Надежность бесстыкового железнодорожного пути в техническом обслуживании

 

Гулевская Ю.А., преподаватель

Елецкий техникум железнодорожного транспорта - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения»

Россия (г. Елец)

 

Бесстыковой путь – это условное название конструкции железнодорожного пути со сварными рельсовыми плетями, где имеется неподвижная средняя часть, и в которых изменение длины, вызванное колебаниями температуры, связано с преодолением погонных и стыковых сопротивлений.Под надежностью бесстыкового пути понимают свойство сохранять значения параметров, характеризующих способность железнодорожного пути выполнять бесперебойный пропуск поездов с установленной скоростью в заданных условиях эксплуатации и технического обслуживания.

Бесстыковой путь температурно-напряженная конструкция. Явление температурного выброса пути стало известно с самого начала существования железных дорог. Лежащие в пути рельсы, не имеющие возможности свободно изменить длину при повышении температуры, в неблагоприятных случаях могут искривляться, увлекая за собой шпалы с балластом. Обстановка на пути в это в это время – явно аварийная. Особенностью содержания бесстыковых путей является то, что при повышении в рельсах возникают значительные продольные силы. Технология содержания бесстыкового пути предусматривает наличие уравнительных рельсов. Летом в жару рельсовая плеть расширяется, зимой наоборот сжимается. Всю нагрузку от температурного напряжения принимают на себя уравнительные рельсы. Раз в полгода весной и осенью их меняют. Конструкция должна быть готова к тому, как изменится поведение плетей. Весной извлечь уравнительный пролет сложнее – расширившиеся от тепла рельсы зажимают его как в тески, поэтому обычно удалить вспомогательную конструкцию можно только разрушив её. Традиционный способ предусматривает вырезку части зажатого рельса газопламенным способом бензорезом, впоследствии такой рельс в первоначальном состоянии использовать невозможно, приходится сдавать его в металлолом.

Разработана технология замены уравнительных рельсов. В её основе уникальное устройство, которое позволяет, быстро извлечь конструкцию не повредив плеть. Это устройство для замены рельсов гидравлическое (УЗРГ). Оно предназначено для замены рельсов уложенных в путь и сжатых между собой вследствие температурных напряжений.

По заказу службы пути УЗРГ было разработано для того, чтобы выводить зажатый рельс и основными требованиями при этом является создание в рабочем органе расчётного усилия 50 тонн. Вес устройства 300 кг, при этом самая тяжелая деталь весит не более 30 кг. Поэтому с погрузкой и монтажом УЗРГ в полевых условиях 2 человека. Операция не требует значительных усилий. Конструкция не содержит никаких сложных технических решений, и специальная подготовка персонала не требуется. Благодаря простоте конструкции установка УЗРГ на железнодорожном пути занимает всего 5-6 минут. Одна часть устройства крепится на основном неподвижном рельсе, вторая фиксируется клиньями-зажимами на уравнительном. Два рабочих блока соединяются рычагом и гидроцилиндром, с их помощью создаётся усилие 50 тонн – этого достаточно, чтобы демонтировать уравнительный рельс. При работе ручным насосом создаётся усилие, которое помогает сдвинуть в сторону уравнительный рельс всего за 2 минуты, а по старой технологии эта работа длится в 10-15 раз дольше.

Использование нового устройства экономит не только время, но и сокращает расходы на содержание железнодорожного пути. Испытания показывают, что УЗРГ позволяет извлечь зажатый рельс из пути, сохранив его первоначальное состояние и его характеристики, т.е. рельс не разрезается и не портится, в последствии может повторно использоваться – укладываться в путь.

Устройство для замены рельсов создавалось для использования на рельсах самого распространённого типа Р65, но и легко адаптируется и под другие типы. УЗРГ можно использовать на всех бесстыковых железнодорожных путях в любой части России.

Проблемы надежности бесстыкового пути в процессе его эксплуатации и технического обслуживания помогают специалистам-путейцам правильно ориентироваться в различных вопросах расчетов, проектирования, испытаний, выбора исходных данных и технических средств для укладки, контроля, диагностики, ремонтов и прочих действий на рассматриваемой прогрессивной, но требующей особого отношения, конструкции железнодорожного пути.

 

Используемая литература:

1. Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями: учеб. пособие / В.И. Новакович. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017

2. Бесстыковой путь. Прочность, устойчивость, эффективность / З.Л. Крейнис. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2020

3. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года // [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://doc.rzd.ru Особенности организации скоростного движения с учетом использования имеющейся железнодорожной инфраструктуры / Карасев С. В., Зарубина Т. Д. В сборнике: Политранспортные системы. Материалы VIII Международной научно-технической конференции в рамках года науки Россия-ЕС. Новосибирск, 2015.