ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ


ПРИКАЗ

 

#G0от 14 ноября 2007 года № 109

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ

"ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РАДИОСВЯЗИ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

 

Во исполнение требований пункта 2 статьи 71 #M12291 93001254Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, № 12, ст.1383; 1999, № 28, ст.3483; 2004, № 35, ст.3607; № 45, ст.4347; 2005, № 13, ст.1078; 2006, № 30, ст.3290, 3291)#S, руководствуясь подпунктами 5.2.1 и 5.2.1.2 пункта 5.2 Положения о Федеральной аэронавигационной службе, утвержденного #M12291 93007144постановлением Правительства Российской Федерации от 30 марта 2006 года № 173 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, № 15, ст.1612; № 44, ст.4593)#S,

 

приказываю:

 

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации".

 

2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя руководителя Федеральной аэронавигационной службы Д.В.Савицкого.

 

#G0Руководитель А.В.Нерадько

 

Зарегистрировано

в Министерстве юстиции

Российской Федерации

6 декабря 2007 года,

регистрационный № 10627

 

 

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Росаэронавигации

от 14 ноября 2007 года № 109

 

 

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

"ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ РАДИОСВЯЗИ В ВОЗДУШНОМ

ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

 

 

I. Общие положения

 

1.1. Федеральные авиационные правила "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации" (далее - ФАП "Осуществление радиосвязи") разработаны в соответствии с требованиями воздушного законодательства Российской Федерации, с учетом сведений о применении Стандартов и Рекомендуемой практики, содержащихся в Приложении 10 "Авиационная электросвязь" к Конвенции о международной гражданской авиации, определяют порядок ведения и типовую фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов и диспетчерами органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в воздушном пространстве Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию.

 

1.2. Требования настоящих ФАП "Осуществление радиосвязи" обязательны для лиц руководящего, летного, диспетчерского состава, группы руководства полетами, участвующих в выполнении полетов и обслуживании воздушного движения, а также для персонала наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.

 

1.3. Правила и типовая фразеология предназначены для сокращения продолжительности и упорядочения, повышения надежности и качества радиообмена в радиосетях авиационной электросвязи, а также при взаимодействии между диспетчерами, лицами групп руководства полетами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), между последними и персоналом наземных служб при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.



 

1.4. Требования настоящих ФАП не распространяются на фразеологию радиообмена между экипажами воздушных судов государственной авиации при выполнении боевых, учебных, специальных и спортивных полетов и их пунктами управления, а также специалистов наземных служб аэродромов государственной авиации при работе на летном поле различных транспортных и аэродромных средств.

 

1.5. Типовые примеры фразеологии разработаны для основных возможных ситуаций, возникающих в процессе радиообмена между диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) и экипажами воздушных судов.

 

Если при ведении радиообмена придерживаться типовых фраз, то достигается единообразие ведения радиотелефонной связи и любая возможная двусмысленность сводится к минимуму.

 

1.6. Для целей обслуживания воздушного движения на воздушных трассах, местных воздушных линиях (МВЛ), маршрутах вне воздушных трасс и МВЛ, в районах аэродромов, а также в зонах, районах и секторах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД) определяются пункты обязательных донесений (ПОД), контрольные точки или рубежи передачи (приема) обслуживания воздушного движения (ОВД):

 

на границах между районами, зонами и секторами диспетчерских пунктов органов обслуживания воздушного движения (управления полетами);

 

в точках изменения направления полетов воздушных судов (ВС), пересечения воздушных трасс и МВЛ, входа (выхода) в (из) воздушную трассу и МВЛ;

 

у характерных ориентиров, опознаваемых визуально или с помощью бортовых радиолокаторов;

 

в точках начала набора высоты или снижения (смены эшелонов) в коридорах или зонах (районах) с установленными режимами полетов;

 

в характерных точках схем набора высоты, снижения и захода на посадку, пилотажных зон и зон ожидания.

 

1.7. При выполнении полетов и осуществлении обслуживания воздушного движения устанавливаются обязательные сообщения, которые включают запросы разрешений и сообщений экипажей ВС, указания и информацию диспетчеров, лиц группы руководства полетами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами):

 

на буксировку, запуск двигателей, руление на предварительный и исполнительный старты, о готовности к взлету (посадке) и об их выполнении, об использовании посадочных систем, схем захода на посадку, освобождении взлетно-посадочной полосы (ВПП) после посадки и заруливании на стоянку;

 

о входе, выходе в (из) зоны, районы(а) и секторы(а), фактическом и расчетном времени пролетов рубежей обязательного донесения, пролете установленных контрольных точек на маршрутах, схемах полетов, наборе заданного эшелона (высоты) или начале снижения и занятия эшелона (высоты);

 

об установлении высотомеров на эшелоне перехода на аэродромное давление, а также на минимальное давление, приведенное к уровню моря;

 

о метеоусловиях полета (опасных метеорологических явлениях), а также скоплениях и перелетах птиц (при их наличии);

 

об имеющихся ограничениях по аэродрому, воздушным трассам, МВЛ, на маршрутах полета и в районах авиационных работ, касающихся конкретного воздушного судна.

 

1.8. При радиообмене допускаются некоторые сокращения, благодаря их общепринятому использованию ставшие частью авиационной терминологии, которые произносятся словами без использования алфавита для передачи букв, т.е. непосредственным чтением.

 

1.9. Диспетчеры органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), лица групп руководства полетами при ведении радиообмена с экипажами ВС руководствуются технологией работы, разрабатываемой для осуществления ОВД диспетчером органа обслуживания воздушного движения (управления полетами) на конкретном диспетчерском пункте и настоящими ФАП "Осуществление радиосвязи".

 

1.10. В аэропортах, где задействована автоматическая радиовещательная передача метеорологической и полетной информации в районе аэродрома для прилетающих и вылетающих воздушных судов (АТИС) или автоматическая передача погоды по каналам радиосвязи очень высокого частотного (ОВЧ) диапазона (МВ-канал), экипаж ВС сообщает о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по МВ-каналу соответственно при вылете диспетчерам диспетчерского пункта руления (ДПР), при посадке диспетчерам диспетчерского пункта круга (ДПК). Если экипажем ВС не сообщено о прослушивании информации АТИС или передачи погоды по МВ-каналу, то диспетчер обязан запросить ее наличие.

 

 

IV. Опознавание, разведение воздушных судов

V. Типовая фразеология радиообмена диспетчеров органов

Обслуживания воздушного движения (управления полетами)

С экипажами воздушных судов

 

5.1. Диспетчерский пункт руления (ДПР):

 

5.1.1. Запрос экипажа ВС на запуск двигателя (двигателей):

 

5.1.1.1. При запросе на запуск двигателей экипаж ВС сообщает номер стоянки и наличие информации АТИС или метеоданных (погоды) МВ-канала. Если от экипажа ВС не поступил доклад о приеме информации АТИС или метеоданных МВ-канала, диспетчер обязан запросить у экипажа ВС их наличие.

 

Например:

 

#G0    
  "Быково - Руление", АЭРОФЛОТ-723, стоянка 21, информацию Браво имею, разрешите запуск  
АЭРОФЛОТ-723, "Быково - Руление", запуск разрешаю    
  АЭРОФЛОТ-723, запуск разрешен

 

5.1.1.2. При запросе экипажем вертолета разрешения на запуск двигателей и контрольное висение передача ОВД от диспетчера "Руления" диспетчеру "Старта" после контрольного висения осуществляется:

 

при взлете по самолетному - на установленных рубежах передачи ОВД самолетами;

 

при взлете по вертолетному - после доклада экипажа вертолета о выполнении контрольного висения.

 

Например:

 

#G0      
  "Быково - Руление", 20123, разрешите запуск и контрольное висение, информацию Анна имею  
20123, "Быково - Руление", запуск и контрольное висение разрешаю    
  123, разрешили  
  123, контрольное висение выполнил, взлет по самолетному, разрешите предварительный  
123, предварительный разрешаю по РД 3    
или    
  123, контрольное висение выполнил, взлет по вертолетному

 

5.1.1.3. Если вылет ВС задерживается, экипажу ВС указывается время запуска или уточненное время вылета.

 

Например:

 

#G0  
  "Быково - Руление", 65411, разрешите запуск  
65411, "Быково - Руление", запуск в 22    
  411, запуск в 22  
или    
65411, "Быково - Руление", ждать, вылет в 45    
  411, ждать, вылет в 45

 

5.1.2. Запрос экипажа ВС на буксировку:

 

5.1.2.1. При необходимости буксировки ВС к месту запуска двигателей экипаж ВС сообщает номер стоянки, о приеме информации АТИС или метеоданных МВ-канала и запрашивает у диспетчера "Руления" разрешение на буксировку.

 

Например:

 

#G0    
  "Быково - Руление", АЭРОФЛОТ-535, стоянка 16, информацию Браво имею, разрешите буксировку и запуск  
АЭРОФЛОТ-535, "Быково - Руление", буксировку и запуск разрешаю    
  АЭРОФЛОТ-535, буксировка и запуск разрешены  
или    
АЭРОФЛОТ-535, "Быково - Руление", ждать    
  Ждать, АЭРОФЛОТ-535

 

Примечание. При передаче разрешения на буксировку одновременно могут передаваться условия запуска:

 

по готовности;

 

по запросу;

 

в назначенное время.

 

5.1.3. Указания экипажу ВС о порядке руления для выполнения взлета:

 

5.1.3.1. Указания диспетчера "Руления" о порядке руления (при выруливании для взлета) должны содержать сведения:

 

о номере ВПП или МПУ ВПП взлета;

 

о маршруте;

 

об условиях руления (при наличии препятствий и ограничений);

 

о месте обязательной остановки ВС, если оно определено не на предварительном старте.

 

Например:

 

#G0    
  411, разрешите предварительный  
411, 07 левая, предварительный разрешаю, по РД 4, на РД мокрый снег (участки со льдом, скопление воды и т.п.),    
  411, занимаю предварительный, 07 левая, условия принял  
или    
411, 07 левая, по РД 8 до пересечения с магистральной    
  411, 07 левая, по РД 8 до пересечения с магистральной  
или    
411, взлетный 273, предварительный разрешаю, взлет с грунтовой, правее ВПП 27 100, полоса освещена (маркировка щитами, маркировка отсутствует, укатана и т.д.), по РД 6    
  411, занимаю предварительный, взлет с грунтовой, 273

 

5.1.3.2. В процессе руления диспетчер "Руления" информирует экипаж ВС о движении воздушных судов, способных создать угрозу столкновения.

 

Например:

 

#G0  
411, по РД 3 слева направо пересекает ИЛ-86, пропустить    
  411, по РД 3 ИЛ-86, пропустить

 

5.1.4. Сообщение экипажу ВС о достижении места предварительного старта (обязательной остановки):

 

5.1.4.1. При достижении места предварительного старта или обязательной остановки ВС его экипаж докладывает об этом диспетчеру "Руления".

 

Например:

 

#G0  
  411, на предварительном  
411, работайте со "Стартом", 118,5    
  411, со "Стартом", 118,5  
или    
  411, на РД 6 у магистральной  
411, предварительный разрешаю    
или    
411, ждать  

 

5.1.5. Указание экипажу ВС о порядке руления после посадки:

 

5.1.5.1. Указание диспетчера "Руления" о порядке руления должно содержать сведения:

 

о месте стоянки;

 

об условиях руления (при наличии препятствий и ограничений);

 

о маршруте.

 

5.1.5.2. Указание экипажу ВС передается после получения доклада от него о местоположении ВС на рулежной дорожке.

 

Например:

 

#G0      
  "Самара - Руление", 85411 на РД 5  
85411, "Самара - Руление" ("Вега"), стоянка 8, по РД 5 на РД 2    
или    
85411, "Самара - Руление" стоянка 21, по РД 5 на РД 3, мокрый снег (участки со льдом, скоплением воды и т.п.)    
или    
85411, "Самара - Руление", следуйте за машиной сопровождения  

 

5.2. Стартовый диспетчерский пункт (СДП):

 

5.2.1. Запросы на занятие исполнительного старта:

 

5.2.1.1. Занятие исполнительного старта должно производиться только с разрешения диспетчера "Старта".

 

5.2.1.2. Разрешение на занятие исполнительного старта должно содержать:

 

при наличии в аэропорту передачи информации АТИС или МВ-канала вещания погоды - изменения в оперативной и метеорологической информации, которые не включены в информацию АТИС или метеоданные МВ-канала;

 

при отсутствии в аэропорту АТИС или МВ-канала - условия взлета и выхода из района аэродрома (при необходимости - информацию о метеоусловиях, состоянии ВПП, наличии скопления и перелетов птиц).

 

Например:

 

#G0      
  "Ладога - Старт", 85411, разрешите исполнительный  
85411, "Ладога - Старт", ВПП (полоса) 24 правая, исполнительный разрешаю    
или    
85411, ВПП (полоса) 24 правая, исполнительный разрешаю, на высотах от 50 до 150 наблюдается сдвиг ветра (потеря воздушной скорости),    
  411, занимаю исполнительный, ВПП (полоса) 24 правая

 

5.2.1.3. При выдаче диспетчером разрешения на занятие исполнительного старта должны указываться номер ВПП (МПУ ВПП) или расположение ГВПП относительно основной ВПП и ее маркировка, а экипаж ВС обязан подтвердить номер ВПП (МПУ ВПП).

 

Например:

 

#G0      
411, ВПП (полоса) 09 левая, исполнительный разрешаю    
или    
411, взлетный 100, исполнительный разрешаю на запасную грунтовую полосу правее ВПП 09,100 метров    
  411, занимаю исполнительный ВПП (полоса) 09 левая  
или    
  411, занимаю исполнительный, взлетный 100, грунтовая полоса

 

5.2.1.4. Наряду с разрешением на занятие исполнительного старта экипажу ВС в целях создания безопасных интервалов могут передаваться указания относительно условий выхода из района аэродрома.

 

Например:

 

#G0      
85411, "Ладога - Старт", ВПП (полоса) 36 правая, исполнительный разрешаю, набор 800 по прямой, далее правым на Троицк    
  411, ВПП (полоса) 36 правая, занимаю исполнительный, по прямой 800, далее правым на Троицк

 

5.2.1.5. При возможности выполнения бесступенчатого набора эшелона при выдаче разрешения на занятие исполнительного старта диспетчер "Старта" дополнительно передает экипажу ВС согласованные с диспетчером "Круга" и/или "Подхода" (в зависимости от высоты набора) условия набора и выхода из зоны взлета и посадки.

 

Например:

 

#G0    
  "Ладога - Старт", 85411, разрешите исполнительный  
85411, "Ладога - Старт", ВПП (полоса) 27, ветер 60 градусов 4, исполнительный разрешаю, после взлета набор 1200 доложите "Кругу", 132,0    
  411, занимаю исполнительный, ВПП (полоса) 27, после взлета набор 1200, доложить "Кругу" 132,0  
  411, к взлету готов  
411, взлет разрешаю    
  411, взлетаю

 

или

 

#G0      
  "Ладога - Старт", 85411, разрешите исполнительный  
85411, "Ладога - Старт", ВПП (полоса) 27, ветер 60 градусов 4, исполнительный разрешаю, после взлета на Троицк набирайте 6000, пересечение 1500 доложите "Подходу" 118,5    
  411, занимаю исполнительный, ВПП (полоса) 27, на Троицк набор 6000, пересечение 1500 доложить "Подходу" 118,5

 

Примечание. В случае выполнения бесступенчатого набора эшелона после взлета экипаж ВС обязан прослушивать частоту ДПК до пересечения заданного эшелона (рубежа передачи ОВД диспетчеру ДПП).

 

5.2.1.6. В случае необходимости создания продольного интервала на ВПП экипажу ВС передается указание о задержке.

 

Например:

 

#G0    
  "Ладога - Старт", 85411, разрешите исполнительный  
85411, "Ладога - Старт", ждать    
или    
85411, ВПП (полоса) 27, ветер 60 градусов 5 метров, порывы до 10, исполнительный разрешаю    
  411, занимаю исполнительный, ВПП (полоса) 27  
  411, к взлету готов  
411, взлет по команде    
  411, взлет по команде

 

5.2.2. Запросы экипажа ВС на взлет:

 

5.2.2.1. Для предупреждения непроизводительного расхода топлива при остановке на исполнительном старте при готовности к взлету экипаж ВС может запросить у диспетчера "Старта" взлет без остановки на исполнительном старте.

 

Например:

 

#G0    
  "Ладога - Старт", 85411, разрешите исполнительный, к взлету готов  
85411, "Ладога - Старт", ВПП (полоса) 27, ветер 60 градусов, 4 метра, исполнительный и взлет разрешаю    
  411, занимаю исполнительный, ВПП (полоса) 27, взлетаю

 

5.2.2.2. При невозможности выдачи разрешения на взлет без остановки на исполнительном старте экипажу ВС передается указание о занятии исполнительного старта и запрещении взлета до дополнительной команды.

 

Например:

 

#G0    
  "Ладога - Старт", 85411, разрешите исполнительный, к взлету готов  
85411, "Ладога - Старт", ВПП (полоса) 27, ветер 60 градусов, 4 метра, исполнительный разрешаю, взлет по команде    
  411, занимаю исполнительный, ВПП (полоса) 27, взлет по команде

 

5.2.2.3. При выполнении взлета по вертолетному экипаж ВС запрашивает у диспетчера "Старта" разрешение на взлет, информируя его о готовности к взлету и местоположении.

 

Например:

 

#G0      
  "Ладога - Старт", 20123, к взлету готов, стоянка 8

 

5.2.2.4. При занятии воздушным судном исполнительного старта его экипаж докладывает диспетчеру "Старта" о готовности к взлету.

 

Например:

 

#G0    
  411 к взлету готов  
411, взлет разрешаю (ждать)    
  411, взлетаю (ждать)

 

5.2.2.5. Разрешение экипажу ВС на выполнение взлета является одновременно разрешением для перехода на связь с диспетчером "Круга" на высоте 200 м (безопасной или заданной). До набора этой высоты экипаж воздушного судна обязан прослушивать радиостанцию диспетчера "Старта".

 

Примечание. Если после выдачи разрешения на взлет или на взлет без остановки на исполнительном старте прошло более 1 мин., то экипаж ВС обязан запросить повторное разрешение на взлет.

 

5.2.3. Запрещение взлета:

 

5.2.3.1. В случае невозможности выполнения взлета по различным причинам (занята ВПП, другое воздушное судно уходит на второй круг и т.д.) экипажу ВС передается указание о запрещении взлета и порядке освобождения ВПП.

 

Команда о запрещении взлета должна содержать:

 

дважды повторенное требование о запрещении взлета;

 

информацию о причине;

 

указание о действиях экипажа ВС.

 

Например:

 

#G0      
411, взлет запрещаю, взлет запрещаю, коэффициент сцепления 0,25, на стоянку по РД 6    
  411, взлет запрещен, на стоянку по РД 6  
или    
  411, взлет запрещен, ждать

 

5.2.3.2. Если после выдачи разрешения на взлет ВС начало разбег, но возникла угроза безопасности взлета, диспетчер "Старта" срочно информирует его экипаж об этом. В случаях, когда экипаж ВС сам прерывает взлет, он по возможности сообщает об этом диспетчеру "Старта".

 

Например:

 

#G0  
411, с РД 4 на ВПП машина без связи    
  411, взлет прекратил, машину вижу  
или    
  411, взлет прекратил, пожар левого двигателя  
411, понял  

 

5.2.4. Запросы на пересечение и освобождение ВПП. Действия при изменении метеорологических условий при взлете, при потере визуального контакта с ВПП при посадке:

 

5.2.4.1. Пересечение ВПП должно производиться только с разрешения диспетчера "Старта".

 

Экипаж ВС, после того как освободил ВПП, должен немедленно доложить об этом диспетчеру "Старта".

 

Например:

 

#G0  
  411, разрешите пересечь полосу (разрешите пересечь ВПП 24 левую)  
411, пересечение разрешаю (запрещаю, ждать)    
  411, разрешили (запретили, ждать)  
  411, полосу освободил  
411, работайте с "Рулением", 119,2    
  411, с "Рулением", 119,2

 

5.2.4.2. При производстве посадки, если нет крайней необходимости, диспетчер "Старта" не должен давать указаний экипажу ВС относительно руления до окончания пробега ВС и получения доклада от экипажа ВС о выполнении посадки. Во всех случаях при посадке экипаж ВС и диспетчер "Старта" позывной пункта СДП (КДП) не называют.

 

Например:

 

#G0    
  411, посадка  
411, посадка 28, вправо (влево, на 180, прямо) по РД 4    
  411, полосу освободил, на РД 4  
411, работайте с "Рулением", 118,0  

 

5.2.4.3. В случае изменения метеоусловий перед взлетом диспетчер "Старта" информируют об этом экипаж ВС. Командир экипажа ВС принимает решение и информирует об этом диспетчера "Старта".

 

Например:

 

#G0      
411, видимость 300    
  411, видимость 300, к взлету готов  
или    
411, видимость 150    
  411, видимость 150, заруливаем на стоянку  
или    
411, ветер 340 градусов, 15, сцепление 0,3    
  411, ждем, прошу контрольный замер

 

5.2.4.4. При визуальном заходе на посадку в зоне визуального маневрирования экипаж ВС докладывает диспетчеру "Старта" о готовности к посадке.

 

Например:

 

#G0    
  411, в развороте на посадочный (на прямой), к посадке готов  
411, посадку разрешаю  

 

При потере визуального контакта с BПП экипаж ВС докладывает диспетчеру "Старта" об уходе на второй круг. Диспетчер "Старта" дает указание о переходе на связь с диспетчером "Круга" с указанием частоты его работы.

 

Например:

 

#G0      
  411, полосу потерял, ухожу на второй круг  
411, уход по схеме, работайте с "Кругом" 132,0    
  411, уход по схеме, с "Кругом" 132,0

 

Примечание. Диспетчер диспетчерского пункта, разрешающий посадку воздушному судну, работает на одной частоте с СДП.

 

5.3. Диспетчерский пункт круга (ДПК):

 

5.3.1. После выполнения экипажем ВС взлета:

 

5.3.1.1. После выполнения взлета и набора высоты 200 метров или заданной высоты, а при полетах на МВЛ ниже нижнего эшелона и в районах авиационных работ - безопасной высоты экипаж ВС докладывает диспетчеру "Круга" о взлете и маневре для выхода из района аэродрома или выполнении полученных перед взлетом конкретных указаний и, при необходимости, получает от него условия набора высоты.

 

Например:

 

#G0      
  "Ладога - Круг", 85411, взлет, правым на Семеновку  
85411, "Ладога - Круг", набирайте 1500, пересечение 1200 доложить    
  411, набираю 1500, 1200 доложить  
или    
  "Ладога - Круг", 85411, взлет, левым на курс 110  
85411, "Ладога - Круг", набирайте 1500 с курсом 110, пересечение 1200 доложить    
  411, курс 110, набираю 1500, 1200 доложить

 

Примечание. В установленных Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (Аэронавигационным паспортом аэродрома) случаях после взлета экипаж ВС докладывает о выполнении назначенной стандартной схемы вылета (СИД) и занимаемой высоте, если она отличается от предписанной высоты СИД.

 

5.3.1.2. При получении доклада о достижении ВС рубежа передачи ОВД экипажу ВС передается указание о переходе на связь к диспетчеру смежного диспетчерского пункта с сообщением позывного и частоты его работы.

 

Например:

 

#G0      
  411, пересекаю 1200  
411, работайте с "Подходом" 118,5    
  411, с "Подходом" 118,5

 

5.3.2. Фразеология радиообмена при заходе на посадку:

 

5.3.2.1. При установлении связи с диспетчером "Круга" экипаж ВС сообщает о пролете рубежа приема-передачи ОВД и решение командира ВС по выбору системы захода на посадку (если она отличается от указанной в АТИС), или о выполнении визуального захода на посадку, или о выполнении захода на посадку по ПВП, а также о принятии информации АТИС или метеоданных по МВ-каналу.

 

Диспетчер "Круга" передает экипажу ВС местоположение ВС (при отклонениях ВС от заданной траектории полета), разрешает заход по выбранной экипажем ВС системе захода на посадку (если она отличается от указанной в АТИС) или информирует о возможности выполнения визуального захода на посадку, а также захода на посадку по ПВП, эшелон перехода, давление на аэродроме, контрольную высоту и высоту, до которой разрешается снижение. Значение контрольной высоты сообщается экипажу ВС при посадке на горном аэродроме.

 

При невозможности обеспечить заход на посадку по системе, выбранной экипажем ВС, диспетчер ДПК рекомендует другую систему захода, которую обеспечивает данный аэродром.

 

Данные о метеоусловиях, состоянии ВПП, коэффициенте сцепления, эшелоне перехода, контрольной высоте передаются экипажу ВС при отсутствии в аэропорту информации АТИС и во всех случаях по запросу экипажа ВС.

 

Данные о метеоусловиях, состоянии ВПП, коэффициенте сцепления передаются экипажу ВС при отсутствии в аэропорту МВ-канала вещания погоды или при отсутствии каких-либо элементов в сводке вещания МВ-канала и во всех случаях по запросу экипажа ВС.

 

Если экипаж ВС не доложил о приеме информации АТИС или метеоданных, полученных по МВ-каналу, диспетчер "Круга" обязан запросить у экипажа ВС их наличие.

 

При наличии изменений оперативной и метеорологической информации, не включенных во внеочередную запись информации АТИС или текст МВ-канала, диспетчер "Круга" передает эту информацию экипажу ВС.

 

Например:

 

#G0      
  "Ладога - Круг", 85411, Семеновка 1500, информацию Анна на прилет имею  
85411, "Ладога - Круг", новое давление 748 миллиметров (936 миллибар, гектопаскалей), снижайтесь 600 к третьему    
  411, давление 748, к третьему 600

 

или

 

#G0      
  "Ладога - Круг", 85411, 1500, заход по приводым, погоду за 13.50 имею  
85411, "Ладога - Круг", заход разрешаю, снижайтесь 1200 к третьему    
  411, заход разрешен, снижаюсь 1200 к третьему  
  411, занял 1200  
411, эшелон перехода 1200, давление 748 миллиметров (936 миллибар, гектопаскалей), контрольная высота 1070, снижайтесь 600 к третьему    
  411, эшелон перехода 1200, давление 748 установил, текущая высота 1070, снижаюсь 600 к третьему

 

или

 

#G0      
  "Ладога - Круг", 85411, 1500, заход по локатору, погоду за 13.50 имею  
85411, "Ладога - Круг", заход по локатору разрешаю, снижайтесь 1200, курс 280    
  411, заход по локатору разрешен, снижаюсь 1200, курс 150  
  411, занял 1200  
411, эшелон перехода 1200, давление 748, снижайтесь 400, курс 190    
  411, на эшелоне перехода 1200, давление 748 установил, снижаюсь 400, курс 190

 

Примечание. В аэропортах Российской Федерации, допущенных к международным полетам, в дополнение к переданному давлению аэродрома (QFE) по запросу экипажа воздушного судна передается давление, приведенное к уровню моря (QNH).

 

Например:

 









Последнее изменение этой страницы: 2016-04-07; Нарушение авторского права страницы

infopedia.su не принадлежат авторские права, размещенных материалов. Все права принадлежать их авторам. Обратная связь