединное | переднее, заднее | |||||||||
| Т-72 |
Т-90 | |||||||||||
| 1 | Инженерная техника на базе | ИМР-2, БМР-3, МТУ-72 | ИМР-3, БМР-3М, МТУ-90 | |||||||||
| 2 | Марка двигателя | В-46-6 | В-84МС | В-92С2 | ||||||||
| 3 | Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 572 (780) | 618 (840) | 736 (1000) | ||||||||
| 4 | Грузоподъемность, т | 14,6 | 16,5 | |||||||||
| 5 | Полная масса, т | 43,6 | 50,8 | |||||||||
| 6 | Макс. скорость, км/ч | 60,0 | 60,0 | |||||||||
| 7 | Запас хода, км | 600 | 500 | |||||||||
| 8 | Расположение МТУ | заднее | заднее | |||||||||
| БМП |
БМП-3 | |||||||||||
| 1 | Инженерная техника на базе | ИРМ | УР-07М | |||||||||
| 2 | Марка двигателя | УТД-20 | УТД-29 | |||||||||
| 3 | Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 220 (300) | 367 (500) | |||||||||
| 4 | Грузоподъемность, т | 5,7 | 5,7 | |||||||||
| 5 | Полная масса, т | 18,0 | 18,0 | |||||||||
| 6 | Макс. скорость, км/ч | 60,0 | 70 | |||||||||
| 7 | Запас хода, км | 600 | 600 | |||||||||
| 8 | Расположение МТУ | переднее | заднее | |||||||||
| СУ-100П |
| |||||||||||
| 1 | Инженерная техника на базе | ГМЗ-2, ГМЗ-3, ГМЗ-К | Лебедка присутствует на БМП-3 и МТ-Т | |||||||||
| 2 | Марка двигателя | В-59 | ||||||||||
| 3 | Мощность двигателя, кВт (л.с.) | 382 (520) | ||||||||||
| 4 | Грузоподъемность, т | 3,0 | ||||||||||
| 5 | Полная масса, т | 28,5 | ||||||||||
| 6 | Макс. скорость, км/ч | 60 | ||||||||||
| 7 | Запас хода, км | 500 | ||||||||||
| 8 | Расположение МТУ | переднее | ||||||||||
Основные ТТХ гусеничных базовых шасси
|
|
Рис. 2.6 Механизмы управления:
1 – привод управления сцеплением; 2 – привод управления горным тормозом; 3 – привод управления топливным насосом; 4 – избиратель передач; 5 – привод управления поворотом танка
К гидравлической части относятся механизмы распределения, являющиеся частью маслосистемы трансмиссии.
Привод сцепления предназначен для отключения бортовых коробок передач от двигателя при его пуске и переключении передач в коробках передач и для плавного трогания изделия.
Привод переключения передач предназначен для переключения передач.
Привод управления поворотом изделия предназначен для осуществления поворотов изделия в движении, снижения: его скорости на одну ступень и торможения изделия при движении на первой передаче и передаче заднего хода.
Привод управления горным тормозом предназначен для включения тормоза при торможении изделия в движении, на остановках, при удержании в заторможенном состоянии на подъемах, спусках, железнодорожных платформах и в других необходимых случаях.
Приводы управления трансмиссией тягача МТ-Т состоят из механической и гидравлической частей.
К механической части относятся: система управления коническим редуктором, цилиндрическим редуктором, привод выключения бортовых коробок передач (сцепления), привод переключения передач, привод управления поворотом изделия, привод остановочного тормоза.
К гидравлической части относятся механизмы распределения, являющиеся частью маслосистемы трансмиссии.
Система управления коническим редуктором предназначена для включения транспортного или рабочего режима движения изделия.
Система управления цилиндрическим редуктором предназначена для управления фрикционом механизма отбора мощности на лебедку и включает гидравлический кран с электромагнитным управлением.
Приводы управления бортовыми коробками передач по назначению идентичны приводам управления танка Т-72.
