Прокладка на графике сборных поездов

Расположение сборных поездов на графике должно обеспечивать минимальные простои вагонов на технических и промежуточных станциях, согласование работы смежных участков, увязку бригад по пунктам оборота, увязку локомотивов.

Меньший простой вагонов на технических станциях обеспечивает минимальный интервал между прибытием на станцию участкового (сборного) поезда с одного участка и отправлением сборного (участкового) на другой.

При коротких участках обращения локомотивов, ограниченных сортировочными и узловыми станциями наиболее рациональна схема с подводом вагонов на промежуточные станции в дневное время. Оборот бригад организуется на конечных станциях участка обращения локомотивов.

Рисунок 39 – Расположение сборных поездов на графике: a - согласование

                  работы смежных участков; b  - взаимное расположение сборных

                  и пассажирских поездов.

 

При прокладке на загруженных участках нужно всемерно использовать совмещение съёма грузовых поездов сборными, пассажирскими (Рис. 39, b) и пригородными (Рис. 40, a).

В случае применения зонных сборных поездов, их прокладывают таким образом, чтобы съём, созданный впередиидущим поездом совмещался со съёмом следующего поезда (Рис. 40, b).

При прокладке на загруженных участках нужно всемерно использовать совмещение съёма грузовых поездов сборными, пассажирскими (Рис. 39, b) и пригородными (Рис. 40, a).

В случае применения зонных сборных поездов, их прокладывают таким образом, чтобы съём, созданный впередиидущим поездом совмещался со съёмом следующего поезда (Рис. 40, b).

 

b

b

Рисунок 40 – Пропуск сборных поездов: a – с пригородными; b – зонных.

 

Сборные поезда на участках могут обращаться по твёрдому графику, по фиксированному времени отправления с начальной и прибытия на конечную станцию или только по фиксированному времени отправления с начальной станции. Твердый график движения сборных поездов применяют при отсутствии главного кондуктора, а также на однопутных участках при значительном заполнении пропускной способности. Наличие фиксированной точки отправления позволяет повысить качество диспетчерского регулирования движением и применяется при отсутствии ограничения по норме непрерывной работы локомотивных бригад.

При наличии ответвления от главного хода согласовывают время прибытия и отправления местных поездов по узловой станции. Интервал между прибытием сборных поездов должен быть не менее времени на расформирование.

 

Тема 5.6 Организация пассажирского движения

Требования к прокладке на графике пассажирских и пригородных

   поездов

Прокладкой на графике пассажирских и пригородных поездов необходимо обеспечить:

- возможно удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов по конечным станциям;

- наибольшую скорость движения;

- согласование расписания движения по узловым станциям;

- наиболее благоприятные условия пропуска грузовых поездов;

- наилучшее использование подвижного состава.

Особенно важно обеспечить взаимодействие пассажирского и грузового движения с целью уменьшения съёма грузовых поездов.

При составлении графика движения необходимо обеспечить своевременную доставку пассажиров к месту работы и обратно. С этой целью учитывают: в рабочие дни пригородный пассажиропоток отличается сгущенным прибытием на головную станцию утром и отправлением с неё вечером; в нерабочие дни наоборот, значительно увеличивается отправление пассажиров с головной станции утром и возвращение вечером; В предвыходные дни значительно возрастает отправление пассажиров из города вечером, а в послевыходной – прибытие в город.

В выходные дни предусматривают дополнительные поезда. Если же ими вывезти всех пассажиров невозможно, то для выходных дней разрабатывают специальные расписания. Дополнительные поезда требуется назначать также в пятницу вечером из города и в понедельник утром в город.