Порядок взаємодії працівників у випадку спрацювування

«ПОНАБ», «ДИСК», «СКНБ», (9п4,9.7-9.15,6п.7, 8п.11, 18п.8.2,8.3).

До засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда відносяться стаціонарні системи виявлення окремих видів несправностей рухомого складу під час руху поїзда (далі - засоби контролю), які є додатковими засобами підвищення безпеки руху поїздів.

Склад, призначення і принцип дії засобів контролю

До складу засобів контролю рухомого складу входять:

- системи виявлення перегрітих букс;

- системи виявлення загальмованих колісних пар;

- системи виявлення деталей, що волочаться;

- системи контролю сходу рухомого складу;

- системи виявлення дефектів коліс по колу кочення;

- системи виявлення відхилень верхнього та бокового габариту рухомого складу;

- системи виявлення перевантаження вагонів.

При прослідуванні напольних пристроїв виявлення нагрітих букс (ПОНАБ, ДИСК, АСДК-Б, КТСМ), члени локомотивної бригади зобов'язані надавати один одному інформацію за формою: "Увага! В'їжджаємо в зону контролю букс".

У разі отримання сигналу приладу ПОНАБ, ДИСК, АСДК-Б, КТСМ про аварійний нагрів букси у поїзді, черговий по станції негайно викли­кає машиніста по радіозв'язку, встановленим регламентом переговорів спо­віщає про це машиніста та вживає заходів для зупинки поїзда на станції.

Отримавши таке повідомлення, машиніст повинен зменшити швид­кість руху поїзда, застосувавши службове гальмування.

Засоби автоматичного контролю технічного стану рухомого складу під час руху поїзда (системи «ПОНАБ», «ДИСК», «СКНБ) видають сигнали тривоги в залежності від ступеню аварійності:

- предаварійний " Тривога 0 " - не потрібна зупинка поїзда,

- аварійний " Тривога 1 " - зупинка поїзда на станції,

- критична " Тривога 2 " - зупинка поїзда на перегоні.

Машиніст поїзда, керуючись показанням сигнального світлового показчика наявності несправних одиниць в поїзді, інформацією мовного інформатора або переданою йому вказівкою по радіозв'язку від ДСП (ДНЦ) зобов'язаний (вантажного поїзда з горячим агломератом незалежно від спрацьовування ПОНАБ сигналізатора " Тривога 1 "чи" Тривога 2 "діяти як по сигналу " Тривога 1 "- Розпорядження №987/Н від 16-07-2004р.):

1. За сигналом " Тривога 1 " плавно знизити швидкість до 20 км/год службовим гальмуванням, прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинити поїзд при виникнені аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав на колії прийому, незалежно від показань вихідного (маршрутного) сигналу.

2. За сигналом " Тривога 2 " повідомити ДСП (ДНЦ) про отримання інформації від мовного інформатора, плавно зупинити поїзд службовим гальмуванням на перегоні, проїхавши хвостовою частиною поїзда пристрої контролю зі швидкістю не нижче 10 км/год, повідомити про зупинку машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, а помічник машиніста проводить візуальний огляд буксових вузлів зареєстрованих несправних вагонів (локомотивів) з обов'язковим одночасним доторканням тильною стороною долоні передньої та задньої частини корпусів букс, а також оглядових кришок, дисків коліс і проводить візульний огляд поверхні кочення коліс не пізніше 15хв. після зупинки. Кожна секція локомотива вважаеться як одна одиниця Р/С. У пасажирському поїзді огляд проводиться машиністом разом з начальником поїзда.

Якщо у вказаному засобами автоматичного контролю вагоні відсутні несправні вагони- оглядаються по 2 суміжні вагони в кожну сторону від зафіксованого.

Привідсутності несправних вагонів в 5 оглянутих вагонах та при наявності інформації про збій засобів автоматичного контролю у підрахунку вагонів цього поїзда виконується огляд усіх вагонів з вказаної сторони поїзда.

Після закінчення виконаної роботи машиніст доповідає ДСП (ДНЦ) про стан перевірених вагонів (вказати їх номери) і дати висновок (в пасажирському поїзді - начальник поїзда спільно з машиністом) про можливість подальшого руху на станцію або необхідність виклику до поїзда оглядачів вагонів.

При принятті рішення про можливість подальшого руху несправної рухомої одиниці з поїздом на станцію машиніст повинен вести поїзд зі швидкістью не більше 20 км/год з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинити поїзд при виникнені аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав на колії прийому, незалежно від показань вихідного (маршрутного) сигналу

При цьому локомотивна бригада повинна вести поїзд із особливою пильністю та готовністю негайно зупинитися при виявленні порушень у русі поїзда або самовільного падіння тиску в гальмівній магістралі.

Прибуваючи на станцію, що розташована попереду, машиніст повинен керуватися вимогами пункту 5.7 Інструкції з сигналізації на залізницях України:

"На дільницях залізниць, де встановлені пристрої виявлення перегрітих букс у поїздах, що проходять, застосовуються сигнальні світлові покажчи­ки, що розміщуються на опорах контактної мережі чи окремих щоглах.

Поява на сигнальному покажчику смуг прозоро-білого кольору, що світяться, сигналізує про наявність перегрітих букс у складі поїзда, при цьому машиніст зобов’язаний вжити заходів до плавного зниження швидкості до 20 км/год службовим гальмуванням, прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за составом поїзда і готовністю негайно зупинитися при виникненні аварійної ситуації, проїхати поїздом вхідну стрілку станції зі швидкістю не більше 15 км/год, зупинити состав поїзда на колії приймання незалежно від показання вихідного (маршрутного) сигналу світлофора, якщо за допомогою радіозв’язку машиніст не отримав інформації щодо зупинки поїзда на перегоні.

Нормально покажчики перегріву букс не світяться і сигнального значення не мають.

 

Під час прослідування поїзда, в якому виявлено перегріту буксу, локомотивна бригада зустрічного поїзда, що зупинилася для його пропуску, повинна з особливою пильністю оглядати стан рухомого складу і при виявленні відхилень від нормальної роботи ходових частин негайно сповістити про це машиніста.

Черговому по станції, до якої рухається поїзд із перегрітою буксою, до його прибуття і зупинки забороняється відправляти поїзди зустрічного напрямку.

При виявленні перегрітої букси або інших несправностей у зустрічно­му поїзді, машиніст, який виявив нагрів або іншу несправність, зобов'я­заний повідомити про це машиніста зустрічного поїзда по радіозв'язку.

Машиніст поїзда, в якому виявлена несправність, повинен зупинити поїзд, застосувавши ступінь службового гальмування, повідомити про це по радіозв'язку машиністам поїздів, що рухаються услід та зустрічним, черговим по станціях, що обмежують перегін. Після цього направити по­мічника машиніста для огляду поїзда,(в разі стажу його ро­боти менше 6 місяців – машиніст), попередньо проінструктувавши його про небезпеку з боку поїздів по суміжній колії та обережність при огляді перегрітої букси.

Повідомлення машиніст повинен передавати до тих дір, поки не отримає відповіді від машиністів поїзда зустрічного напрямку, поїзда, що прямує позаду, та чергових по станціях, що обмежують перегін.

Таким же чином машиніст повинен діяти при отриманні повідомлен­ня про перегрів букси від чергових по переїздах, інших працівників за­лізниці.

Після огляду поїзда помічником машиніста або, в разі стажу його ро­боти менше 6 місяців - машиністом, визначення можливості або немож­ливості відновити рух машиніст зобов'язаний докладно доповісти про всі обставини через чергового по станції поїзному диспетчеру.

Помічник машиніста або машиніст проводить візуальний огляд буксо­вих вузлів зареєстрованого вагона з обов'язковим одночасним доторканням тильною стороною долоні (контактним або безконтактним термометром при його наявності) передньої та задньої частин корпусів букс у верхній пло­щині, а також оглядових кришок. Ступінь нагріву конкретної зареєстро­ваної букси оцінює в порівнянні з температурою корпусів інших букс цього ж вагона (або сусіднього). При контролі нагріву букс, помічник машиніста одночасно перевіряє на дотик тильною стороною долоні температуру на­гріву дисків коліс і проводить візуальний огляд поверхні кочення коліс з ме­тою виявлення повзунів, наварів, кольорів мінливості колісних пар через їх загальмованість (при несправностях автогальмового обладнання вагонів), шків привода генератора пасажирського вагона.

Оглядачі вагонів (при відсутності - локомотивна бригада) після зупинки поїзда за показанням засобів автоматичного контролю технічного стану рухомого складу на станції повинні зробити огляд показаних вагонів (при виявленні несправних букс або загальмованих коліс) не пізніше 10хв. після зупинки поїзда. У пасажирському поїзді огляд проводиться машиністом разом з начальником поїзда.

Огляд електропоїзда здійснюється локомотивною бригадою, а тих, що прямують у недіючому стані, крім того, провідниками локомотивів.

Під час проведення контрольного огляду стану буксового вузла помічник машиніста або машиніст зобов'язаний звернути особливу увагу на:

- наявність "свіжого" викиду мастила на диск, обід, ступицю колеса, деталі гальмової важільної передачі;

- стан оглядової та кріпильної кришок (наявність окали­ни, здиблювання фарби, наявність кольорів мінливості, деформації, потертостей, пробоїн оглядової кришки, щільність прилягання оглядової кришки до кріпильної кріпильної- до корпусу букси);

- наявність болтів кріплення оглядової і кріпильної кришок, їх можливість відкручування та послаблення; свіжі патьоки мастила в нижній частині корпусу букси, наявність запаху розігрітого мастила.

Для виявлення причин нагріву обов'язково відкривати оглядову кришку буксового вузла (вузлів), при наявності посвідчення на пра­во проміжної ревізії, для визначення стану мастила, торцевого кріплення;

- зміщення (сповзання) корпусу букси відносно лабіринтового кільця або в по­рівнянні з сусідньою буксою;

- перекіс букси, розворот її в буксовому прорізі бокової рами візка, перекіс бокової рами; у зимовий час - на розтоплення снігу на корпусі букси (на відміну від інших букс).

У разі, коли оглядом складу поїзда помічник машиніста не виявив пе­регріту буксу, він повинен оглянути рухомий склад на наявність інших несправностей, які могли викликати спрацювання пристроїв виявлення перегріву букс. Під час огляду необхідно пам'ятати, що причинами нагрі­ву ходових частин можуть бути тертя колісних пар об кузов вагона в разі зміщення візка, заклинювання колісної пари, невідпущені гальма, биття по колії деталей гальмівної передачі або інших деталей вагона внаслідок їх руйнування, ослаблення ременів приводу генератора.

У разі, коли й ці несправності не були виявлені, поїзд повинен бути оглянутий під час руху зі швидкістю не більше 40 км/год, працівниками станцій, постів безпеки, черговими по переїздах. При зупинці поїзда че­рез повторне виявлення несправності забороняється відновлювати рух до виявлення та усунення несправності. При необхідності, машиніст пови­нен через чергового по станції викликати на перегін для огляду поїзда та усунення несправності фахівців вагонного господарства або інших при­четних господарств.