Выбор и корректирование нормативных значений трудоемкости ТО и ТР

 

Годовой объем работ определяется в единицах затрат труда (человеко-часах) и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР и самообслуживанию АТП.

Расчет годовых объемов работ по ТО производится исходя из годовой программы воздействий указанных видов и их трудоемкости [1].

Годовой объем работ по ТР определяют исходя из планового годового пробега автомобиля и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000км пробега. Следовательно, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить трудоемкости отдельных видов ТО и удельную трудоемкость ТР [1].

Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО определяют по формулам [4]:

 

 (1.10)

 

где , , ,  - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО для I категории условий эксплуатации, чел.-ч;

к₂ - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости технического обслуживания, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

к₅ - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости технического обслуживания, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Удельную скорректированную трудоемкость текущего ремонта определяют следующим образом [4]

 

 (1.11)

 

где  - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта для I категории условий эксплуатации, чел.-ч/1000км пробега;

к₁ - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации;

к₃ - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий;

к₄ - коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

При отсутствии нормативно-справочных данных о трудоемкости сезонного технического обслуживания автомобилей конкретной марки, их следует принимать в долях трудоемкости ТО-2, т.е. [3]

 

 (1.12)

 

где a - коэффициент, принимаемый: a=0,5 - для очень холодного и очень жаркого климатических районов, a=0,3 - для холодного и жаркого сухого районов и a=0,2 - для всех прочих районов.

Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, а также коэффициенты к₁ - к₅ приведены в таблице 1.16.

Таблица 1.16 - Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, а также коэффициенты к₁ - к₃, к₅.

Марки автомобилей ,

чел.-ч ,

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч

чел.-ч/1000кмК1К2К3К5
ЗИЛ - 131	0,50	3,70	14,50	2,90	6,30	1,20	1,00	1,10	1,15
МАЗ - 5549	0,50	3,50	13,70	28,50	6,30	1,20	1,15	1,10	1,15
ГАЗ - 53-12	0,42	2,20	9,10	1,82	3,80	1,20	1,00	1,10	1,15

 

Значения коэффициента к₄ зависит от пробега с начала эксплуатации, поэтому подбирается для каждого автомобиля в отдельности. Значения коэффициента к₄ приведены в таблице 1.17.

 

Таблица 1.17 - Значения коэффициента к₄

Марки автомобилей	Коэффициент	Наличие автомобилей
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ЗИЛ - 131	К4	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
МАЗ - 5549	К4	0,4	0,4	0,4	0,4	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,2	1,2	1,2
ГАЗ - 53-12	К4	0,4	0,4	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	1,2	1,2	1,2

 

Трудоемкость диагностирования Д-1 и Д-2 включена в нормативы трудоемкости ТО и ТР, однако в случае, когда ее необходимо определить отдельно, используют следующие рекомендации.

Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, и СО для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равны:

 

 

Если диагностирование Д-1 выполняется на отдельных постах, то его трудоемкость составляет примерно 15% от скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е. [3]

 

 (1.13)

 

В случае совмещения процесса диагностирования Д-1 с процессом ТО-1, трудоемкость работ по диагностированию составляет 10% от скорректированной трудоемкости ТО-1, т.е. [3]

 

 (1.14)

 

Трудоемкость работ по диагностированию Д-1 для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равна

Диагностирование Д-2 выполняется на отдельных постах. Его трудоемкость зависит от типа подвижного состава и составляет 10-20% от скорректированной трудоемкости ТО-2, т.е. [3]

 

 (1.15)

 

При этом принимают [3]:

 - для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности;

 - для легковых автомобилей и грузовых малой и средней грузоподъемности.

При определении t_Д-2 для автопоездов трудоемкость t_ТО-2 принимается только для автомобиля-тягача.

Трудоемкость работ по диагностированию Д-2 для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равна

Результаты расчета скорректированных нормативов трудоемкости ТО и Д приведены в таблице 1.18

 

Таблица 1.18 - Скорректированные нормативы трудоемкости ТО и Д

Марки автомобилей	tЕО, Чел.-ч	tТО-1, Чел.-ч	tТО-2, Чел.-ч	tСО, Чел.-ч	tД-1, Чел.-ч	tД-2, Чел.-ч
ЗИЛ - 131	0,58	4,26	16,68	3,34	0,43	3,34
МАЗ - 5549	0,66	4,63	18,12	37,69	0,46	1,81
ГАЗ - 53-12	0,48	2,53	10,47	2,09	0,25	2,09

 

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта для первого автомобиля марки ЗИЛ-131 равна

 = 6,30·1,20·1,00·1,10·0,7·1,15 = 6,69 чел.-ч/1000 км.

Результаты расчета скорректированных трудоемкостей ТР приведены в таблице 1.19.

Таблица 1.19 - Скорректированные удельные трудоемкости ТР

Марки автомобилей     ,

чел.-ч/1000

кмНаличие автомобилей
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ЗИЛ - 131	6,696,696,696,696,6911,4811,4811,4811,4811,4811,4811,48
МАЗ - 5549	4,404,404,404,4011,0011,0011,0011,0011,0013,2013,2013,20
ГАЗ - 53-12	2,312,314,044,044,044,044,044,044,046,926,926,92