Порядок дій при спрацюванні СКНБ у пасажирському поїзді.(18п.6.3)

У разі спрацювання СКНБ провідник пасажирського вагона поїзда повинен:

- зупинитн поїзд стоп-краном у будь-якому місці;

- подати сигнал зупинки розгорнутим червоним прапором або червоним вогнем ручного ліхтаря у бік локомотива з того боку вагона, з якого забезпечується ви­димість сигналу одним з членів локомотивної бригади.

Начальник поїзда, після з'ясування причини зупинки поїзда, повідомляє ма­шиніста локомотива про нагрів буксового вузла і обговорює з ним порядок огляду несправного вагона.

Машиніст локомотива після отримання від начальника поїзда інформації про причину зупинки поїзда, повідомляє про зупинку поїзда чергових по станціях, що обмежують перегін та машиністів поїздів, які знаходяться на перегоні.

При отриманні інформації від чергового по станції чи машиніста про виявлення в поїзді нагріву буксового вузла приладами ПОНАБ, ДИСК-Б, КТСМ, АСДК, начальник поїзда сповіщає по радіозв'язку про це провід­ника, у вагоні якого виявлено нагрів буксового вузла

До прибуття начальника поїзда, поїзного електромеханіка, помічника машиніста провідник має перевірити на дотик нагрів буксового вузла.

У подальшому локомотивна бригада і начальник поїзда діють у відповіднос­ті до вимог Інструкції ЦВ-ЦШ-0053, ЦЛ-0038: Оглядач вагонів, начальник поїзда, поїзний електромеханік у при­сутності помічника машиніста поїзда (якщо поїзд зупинився на перего­ні або на станції де немає оглядача вагонів, - начальник поїзда, поїзний електромеханік у присутності помічника машиніста поїзда) контактним термометром ДТ-838 або ТТ-Ц016 не пізніше ніж через 15 хвилин після зупинки поїзда визначають нагрів корпуса букси та її технічний стан. Для цього, спочатку заміряється температура зовнішнього повітря в тіні, яка висвічується у вікні цифрової індикації.

Після заміру температури навколишнього повітря контактний тер­мометр прикладається до передньої та задньої частини корпусу букси у верхній площині (для вимірювання температури переднього та заднього підшипників), а також до оглядової кришки шийки вісі зі сторони коліс­ного центру. На табло індикації висвічується температура нагріву.

Для оцінки ступеню нагріву букси, виявленої засобами контролю, оглядач вагонів разом із начальником поїзда та поїзним електромеха­ніком заміряють температуру корпусів інших букс цього ж вагона. При контролі нагріву букс перевіряється температура нагріву дисків коліс цього вагону, приводів генераторів ТРКП та ТК-2. Результати заміру температури корпусу букси, колісної пари вагона, що зафіксованого засобами контролю, начальник поїзда через машиніста поїзда передає черговому по станції.

Якщо в результаті огляду буде встановлено, що у вагонах відсутні не­справні буксові вузли, то вони повинні бути оглянуті (оглядачем вагонів чи поїзною бригадою) у двох суміжних вагонах у кожний бік від зафіксо­ваного. При відсутності несправностей в оглянутих п'яти вагонах і на­явності інформації про збої засобів контролю у рахунку вагонів на цей поїзд, проводиться огляд усіх вагонів із зазначеного боку поїзда.

При підтверджені нагріву буксового вузла оглядач вагонів знімає огля­дову кришку буксового вузла і визначає можливість проходження даного вагона в складі поїзда, (у випадку відсутності оглядача вагона аналогічні дії проводять начальник поїзда і поїзний електромеханік). Після обсліду­вання нагрітого буксового вузла складається акт у 3-х примірниках за підписом начальника поїзда, поїзного електромеханіка, провідника вагона, оглядача вагонів, машиніста.

Якщо можливість слідування вагона з нагрітим буксовим вузлом ви­значили начальник поїзда і поїзний електромеханік (без оглядача ваго­нів), то поїзд зупиняється на кожній станції на шляху прямування (неза­лежно від того, передбачена розкладом руху зупинка чи ні), де проводить­ся перевірка стану буксового вузла. У випадку підтвердження аварійного стану буксового вузла, вживаються заходи щодо переселення пасажирів до інших вагонів поїзда і відчеплення вагона з несправним буксовим вуз­лом на станції..