Порядок дій у випадках, коли поїзд прямує на станцію без управління автогальмами, у тому числі 3 перегону, що має затяжний спуск (5п4, 18п. 5. 3. ).

У випадках відмови автогальм локомотивна бригада по­відомляє через радіозв'язок поїзного диспетчера, чергових по стан­ціях, які обмежують перегін, машиністів зустрічних і попутних поїздів, які знаходяться на перегоні, (а також начальника поїзда, якщо поїзд пасажирський), за формою: "Увага! Увага! Слухайте всі! Я машиніст ________ (прізвище) поїзда № _____, що прямує перегоном ________ _пк __ км ___. Поїзд втратив управлін­ня автогальмами. Вжийте заходи безпеки!". Після чого подає сигнал загальної тривоги (групами- один довгий та трьох коротких звуків).

У разі наявності у складі поїзда небезпечних вантажів, у тому числі небезпечних вантажів класу 1 (вибухові матеріали), машиніст локомотива обов'язково доповідає про це черговим по станціях, які обмежують перегін, і поїзному диспетчеру.

До одержання відповіді поїзного диспетчера і чергового по станції ма­шиністу необхідно повторювати виклик.

Черговий по станції, отримавши повідомлення про пряму­вання на станцію поїзда, що втратив управління автогальмами, зобов'язаний

за узгодженням з поїзним диспетчером прийняти одне із наступних рішень:

— організувати всіма наявними засобами зупинку поїзда (укла­дання гальмових башмаків, використанні локомотива та інше);

— спрямувати поїзд у вловлюючий тупик або запобіжний тупик, на інші колії, на яких можна його зупинити і зменшити наслідки катастрофи;

- пропустити поїзд на вільний перегін (у разі відсутності на ньому затяжного спуску).

Рішення щодо використання локомотива для зупинки некерованого поїзда (вагонів) приймається з погодження машиніста за умови наявності інформації про швидкість руху поїзда (вагонів), його вагу, можливість зупинки поїзда (вагонів) гальмівними засобами ло­комотива.

Якщо неможливо зупинити поїзд, то черговий по станції повинен забезпечити його пропуск на наступний перегін, якщо на цьому перегоні немає пасажирського поїзда і поїздів із небезпеч­ним вантажем класу 1 (вибухові матеріали).

Якщо на перегоні знаходиться поїзд зустрічного напрямку, поїзний диспетчер, черговий по станції зобов'язаний через радіо­зв'язок довести до машиніста зустрічного поїзда ситуацію, що склалася.

У таких випадках машиніст повинен зупинити поїзд, загальму­вати состав, відчепити від нього локомотив, від'їхати, за можливості на більшу відстань, привести локомотив у неробочий стан, покину­ти його, а помічник машиніста — укласти якомога далі від локомо­тива гальмові башмаки на обидві рейки колії з дотриманням заходів особистої безпеки.

По можливості поїзд, що рухається назустріч некерованому поїзду, необхідно повернути на станцію відправлення.

На двоколійних, багатоколійних перегонах поїзний диспет­чер надає інформацію машиністам поїздів, які рухаються по сусідній колії і, по можливості, можуть зупинитися та укласти гальмові баш­маки на колію прямування поїзда, що втратив управління автогаль­мами.

2.5.1 порядок взаємодії працівників при сході вагонів на перегоні з виходом за габарит по суміжній колії. (6п.4,8п14, 18п.8.1).

Після зупинки поїзда з причини сходу рухомого складу, машиніст зобов'язаннй негайно сповістити по радіозв'язку за формою: "Увага, увага.! Слухате всі! Я, машиніст.... поїзда №..... зупинився головою поїзда на.... км парної (не парної) колії перегону.... внаслідок сходу рухомого складу. Габариту немає. Будьте пильними! При цьому машиніст повинен подавати сигнал загальної тривоги (групами- один довгий та трьох коротких звуків).

Повідомлення передається по радіозв'язку машиністам поїздів, що пряму­ють по перегону, поїзному диспетчеру і черговим по станціях, що обмежують пе­регін до отримання відповіді. Особливу увагу необхідно звернути на відповідь машиніста поїзда, що рухається позаду і поїзда, що прямує по сусідній колії. Од­ночасно машиніст включає буферні ліхтарі червоного кольору.

Помічник машині­ста відправляється огороджувати місце сходу рухомого складу порядком, перед­баченим ч. 3.16 ІСІ:

- пасажирського поїзда - з голови помічником машиніста по суміжній колії, а з хвоста- провідником останнього пасажирського вагона по суміжній колії укладанням петард на відстані 1000м. від голови та хвоста поїзда та відійти від місця укладання петард назад до поїзда на 20м. і показувати червоний сигнал у бік можливого наближення поїзда.

- інших поїздів - помічником машиніста укладанням петард на суміжній колії з боку очікуваного по цій колії поїзда на відстані 1000м. від місця перешкоди. Якщо голова поїзда знаходяться від місця перешкоди на відстані більше 1000м петарди на суміжній колії укладаються проти локомотива. Якщо буде одержано повідомлення, що по суміжній колії відправлено поїзд у неправильному напрямку помічником машиніста проводиться укладення петард на відстані 1000м. з протилежного боку.

Всі машиністи поїздів, що знаходяться у зоні дії радіозв'язку на даному перегоні, почувши повідомлення, яке починається словами:"Увага! Слухайте всі!, повинні уважно його вислухати та вжити заходи щодо забезпечен­ня безпеки ведення поїзда, тобто знизити швидкість і зупинитися не менше, ніж за одну блок -дільницю перед поїздом, що зупинився.

Чергові по станціях, що обмежують перегін, і машиністи поїздів повинні відповісти машиністу, який передав повідомлення, і негайно доповісти поїзному диспетчеру про випадок.

Поїзний диспетчер негайно викликає машиніста поїзда, що рухається поза­ду, і того, що прямує по сусідній колії, та додатково повідомляє про зупинку поїз­да внаслідок сходу рухомого складу.

Машиніст поїзда, що зупинився, при появленні зустрічного поїзда по сусід­ній колії викликає його по радіозв'язку та повідомляє про небезпеку. Одночасно подає сигнали короткочасним миганням прожектора до отримання такого ж сиг­налу у відповідь. Машиніст зустрічного поїзда при виявленні сигналів прожекто­ром, що подаються з поїзда, або виклику по радіозв'язку застосовує екстрене га­льмування, подає у відповідь сигнал прожектором і подальші свої дії з'ясовує з машиністом поїзда, що зупинився.

Після особистого огляду місця сходу машиніст повинен передати ДНЦ уточнені дані з фіксацією часу передачі (8п.14):

- перегін, кілометр, № поїзда,

- наявність потерпілих,

- скільки одиниць зійшло з рейок, скільки лежить боком,

- чи є схід локомотиву,

- який вагон зійшов першим рахуючи з голови чи хвоста поїзда,

- вид рухомого складу, завантажені чи порожні вагони, наявність цистерн, чим завантажені,

- наявність габариту по інших коліях,

- стан контактної мережі,

- характер місцевості (мости, насип, болото і т.ін.)