Коэффициент приведения к легковому автомобилю.

Коэффициент приведения интенсивности движения — коэффициент приведения автомобилей различной грузоподъемности к легковому автомобилю. Служит для определения количества полос движения на автомобильной дороге и уровня загрузки дороги движением.

При проведении обследований может быть подсчитаны различные типы транспортных средств, но затем автомобили разных типов должны быть приведены к эквивалентному количеству легковых автомобилей. Для этого применяются специальные коэффициенты приведения типов транспортных средств к легковому автомобилю.

По сути, коэффициент приведения к легковому автомобилю представляет собой величину, которая показывает, каким количеством легковых автомобилей можно заменить тот или иной тип транспортного средства.

 

Общая подвижность населения в городах.

Подвижность населения — статистический показатель, вычисляемый как среднее число перемещений на человека в год, это среднее количество поездок на одного жителя в год. Транспортная подвижность учитывает только перемещения, совершаемые при помощи транспорта. Общая подвижность населения включает в себя и пешие передвижения.

На подвижность населения оказывают влияние различные факторы:

• Уровень жизни и благосостояние населения

• Транспортная обеспеченность территории

• Размеры и планировка территории

• Численность населения

• Расположение центров приложения труда и мест отдыха

• Социально-психологические факторы

Общая подвижность рассчитывается отношением количества передвижений за год к числу участников передвижений:

Где А - количество передвижений по городу, H - единица времени (год, сутки, час).

 

Маршрутный коэффициент.

Маршрутный коэффициент К_м характеризует разветвленность маршрутной сети.

Данный коэффициент определяется как отношение суммы длин всех маршрутов к сумме длин улиц, по которым проходят эти маршруты:

где l_М – протяженность всех маршрутов (км.); l_С - протяженность участка транспортной сети, по котором проходит маршрут пассажирского транспорта (км.)

При расчетах необходимо учитывать, что по одному участку транспортной сети может проходить несколько маршрутов. Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку транспортной сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети.

Чем он выше, тем больше прямых связей между микрорайонами населенного пункта, следовательно, меньше требуется совершать пересадок при переездах.

Для хорошо развитой маршрутной сети значение данного коэффициента находится в пределах: К_м = 2-3,5 и даже более.

Коэффициент пересадочности.

Коэффициент пересадочности С – это показатель, тесно связанный со степенью разветвлённости маршрутной системы, характеризует сколько пересадок в среднем требуется совершить жителям района, чтобы добраться от дома до работы.

Зависит от размеров города. Должен находиться в пределах от 1,15 до 1,50.

Исследованием, проведенным Ф. А. Касумовым, установлено, что коэффициент пересадочности сообщений находится в прямой зависимости от продолжительности поездки.