Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах и моторвагонном подвижном составе при полном служебном торможении

Таблица №4

Вид подвижного состава	Выход штока тормозного цилиндра, мм
Нормы нижнего и верхнего пределов	Максимально допустимый в эксплуатации
Электровозы, тепловозы (кроме ТЭП60), грузовые паровозы серий ТЭ и ТО, пассажирские паровозы	75-100
Электровоз 2ЭС4К, 3ЭС4К	70-85
Электровоз ЭП2К	40±3**
Электровоз ЭП10	50-70**
Тепловозы серии ТЭП60, грузовые паровозы (кроме ТЭ, ТО)	50–75
Тепловозы 2ТЭ70, ТЭП70БС, ТЭП70У, ТЭП70	57-63**
Тепловоз 2ТЭ116у	75-100
Тепловоз 3ТЭ116у	37-43**
Тепловоз 2ТЭ25А	50-70**
Тепловоз 2ТЭ25К	65±3**
Тепловоз ТЭМ21	32±5**
Тендеры паровозов всех серий	125–140
Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9, ЭР9П:
моторные	50–75
головные и прицепные (в том числе ЭР22)	75–100
Моторные вагоны ЭР22	40–50
Рельсовые автобусы РА1, РА2	25-30
Головные, прицепные и моторные вагоны электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР29, ЭТ2 всех индексов, ЭД2Т, ЭД9 всех индексов, ЭД4 всех индексов, ЭМ2, ЭМ4, ЭС2	50–75
Вагоны электропоездов остальных серий:
моторные	75–100
головные и прицепные	100–125
Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов:
с дисковыми тормозами	5–8	25*
с колодочными тормозами	125–140

* В зимний период 12 мм.

** Выхода штоков в процессе эксплуатации регулируются автоматически.

Примечания:

1. Выход штока тормозных цилиндров электропоездов при ступени торможения принимать менее указанного на 30 % при расположении тормозных цилиндров на кузове вагона и на 20 % при расположении тормозных цилиндров на тележке.

2. При наличии норм выходов штоков, установленных заводскими инструкциями и согласованных МПС, руководствоваться этими нормами. Максимальный допускаемый в эксплуатации выход штока устанавливать на 25 % больше, чем верхний предел.

3. При выпуске локомотивов и мотор-вагонных поездов после ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимально допускаемой нормы выхода штока.

 

К пункту 129. В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции по приказу поездного диспетчера с тормозным нажатием менее установленного нормативами до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов, с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Скорость следования таких поездов должна соответствовать таблице №11 настоящих распоряжений.

К пункту 132. Если после первой ступени торможения начальный тормозной эффект не будет получен в пассажирском поезде, в течении 10 секунд, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течении 20 секунд, а в остальных грузовых поездах в течении 30 секунд, машинист обязан немедленно произвести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда, сообщив поездному диспетчеру о случившемся. После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов, с обязательной проверкой проходимости воздуха по тормозной магистрали всего поезда.

Если после остановки поезда причина неудовлетворительной работы тормозов не определена, устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом (локомотивами), при этом локомотивная бригада обязана:

- закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;

- привести в действие ручные тормоза (при необходимости);

- определить совместно с ДНЦ дальнейший порядок вывода поезда с перегона.

Поезд, для обеспечения тормозным нажатием, достаточным для безопасного вывода с перегона, может выводиться при помощи нескольких локомотивов с прицепкой их к поезду, либо по частям, с обеспечением каждой выводимой с перегона части поезда тормозным нажатием, обеспечивающим безопасность движения.

 

К главе VIII. Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой

К пункту 133. Устанавливаются три вида опробования тормозов: полное и сокращённое опробования в поездах, технологическое опробование в грузовых поездах.

Полное опробование автоматических тормозов выполняется:

- на станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением;

- после смены локомотива;

- перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады;

- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и круче полное опробование производится с 600 секундной (10 минутной) выдержкой в заторможенном состоянии.

Перечень станций, предшествующих перегонам с крутыми

Затяжными спусками, где производится полное опробование тормозов

С 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии грузового поезда

Таблица №5

№	Наименование Станций	Наименование участков	Направление
	Горячий Ключ*	Горячий Ключ - Туапсе	Нечетное
	Мин. Воды*	Мин. Воды - Кисловодск	Четное
	Кисловодск*	Кисловодск - Мин. Воды	Нечетное
	Кадамовка*	Кадамовка - Садки	Нечетное, Четное
	Буйнакск*	Буйнакск - Шамхал	Четное
	Грушевая*	Грушевая - Крымская	Нечетное

 

* На указанных участках установить зарядное давление в тормозной магистрали грузовых поездов 5,3 – 5,5 кгс/см². Режим включения воздухораспределителей вагонов – горный.

 

Перечень станций, предшествующих перегонам с затяжными

Спусками, где производится полное опробование автотормозов грузовых поездов с зарядного давление в тормозной магистрали

5,0 – 5,2 кгс/см²

Таблица № 6

№	Наименование cтанций	Наименование участков	Направление
	Светлоград*	Светлоград – Кавказская	Нечетное
	Кавказская*	Кавказская – Светлоград	Четное
	Туапсе*	Туапсе – Горячий Ключ	Четное
	Лихая*	Лихая - Каменская	Нечетное
	Буденновск*	Буденновск - Светлоград	Нечетное
	Щедок*	Щедок - Курганная	Четное
	Георгиевск*	Георгиевск - Светлоград	Чётное

 

* В грузовых поездах с составами из груженых вагонов, воздухораспределители которых включены на средний режим, обращающихся на участках пути с затяжными спусками, зарядное давление в тормозной магистрали 5,0 – 5,2 кгс/см². Зарядное давление в тормозной магистрали порожнего поезда 4,8 – 5,0 кгс/см².

Перечень станций, предшествующих перегонам с затяжными

Спусками, где производится полное опробование автотормозов грузовых поездов с зарядного давления в тормозной магистрали

5,3 – 5,5 кгс/см²

Таблица № 7

№	Наименование cтанций	Наименование участков	Направление
	Гойтх*	Белореченская - Туапсе	Нечетное
	Тоннельная**	Тоннельная - Новороссийск	Нечетное
	Разъезд 9 км**	Тоннельная - Новороссийск	Нечетное
	Крымская**	Тоннельная - Новороссийск	Нечетное

 

*Переключение воздухораспределителей поезда нечетного направления на горный режим и установку зарядного давления 5,3-5,5 кгс/см² производить на ст. Белореченская. На ст. Гойтх выполнять полное опробование тормозов без 10-минутной выдержки, как на станции расположенной перед затяжным спуском.

**Переключение воздухораспределителей поезда нечетного направления на горный режим и установку зарядного давления 5,3-5,5 кгс/см² производить на одной из станций, в зависимости от поездной обстановки. Полное опробование тормозов выполнять без 10-минутной выдержки, как на станции расположенной перед затяжным спуском.

Перечень станций, предшествующих перегонам с крутыми

Затяжными спусками, где производится полное опробование автотормозов с 10 минутной выдержкой в заторможенном состоянии пассажирского поезда

Таблица №8

Наименование станций	Наименование участка	Направление
Горячий Ключ*	Горячий Ключ - Туапсе	Нечетное
Кисловодск	Кисловодск – Минеральные Воды	Нечетное
Минеральные Воды	Минеральные Воды – Кисловодск	Четное

* Полное опробование автотормозов производить при наличии остановки пассажирского поезда по графику. В случае если стоянка пассажирского поезда по графику менее 12 минут, полное опробование автотормозов производить на станции, имеющей стоянку не менее 15 минут.