Розрахунок потреби монтерів шляху

 

 

Показник	Величина показника	Чисельність монтерів шляху, чіл.
		Розрахун-кова норма Н р на одиницю измерения	Всього
Розгорнена довжина головних шляхів ділянки, км.:
I       ..........................................................	180	0,95	171,0
II      .........................................................	165	0,85	140,2
III    .........................................................	25	1,05	26,2
станційних:
першій категорії....................................................	155	0,50	77,5
третій категорії......................................................	20	0,45	9,0
Кількість стрілочних перекладів, шт.:
централізованих...................................................	400	0,300	120,0
нецентралізованих...............................................	20	0,065	1,3
Разом.................................................			545,2

 

Далі визначається потреба в монтерах шляху на ділянках, де скасовуються путні обходи. Припустимо, що на першій ділянці головного шляху скасовані путні обходи, що вимагає додатково при нормі 0,25 чел. на 1 км 0,25×180=45 чел.

Таким чином, розрахунковий контингент монтерів для поточного змісту шляху на даній дистанції складе

Ч _р=479,8+45=524,8, т. е. 525 чел.

Враховуючи підвищення тарифних ставок і дію непереглянутих норм, розрахований контингент монтерів зменшується на 9% і складе

Ч _р =525×0,91=477,7.

Для стимулювання зростання продуктивності праці і забезпечення робочим приробітку розрахований контингент дозволяється зменшити на 15% без зниження акордного фонду заробітної плати. Тоді планова чисельність монтерів для поточного змісту шляху даної дистанції складе

 

Ч _пл=477,7×0,85=406 чел.

 

Отримана чисельність монтерів є среднеспісочной, тобто вже з урахуванням додаткової потреби на заміщення працівників, що йдуть у відпустку, хворих і таких, що виконують державні і суспільні обов'язки, яка врахована в нормах витрати робочої сили по поточному змісту шляху. Отриманим контингентом монтерів забезпечується комплекс робіт по поточному змісту земляного полотна, верхньої будови головних і станційних шляхів, постійних пристроїв на перегонах і стрілочних перекладів; обслуговування машин і механізмів, використовуваних на поточному утриманні шляху; одиночна зміна матеріалів верхньої будови шляху; на роботах по снего-водо-песко-борьбе в урочний час; зміст всіх тракційних шляхів, пішохідних мостів, шляхопроводів.

До контингенту по поточному змісту шляху відносяться і звільнені бригадири. Їх чисельність визначається з розрахунку» один бригадир на одне робоче відділення.

 

 

Планування чисельності ІТР та службовців.

 

Контингент станції по господарству руху розподіляється на відповідний вид обробки вантажних і пасажирських вагонів пропорційно загальній витраті праці, встановленою технологією роботи станції з урахуванням об'єму виконуваної роботи.

Трудомісткість обробки вагонів визначається по графіках технологічного процесу обробки поїздових складів і груп вагонів. Працівники, що виконують операції по обробці вагонів і пропуску поїздів (чергові по станціях, постах, - паркам, оператори, сигналісти і стрілочники), розподіляються пропорційно загальній витраті праці на кожен вид продукції. Кількість пропущених поїздів береться з настільного журналу руху поїздів і локомотивів (форма ДУ-3). Трудомісткість пропуску поїздів визначається як средневзвешенная величина кількості пропущених із зупинкою і без зупинки вантажних і пасажирських поїздів.

Витрата праці працівниками, зайнятими пропуском поїздів і кондукторами, супроводжуючими поїзди, відноситься на відповідний вид додаткової продукції.

Решта контингенту по господарству руху розподіляється пропорційно контингенту станції, раніше розподіленому по основній і додатковій продукції.

Контингент по вантажному господарству повністю відноситься до обробки місцевих вагонів.

Контингент пасажирського господарства, пов'язаний з виконанням операцій по вантаженню і вивантаженню багажу, повністю відноситься до місцевих вагонів; останній розподіляється пропорційно кількості пасажирських вагонів.

На станціях, де немає обробки пасажирських вагонів, а пасажири відправляються з пасажирськими поїздами, що мають на ній зупинку, контингент по пасажирському господарству не розподіляється, а враховується в додатковій продукції.

2. Трудомісткість обробки одного відправленого вагону визначається по формулах:

транзитного без переробки

транзитного з переробкою

місцевого

 

де , ,	– загальна чисельність працівників, зайнятих обробкою відповідно транзитних вагонів без переробки, транзитних вагонів з переробкою і місцевих;
,	– кількість відправлених із станції вагонів відповідно транзитних без переробки, транзитних з переробкою і місцевих

 

3. Розраховуються коефіцієнти приведення для вагонів разних по видах обробки (коефіцієнт приведення для транзитних вагонів з переробкою прийнятий рівним одиниці): транзитного без переробки

місцевого

,

 

 

де	– трудомісткість обробки одного відправленого вагону відповідно без переробки і з переробкою;
	– трудомісткість обробки місцевого вагону.

 

4. Визначається основна продукція станції у відправлених приведених вагонах

 

5. Розраховується додаткова продукція станції у відправлених приведених вагонах:

від пропуску поїздів

 

 

де Ч_пп – загальна чисельність працівників, зайнятих пропуском поїздів;

від обслуговування пасажирів, що відправляються з пасажирськими поїздами, що мають зупинку на станції,

 

,

 

де Ч_пас – загальна чисельність працівників, зайнятих обслуговуванням пасажирів.

 

6. Визначається загальна продукція станції

 

 

7. Визначається планова продуктивність праці по формулі.

Основними шляхами підвищення продуктивності праці працівників станції є: впровадження нової техніки і досконаліших технологічних процесів; механізація і автоматизація виробничих процесів по переробці вагонів і формуванню поїздів, по прийому і відправленню і пропуску поїздів, по вантаженню і вивантаженню вантажів, продажу квитків і інших робіт. На зростання продуктивності праці робить великий вплив збільшення вагонооборота і вантажообігу станції і на цій основі зростання приведеної продукції у відправлених приведених вагонах. Для зростання продуктивності праці необхідно використовувати всі можливості для поєднання професій і вивільнення штату.

Виходячи з планованого об'єму роботи станції і завдання по зростанню продуктивності праці в цілому по станції розраховується потрібний штат по виробничих групах, професіях і посадах.

Планування контингенту працівників станції. Виробничий, оперативно-виробничий, цеховий штат і апарат управління визначаються за об'ємом роботи, кількості обслуговуваних об'єктів і пристроїв і групі (класу) станції.

Потрібна чисельність працівників розраховується по господарствах, професіях і групах працівників, що об'єднуються в окремі статті номенклатури витрат експлуатаційної діяльності залізниць.

При визначенні потреби штату працівників станції необхідно виходити з прогресивних норм витрати робочої сили на вимірника роботи, об'єкт, найбільш раціональної розстановки кадрів і повного використання фонду робочого часу кожного працівника станції.

Чисельність працівників станції по професіях для обслуговування окремих об'єктів планується залежно від особливостей розташування шляхів, парків, стрілочних постів, технічного оснащення станції, розташування фронтів вантаження-вивантаження, пунктів примикання під'їзних шляхів і ін. Необхідно також керуватися технико-распорядительным актом станції, технологією роботи, що діє, особливостями переробки вагоно-потоков і планом формування поїздів.

Потрібний штат станції на планований період визначається в явочній і обліковій кількості. Обліковий склад, окрім явочного, включає чисельність працівників для заміщення на період відпусток, хвороби і виконання державних і суспільних обов'язків.

При середній тривалості відпустки працівників станції 18 робочих днів коефіцієнт заміщення відпускних складе 18: (305— 18) ×100 = 6,3%, а з урахуванням заміщення по інших причинах можна в розрахунках приймати сумарний коефіцієнт для заміщення 7,5%.

При цілодобовому чергуванні працівників станції розрахунок потрібного штату слід проводити виходячи з 4,5 зміни, з них 0,3 змін для заміщення відпускних, що хворих і виконують державні і суспільні обов'язки. Таким чином, на два об'єкти буде потрібно черговий штат в кількості 9 чол.

Планування виробничого штату станцій. Виробничий штат станцій по основних витратах по перевезеннях планується по господарствах і статтях номенклатури витрат експлуатаційної діяльності.

Господарство руху. Станційний штат, зайнятий на маневровій роботі. До цієї категорії працівників відносяться станційні диспетчери, чергові по шляхах, парках і горах, диктори і оператори механізованих і автоматизованих гір, укладачі і їх помічники (зчіплювачі), черевичники, стрілочники, сигналісти, зайняті в спеціально маневрових парках, на вантажних дворах і сортувальних горах.

Станційний штат, обслуговуючий маневри, окрім укладачів і їх помічників, планується виходячи з кількості диспетчерських кругів, парків і їх путнього розвитку, кількості сортувальних гір, стрілочних постів і районів. Контингент же укладачів і їх помічників встановлюється по числу маневрових локомотивів.

Середні норми, вживані при розрахунку потрібного контингенту по окремих професіях працівників станцій позакласних, I, II і III класів, приведені в табл.

Технічний штат станції. До цієї групи працівників відноситься станційний штат по прийому і відправленню поїздів, який розраховується виходячи з середніх норм, вказаних в табл.

При плануванні штату станційних працівників необхідно передбачати поєднання професій і інші заходи, що дозволяють виконувати заданий об'єм робіт з мінімальним контингентом працівників різних посад і професій.

Штат по обслуговуванню будівель, споруд і змісту устаткування і інвентаря. Для виконання вказаних робіт залежно від кількості об'єктів", їх площі, наявність устаткування і інвентаря на станціях встановлюється штат прибиральників, станційних робочих, опалювачів пічного опалювання, кочегарів, слюсарів центрального опалювання, водопроводу і каналізації, електромонтерів. При розрахунку потрібного контингенту приймаються зразкові норми обслуговування, приведені в табл.

Вантажне господарство. Штат працівників по відправленню і видачі вантажів. До цієї категорії працівників відносяться старші і рядові товарні касири, прийомоздавальники вантажу, оператори, сведеністи, маркірувальники вантажів і пломбувальники вагонів і контейнерів, робочі по прибиранню вагонів, прийомоздавальники для сортування дрібних відправок і контейнерів, прийомоздавальники і вантажники збірно-роздаточних вагонів, приймальники поїздів і станційні робочі, зайняті оглядом і перевіркою вагонів, що проходять через станцію, і усуненням комерційних несправностей.

 

Таблиця 7.7