Визначення чисельності монтерів колії.

 

Розрахункова потреба монтерів по поточному змісту головного шляху визначається множенням розрахункової норми витрати робочої сили на разверзнутую довжину головного шляху.

Розрахункова норма  середньорічної витрати робочої сили на зміст 1 км. головного шляху визначається по формулі

 

,

 

де  – норма, що приймається з урахуванням вантажонапруженості, типу рейки і роду баласту;

 – коефіцієнти, що враховують відповідно збільшення об'єму роботи по поточному змісту шляху на ділянках з швидкісним рухом поїздів і додаткову витрату праці на пропуск поїздів;

 – додаткові витрати праці, пов'язані з огорожею місць виробництва робіт сигнальними знаками;

 – коефіцієнт, що враховує рівень механізації робіт;

 – додаткові витрати праці у зв'язку з скасуванням путніх обходів, чол.

Середньорічна потреба робочої сили для поточного змісту станційних шляхів планується також на 1 км. розгорненої їх довжини. При цьому норми диференційовані залежно від категорії станційних шляхів з урахуванням типу рейок і роду баласту.

До першої категорії станційних шляхів відносяться всі приемо-отправочные шляхи станцій, розташованих на ділянках вантажонапруженістю 9 млн. ткм/км в рік, а також приемо-отправочные шляхи станцій, розташованих на однопутних ділянках вантажонапруженістю більше 6 млн. ткм/км в рік. Для поточного змісту станційних шляхів першої категорії чисельність робочих встановлюється по тих же нормах, що і для головних шляхів вантажонапруженістю від 3 до 6 млн. ткм/км в рік, тобто 0,50 чіл. на 1 км. шляху.

До другої категорії станційних шляхів відносяться всі приемо-отправочные шляхи станцій, розташованих на лініях вантажонапруженістю 9 млн. ткм/км в рік, а також приемо-отправочные, шляхи станцій, розташованих на однопутних ділянках вантажонапруженістю нижче 6 млн. ткм/км в рік. До цієї ж категорії відносяться всі горочниє, подгорочниє і сортувальні шляхи, а також всі станційні шляхи, що мають пристрої автоблокування або електроцентралізовані стрілки. Чисельність робочих для змісту станційних шляхів другої категорії встановлюється по тих же нормах, що і для головних шляхів вантажонапруженістю менше 3 млн. ткм/км в рік, тобто 0,60 чол. на 1 км. шляху.

До третьої категорії станційних шляхів відноситься решта всіх шляхів станцій. Контингент по поточному обслуговуванню даної категорії станційних шляхів планується по нормі 0,45 чол. на 1 км. розгорненої довжини цих шляхів.

Норми по поточному змісту стрілочних перекладів встановлені на один комплект окремо для централізованих і нецентралізованих перекладів. Для централізованих стрілочних перекладів норма витрати робочої сили приймається від 0,23 до 0,34 чол. з диференціацією по дорогах. Для нецентралізованих стрілочних, перекладів, розташованих на головних і станційних шляхах першої і другої категорій, встановлюється норма 0,065 чол. і для нецентралізованих стрілочних перекладів на інших шляхах - 0,045 чол.

Розрахований по нормах контингент монтерів по поточному змісту шляху зменшується на 9% у зв'язку з підвищенням тарифних ставок з відповідним зменшенням акордного фонду заробітної плати.

 

Таблиця 7.6