Меры по обеспечению безопасности движения при ложном контроле занятости пути

Для того чтобы уверенно руководить приемом, отправлением и пропуском поездов и маневровой работой и обеспечивать при этом безопасность движения. Дежурный по станции (ДСП) перед вступлением на дежурство должен всесторонне ознакомиться с положением на станции, с планом предстоящей работы и убедиться в том, что устройства СЦБ и связи работают нормально.

При возникновении каких-либо отклонений от нормального показания контрольных приборов СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить не является ли это следствием:

· ухода вагонов, самовольного выезда подвижных единиц, взреза стрелки, схода подвижного состава;

·   неправильных его действий или действий других работников.

При полном или частичном нарушении нормальной работы устройств СЦБ, вызванным повреждением, ремонтом или другими причинами. Эти устройства не контролируют правильность приготовления маршрутов, и безопасность движения зависит главным образом от четкости и правильности действий дежурного по станции, электромеханика, дорожного мастера, поездного диспетчера и других причастных лиц.

Нарушение нормальной работы станционных устройств СЦБ могут быть вызваны:

· неисправностью отдельных элементов устройств, обнаружившейся в процесс дежурства;

·   выключением отдельных элементов устройств для их осмотра или ремонта, производством на станции путевых работ, если при этом нарушается или может быть нарушена нормальная работа связанных с ними устройств СЦБ;

·   прекращением по тем или иным причинам пользования путевой блокировкой (автоматической или полуавтоматической).

Одним из видов нарушений нормальной работы устройств СЦБ на станции является ложная занятость пути. Неисправность заключается в том, что при фактической свободности пути о подвижного состава на пульте управления ДСП показывает занятость этого пути. При этом открыть входной сигнал для приема поезда на этот невозможно.

Ложная занятость может быть вызвана:

· неисправностью кабеля, путевых рельс, повреждением рельсовой цепи, отсутствием стыковых соединителей, обеспечивающих нормальное прохождение тока по рельсовым цепям, неисправностью изолирующего стыка и другими неисправностями в устройствах СЦБ;

· неисправность пути (разрывом рельсовой колеи), большой утечкой тока через балластный слой;

·   нарушением изоляции в связующих полосах на стрелках или распорках крестовины и др.;

·   прекращением электропитания устройств;

·   неисправностью заземления устройств. Неисправностью заземления мачты контактной сети, а также подпиткой рельсовой цепи от постороннего источника тока.

Ложная занятость может быть вызвана также случайным замыканием рельсовой цепи посторонним металлическим предметом.

Обнаружив, что при фактической свободности пути от подвижного состава табло показывает ложную занятость, ДСП делает запись в журнале осмотра, например: «5-й путь показывает ложную занятость. ДСП Егорова», и сообщить об этом электромеханику (ШН), а при необходимости работникам других причастных служб. После такой записи каждый раз перед приемом поезда на этот путь надо убеждаться в фактической его свободности от подвижного состава порядком, предусмотренным техническо-распорядительном акте (ТРА) станции. Такой порядок ДСП выполняет до тех пор пока неисправность вызывавшая показание ложной занятости пути не будет устранена и нормальная работа изолированного участка будет подвержена ШН в журнале осмотра: «5-й путь показывал ложную занятость вследствие обрыва дроссельной перемычки. Перемычка заменена. Участок проверен, работает нормально. ШН Баталов, ДСП Егорова».

Если после записи о ложном контроле занятости вдруг обнаружится, что приборы самопроизвольно показали свободность пути, то ДСП не имеет права доверять такому самопроизвольному возобновлению контроля. До соответствующей записи электромеханика ДСП и в этом случае обязан продолжать проверку фактической свободности пути и принимать поезда на этот путь при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала.

ДС имеет прав возобновить нормальный прием поездов (по открытому входному сигналу) только в том случае если до явки электромеханика он лично или через подчиненных ему работников достоверно установит, что ложная занятость явилась следствием чисто внешних причин (например, закорачивание рельсовой цепи проволокой и другое) и после их устранения электрическая рельсовая цепь стала работать нормально. В этом случае ДСП делает следующую запись в журнале осмотра: «5-й путь показывал ложную занятость вследствие закорачивания рельсовой цепи проволокой. Проволока удалена. Участок 5П работает нормально. ДСП Егорова».

В целях предупреждения задержек поездов, вызываемых особыми условиями проверки свободного пути, показывающего ложную занятость при наличии других свободных путей с исправной электрической изоляцией целесообразно принимать поезда на эти пути.