Середні норми для розрахунку контингенту

Працівників станції

Посада і професія	Вимірник	Число чоловік у зміну
Станційні диспетчери	Диспетчерський круг	1
Чергові по шляхах (паркам) і горках	Парк, горка	1
Диктори на механізованих горках	Горка	1
Оператори на механізованих і автоматизованих горках	Пост	1
Укладачі і їх помічники	Маневровий локомотив	2
Черевичники старші	Горка	1
Черевичники рядові:
у підгорочних парках	4—5 шляхів на механізованих горках і 2—3 шляхи на немеханізованих горках	1
на немеханізованих горках	Гальмівна позиція	1
при роботі на витяжці серійними поштовхами	Маневровый район	1
Стрілочники при ручному обслуговуванні стрілок:
старші	Стрілочний пост	1
рядові	Те ж	1
Сигналісти при механічній, електромеханічній і електрозащелочной централізації стрілок	Виконавчий пост	1

 

Таблиця 7.8

Норми для розрахунку контингенту технічного штату станції

 

Посада і професія	Вимірник	Число людей у зміну
Старші помічники начальника станції, що несуть змінне чергування		1
Чергові по станції	Розпорядливий і старанний пост (система парків - парна і непарна, пристанційні пости)	1
Оператори при черговому по станції:
розпорядливі пости	Розпорядливий пост	1—2
позакласні станції	Станція	2
станції I і II класів	»	1
Стрілочники, не зайняті виключно на маневрах при ручному управлінні стрілками:
старші	Стрілочний район і вхідний пост	1
рядові	Стрілочний пост	1
Сигналісти постів централізації, не зайняті виключно на маневрах	Пост	1
Списують вагонів:
у парку прибуття	—	1—2
у сортувальному парку і на витяжці	—	1
Оператори технічних контор:
старші	Технічна контора	1
рядові	Парк	1—2
Лампівники по освітленню стрілок і сигналів	Станція позакласна, I і II класів	1
Електромонтери і монтери керосинокалільного освітлення	Станція позакласна I і II класів	1—2

 

Таблиця 7.9

Норми обслуговування

 

Посада і професія	Вимірник	Число чоловік
Станційні робочі на станції	Станційна будівля, пристанційна площа і споруди	1—2
Станційні робочі в парках і на сортувальних горках	Парк, горка	1—2
Опалювач пічного опалювання	10—15 печей	1
Слюсарі центрального опалювання, водопроводу і каналізації	2000 м^2 приміщень	1
Кочегари центрального опалювання	Котельна в період опалювального сезону	1
Електромонтери	На 500 освітлювальних крапок	1

 

Потрібна чисельність прийомоздавальників визначається по затверджених нормативах залежно від виконуваного об'єму робіт, роду вантажу, місця виробництва і фронту навантажувально-розвантажувальних робіт. Нормативи чисельності прийомоздавальників встановлені диференційовано для закритих і відкритих складів тарних і штучних вантажів по переробці повагонних і дрібних відправок; сортувальних платформ; контейнерних майданчиків; майданчиків по переробці ваговитих, навалювальних, лісових і наливних вантажів; переробки зернових вантажів.

Окрім вантажного двору, прийомоздавальники обслуговують безпосередньо парки прийому і відправлення поїздів: перевіряють правильність кріплення вантажів в поїздах, що проходять, усувають комерційний брак. Чисельність прийомоздавальників по парку визначається залежно від об'єму роботи парка в поїздах за зміну.

Для усунення комерційного браку в допомогу прийомоздавальникам планується штат робочих (1—2 чол. у зміну).

На крупних вантажних станціях з масовим вантаженням в криті вагони передбачається штат пломбувальників вагонів і маркірувальників вантажів (1-2 чіл. у зміну). На решті станцій ці функції виконують прийомоздавальники вантажних дворів.

Штат товарних контор станцій, що складається з товарних касирів, операторів і сведеністов, встановлюється залежно від кількості вантажних відправок. Норма для товарного касира в робочий день складає приблизно 50-60 вантажних відправок по відправленню і 90-100 після прибуття. Оператори і сведеністи передбачаються по 1-2 чіл. у зміну.

На станціях з об'ємом вантажної роботи понад 30 вагонів в добу в штаті планується два товарні касири по відправленню і прибуттю, на станціях II і III класів з незначним об'ємом вантаження один товарний касир.

Штат працівників товарних контор станцій планується з урахуванням місцевих умов роботи, розташування місць вантаження і вивантаження, кількості вантажовідправників і вантажоодержувачів, а також номенклатури вантажів. При встановленні штату, крім того, необхідно передбачати можливість поєднання професій товарного касира і прийомоздавальника і інших працівників.

Штат працівників по підготовці до перевезення і обслуговування вантажних вагонів і контейнерів включає робочих по очищенню і промивці вагонів для людських перевезень, а також вагонів і контейнерів для перевезень швидкопсувних вантажів, живності і інших вантажів; зайнятих на вантаженні, вивантаженні, перенесенні і зберіганні хлібних щитів і іншого устаткування вагонів, очищенні контейнерів і підготовці їх до перевезень; по постачанню вагонів льодом і сіллю; обслуговуванню кригоестакад і інших споруд; зайнятих водопоєм худоби, ремонтом кригоестакад і інших споруд і механізмів для кригопостачання і водопою; обслуговуючих механізми по перевантаженню вантажів з вагонів широкої колії у вагони вузької колії і навпаки.

Чисельність робочих на вказаних роботах планується залежно від кількості оброблюваних вагонів і контейнерів і середньої норми витрати робочого часу на відповідні операції. Наприклад, на очищення одного чотиривісного вагону витрачається приблизно 45 хв., на промивку одного вагону-льодовика - 20-25 хв., а інших вагонів - 15 хв.

 

Час на постачання ізотермічних вагонів льодом і сіллю залежить від способу їх завантаження. При користуванні естакадою норма вироблення робочого в зміну складає 6,7 т, автонавантажувачами - 11,7-17,6 т, ськиповимі льдопогрузчикамі - 20,5-24,5 т і при ручному вантаженні - 3 т.

Потреба льоду і солі залежить від ємкості кишень вагонів-льодовиків і норми часу на їх завантаження. На станціях, де є пункти для водопою худоби і очищення вагонів, планується в середньому 2-3 робочих на пункт.

Число робочих, зайнятих вантаженням, вивантаженням і перенесенням хлібних щитів, встановлюється на літній сезон по 1-2 чіл. на станцію. Для ремонту споруд і устаткування в пунктах льдоснабженія вагонів і водопою худоби залежно від конкретних умов передбачається по 1-2 чіл. на станцію.

Штат працівників за змістом вагів і вагових приладів. По цій статті планується штат майстрів, слюсарів і підсобних робочих, зайнятих змістом і ремонтом вагів, вагових приладів, фундаментів вагів і обслуговуванням весопроверочних вагонів, а також штат провідників-опалювачів вагонів вагових майстерень. Штат вказаних працівників планіру- етея з розрахунку 1 майстер, 1- 2 слюсарюючи і 1 підсобний робочий на станцію, що має вагове господарство. Для обслуговування вагонів вагових майстерень передбачається в штаті I-2 провідника-опалювача.

Штат працівників по обслуговуванню будівель, споруд і змісту устаткування і інвентаря. По цій статті планується штат працівників, зайнятий прибиранням, опалюванням і освітленням товарних контор, - вантажних дворів і майданчиків (зокрема контейнерних), "вагових будок і інших приміщень вантажного господарства, а також ремонтом інвентаря для промивки вагонів і інших основних засобів, очищенням від снігу, льоду і сміття вантажних платформ і шляхів вантажних дворів. Для виконання перерахованих робіт в плані по праці передбачається штат прибиральників, натирачів, поломойщиков, опалювачів, електромонтерів і робочих залежно від площі обслуговуваних приміщень, будівель і споруд, кількості змін і норм витрат праці на операції по прибиранню, опалюванню, освітленню приміщень вантажного господарства, змісту устаткування і інвентаря. На об'єднаних станціях вказаний контингент повністю або частково, виходячи з місцевих умов, може плануватися по одному господарству, на сортувальних і дільничних станциях- по господарству руху, на вантажних станціях - по вантажному господарству.

Пасажирське господарство. Виробничий штат по обслуговуванню пасажирів. По цих статтях планується і враховується штат квиткових і багажних касирів, прийомоздавальників вантажу і багажу, вантажників багажу, водіїв машин для перевезення багажу, працівників груп обліку і звітності з продажу квитків.

Штат квиткових касирів (окрім касирів попереднього продажу квитків і касирів міських станцій) визначається по кількості квиткових кас і часу їх роботи на проміжних і дільничних станціях. На станціях, на яких продаються квитки тільки в пасажирські поїзди, що проходять, мають зупинку, працює одна квиткова каса в 1-2 зміни залежно від розкладу руху поїздів або в порядку поєднання професій - продаж квитків здійснює черговий по станції. На дільничних станціях I-II класів і крупних позакласних пасажирських станціях, де окрім транзитних поїздів, відправляються пасажирські поїзди свого формування, квиткові каси з поточного продажу квитків, як правило, працюють протягом 10-12 ч, -а 1-2 каси - цілодобово. Число квиткових кас залежить від кількості квитків, що продаються по напрямах. При плануванні штату квиткових касирів необхідно передбачати диспетчеризацію квиткових кас, впровадження білетопечатающих машин і автоматів для продажу квитків в приміському повідомленні по зонах. Ці заходи дозволяють різко підвищити завантаження квиткових кас в дальньому повідомленні і вивільнити касирів, зайнятих продажем квитків в приміському повідомленні. Разом з тим в плані не обходжений передбачати штат механіків по обслуговуванню машин і автоматів і касирів для розміну грошей, а на крупних пасажирських станціях - касирів запасу квитків. Чисельність вказаних працівників планується виходячи з конкретних умов роботи станцій, як правило, в одну зміну.

Штат старших і рядових багажних касирів, старших і рядових прийомоздавальників вантажу і багажу, вантажників багажу, водіїв машин для перевезення багажу планується залежно від розміру багажних перевезень. При вазі багажу 200-250 т за зміну передбачається 2-3 багажних касира, 1-2 старших і 8-10 рядових прийомоздавальників вантажу і багажу, 14-16 водіїв машин.

Станційний штат, зайнятий на маневрах. До цієї групи працівників відносяться станційні диспетчери, укладачі, стрілочники, сигналісти, потреба яких визначається по кількості маневрових локомотивів, стрілочних постів і парків станції з розрахунку 1 чіл. у зміну при цілодобовій роботі.

Технічний штат станцій по прийому і відправленню поїздів. По цій статті плануються і враховуються чергові по станції, постачальники поїздових документів, оператори, стрілочники і сигналісти, не зайняті виключно на маневрах, а також електромонтери і інші працівники. Потреба вказаних працівників планується таким же порядком, як і по господарству руху на сортувальних, вантажних і дільничних станціях.

Штат, зайнятий на поточному ремонті і обслуговуванні будівель, споруд, устаткування і інвентаря пасажирського господарства. По статтях плануються наступні професії: робочі, зайняті ремонтом будівель, споруд, устаткування, станційного інвентаря, устаткування і інвентаря квиткових і багажних кас, засобів вантаження і перевезення багажу; прибиральники; опалювачі; електромонтери; станційні робочі по обслуговуванню приміщень пасажирських станцій, кип'ятильників, пасажирських платформ, перонів, станційних шляхів в межах пасажирських платформ на всіх позакласних і I класу станціях, а також шляхопроводів, пішохідних мостів і пристанційних площ у межах пасажирських станції.

Потреба перерахованих працівників планується виходячи з конкретних умов роботи станцій і розраховується за об'ємом будівель і площі приміщень, споруд і територій і нормам, що діють, на вимірника аналогічно способу, викладеному при плануванні контингенту на сортувальних, вантажних і дільничних станціях.

Штат прийомоздавальників багажу в поїздах. Для прийому і видачі багажу, а також для супроводу багажних вагонів в штаті пасажирських станцій, де формуються дальні пасажирські поїзди, передбачається контингент прийомоздавальників багажу. Потреба в цій категорії працівників визначається виходячи з часу роботи і часу відпочинку, необхідного для обслуговування багажного вагону однієї пари поїздів. Повний час Т, потрібний на обслуговування пари поїздів, складе

 

Т = Т ₁+ Т ₂,

 

де Т ₁ – час роботи прийомоздавальників багажу, що доводиться на пару поїздів;

Т ₂ – час відпочинку прийомоздавальників багажу за оборот на пару поїздів.

Час роботи прийомоздавальників багажу розраховується по формулі

 

,

 

де l – протяжність рейса поїзда в один кінець, км;

m – кількість прийомоздавальників багажу на один багажний вагон;

  – середня маршрутна швидкість поїзда в обидва кінці, км/ч;

 – час на прийом і здачу багажних вагонів в пункті формування складів, ч;

 – час на посадку і висадку пасажирів і на охорону вагону в пункті обороту, ч.

При розрахунку часу роботи прийомоздавальників багажу величина   і  приймається відповідно до графіка обороту складів пасажирських поїздів по ділянках і напрямах. Для середніх умов час на прийом і здачу багажних вагонів у складі пасажирського поїзда можна приймати для швидких поїздів дальнього проходження і пасажирських поїздів, що мають рейс не менше 5 тис. км. в один кінець, 4 г; для останніх пасажирських поєздов- 2-3 г; час на посадку і висадку пасажирів і охорону вагонів в пункті обороту — 2 г.

Час відпочинку прийомоздавальників багажу за оборот на пару поїздів розраховується по формулі

де  – коефіцієнт, що враховує час відпочинку, що доводиться на 1 г роботи.

При 41-годинному робочому тижні  = 3,116 ч на 1 г роботи.

Таким чином, повний час в годиннику потрібний на обслуговування пари поїздів, буде рівне

 

Звідси коефіцієнт потреби в бригадах прийомоздавальників багажу на пару поїздів складе

 

,

 

де 24 — кількість годин в добі.

Потрібний штат для обслуговування одного вагону у складі пасажирського поїзда з урахуванням заміщення відпускних, що хворих і виконують державні і суспільні обов'язки визначиться з виразу

 

 

де  – коефіцієнт на заміщення тих, що знаходяться у відпустці, хворих і таких, що виконують державні і суспільні обов'язки.

 

Приклад. Швидкий поїзд, що звертається щодня (по зимовому графіку), має в складі один багажний вагон, який обслуговує два прийомоздавальники багажу. Протяжність рейса в один кінець 650 км., маршрутна швидкість 86 км/г.

Час роботи прийомоздавальників багажу, виходячи з цих умов, буде рівний

 

 

Повний час, потрібний на обслуговування пари поїздів, складає

 

 

Коефіцієнт потреби в бригадах на пару поїздів

 

 бригади.

 

Потрібний штат для обслуговування одного багажного вагону рівний

 

 чел.

 

На сортувальних, вантажних і дільничних станціях при незначній пасажирській роботі маневрові локомотиви, зайняті на переробці вантажних вагонів і формуванні вантажних поїздів, можуть бути використані і для окремих операцій з пасажирськими поїздами. У том випадку станційний штат для маневрової роботи по пасажирському господарству не планується.

Аналогічно по пасажирському господарству окремо не планується технічний штат станцій по прийому і відправленню пасажирських поїздів і штат, зайнятий на поточному ремонті і обслуговуванні станційних будівель і споруд. Ці функції на сортувальних, вантажних і дільничних станціях виконують відповідні працівники господарства руху. На госпрозрахункових пасажирських станціях виробничий штат планується по Всіх статтях пасажирського господарства.

Планування оперативно-виробничого цехового персоналу і апарату управління станції. До оперативно-виробничого цехового персоналу станцій відносяться наступні працівники: старші помічники начальників станцій; станційні (маневрові) диспетчери; начальники розрахункових товарних контор, льдопунктов, дезинфекційно-промивальних пунктів, пунктів обслуговування перевезень швидкопсувних вантажів і живності; завідувачки товарними конторами, вантажними дворами, сортувальними платформами, контейнерними майданчиками, складами незатребуваних вантажів, бюро по розшуку вантажів і інформаційними бюро, пакгаузами; старші ревізори і ревізори хладотранспорта; комерційні агенти; таксують провізних вантажних документів; експедитори; агенти по прийому і передачі вантажів, по розшуку вантажів і інформаційних бюро; завідувачки групами обліку і звітності з продажу пасажирських квитків, квитковими касами, пасажирськими платформами, бюро по розшуку багажу; чергові помічники начальників вокзалів, чергові по залах на вокзалах; таксують провізних пасажирських документів, агенти по розшуку багажу; старші інженери, інженери, старші техніки, техніки безпосередньо в цехах (на сортувальних горах, на контейнерних майданчиках і ін.) старші нормувальники, нормувальники на виробництві.

При необхідності в штаті станції можуть передбачатися заступники начальників (завідувачок) перерахованих вище структурних підрозділів.

Потреба працівників оперативно-виробничого цехового персоналу станції встановлюється на основі номенклатури посад, що діє, залежно від об'єму роботи, норм обслуговування і кількості змін. Станційні (маневрові) диспетчери, чергові помічники начальників вокзалів, чергові по залах на вокзалах, як правило, плануються виходячи з цілодобової роботи, решта всіх працівників в одну зміну.

На підставі розрахунків потрібного контингенту виробничого і оперативно-виробничого штату складається штатний розклад, який затверджується начальником станції.

Чисельність апарату управління станції - керівних і інженерно-технічних працівників, службовців і молодшого обслуговуючого персоналу (окрім оперативно-виробничого цехового персоналу) - визначається на підставі типових штатних розкладів залежно від класу станції.