Виды, назначение и состав путевых работ

Основной задачей текущего содержания пути является систематический надзор за путями, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасность и бесперебойность движения поездов с максимальными допускаемыми скоростями. В текущее содержание пути входит изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их предупреждению и устранению.

 Организация текущего содержания пути включает:

- периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

- выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями;

- планирование планово – предупредительных работ, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов железнодорожного пути;

- выполнение планово – предупредительных работ с применением комплексов машин и механизмов;

- оценивание технического состояния пути и качества его содержания.

Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути.

Основным структурным подразделением, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути, имеющая штат монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути и необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты.

При текущем содержании пути выполняются работы, связанные с постоянным поддержанием элементов пути (верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, путевых и сигнальных знаков, электрических рельсовых цепей, полосы отвода, снего- и пескозащиты устройств и т.д.) в состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск поездов с установленными скоростями.

При текущем содержании пути выполняют следующие основные работы:

- осмотры и диагностику пути;

- одиночную замену негодных и дефектных рельсов, шпал, скреплений и элементов стрелочных переводов;

- снего-, водо- и пескоборьбу;

-обслуживание железнодорожных переездов;

- алюминотермитную сварку стыков, в том числе в местах временного восстановления плетей бесстыкового пути;

- наплавку и науглероживание крестовин, наплавку рельсов в местах дефектов;

- перекладку рельсов с боковым износом в кривых и из кривых в прямые с заменой рабочего канта и наоборот; и другие виды работ текущего содержания пути.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, первоочередные и планово – предупредительные.

Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранение неисправностей пути, которые в период до очередной проверки пути могут стать угрожающими для безопасности движения поездов.

Планово – предупредительные работы направлены на предупреждение появления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленной скорости движения поездов.

В отличие от неотложных и первоочередных планово – предупредительные работы заранее планируют. Они выполняются сплошь на участке с отступлениями (звене, пикете, километре, нескольких километрах), например, выправка пути (исправление пути в продольном профиле с уплотнением балласта под шпалами) с подбивкой шпал на участке с большим количеством отступлений II степени по уровню, перекосам, отклонениям в плане и др.

Работы делятся на выполняемые в интервалы времени между поездами и в технологические перерывы, заложенные в график движения поездов, или в специально предоставляемые «окна».

Технологическое окно – время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ.

Если работы выполняют в интервалы между поездами, то предусматривают использование переносных, легко снимаемых с пути перед пропуском поезда механизмов и ручного инструмента; при выполнении работ в «окно» используют путевые машины и другое тяжелое оборудование.

Все путевые работы, выполняемые двумя и более монтерами пути, производят под руководством и постоянным наблюдением освобожденного или неосвобожденного от непосредственного выполнения работ должностного лица, которое несет ответственность за правила, технологию, качество выполнения работ и обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ, а также технику безопасности работающих.

Накануне производства работ, ограждаемых переносными сигналами остановки или уменьшения скорости и требующих следования поездов по месту работ с особой бдительностью, дается заявка о выдаче всем машинистам поездов предупреждений об остановке у красного сигнала, снижении скорости и подаче оповестительных сигналов при подъезде к месту работы.

Запрещено преступать к работе до ограждения места ее проведения сигналами установленным порядком и снимать сигналы до полного окончания работы.

Полным окончанием работ считается выполнение их в таком объеме, который обеспечивает безопасное движение поездов по месту работ с установленными на участке скоростями.

Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных отделениях и линейных участках, мостовыми бригадами и другими рабочими по результатам периодической проверки состояния пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам.

Основные работы по текущему содержанию пути производят в соответствии с типовыми технологическими процессами, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени, исходя из условия достижения наивысшей производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования «окон», полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников.