Номера пневматических кранов

 и места расположения на рельсовом автобусе РА-2

К-1 эпк автостопа от напорной магистрали (кабина)

 к-2 отключ клапан холостого хода (около клапана холостого хода)

 к-3 отключ срывной клапан от эпк (кабина)

 к-5 отключ тифон и свисток (около тифона и свистка)

 к-6 отключ система пневмоподвешивания головного и прицепного вагона (около пневмоподушки)

К-7 – обьеденение напорной и тормозной магистрали (в шкафу ВР внизу)

К-8 - отключпескоподачу на головном (около клапана песочницы)

*к-8 – отключ БУСТ на прицепном вагоне (в шкафу ВР)

К-9 – отключгребнесмазывательголовном (около клапана гребнесмазывателя)

*к-9 – питания резервуара 100 л прицепной (за аккумуляторной батарей)

К-10 - отключ БУСТ на головном (в шкафу ВР)

к-11 – питания резервуара 100 л головной (районе аккумуляторной батареи 110 в)

*к- 11 - отключ система пневмоподвешивания прицепного вагона (около пневмоподушки)

 к- 12 – отключ осушитель воздуха БОСВ от резервуара 300 литров (район БОСВ)

к-13 – на двери и санитарный блок головного вагона (возле клапана холостого хода)

*к-13 – на двери прицепного (в шкафу ЗИП прицепного вагона)

К-14 - отключ система пневмоподвешивания головного вагона (около пневмоподушки)

*к-14 – на двери прицепного (в шкафу ЗИП прицепного вагона)

К-15 – отключпневмосистему дверей (за воздушным фильтром головного)

К-24 – трехходовой; стояночный тормоз (привод по бокам РА)

К-25 - трехходовой; перевод на режим питания через редуктор 1.3-1.4 при транспортировании (в шкафу ВР)

К-27- отключения ТЦ активной тележки (в шкафу ВР)

К-28 - отключения ТЦ пассивной тележки (в шкафу ВР)

К-29 – от резервуара 100 литров к реле давления на головном и прицепном (в шкафу ВР)

к-39 отключэпк от тормозной магистрали (кабина)

К-40 отключвоздухораспредителя на головном и прицепном от тормозной магистрали (в шкафу ВР)

К-41 отключ резервуара 300 литров от напорной магистрали (около резервуара 300 л)

к- 45 отключ кран № 395 от напорной магистрали (кабина)

к- 46 отключ кран № 395 от тормозной магистрали (кабина)

 

 

Управление пневматическими и электропневматическими тормозами

 

Схема управления ЭПТ выполняет следующие функции:

- запрет подачи напряжения на ВЦУ без включения запорного крана тормозной магистрали;

- запрет подачи напряжения на БУ ЭПТ без включения ВЦУ и включения рабочего пневматического тормоза;

- управление режимами торможения от крана машиниста и джойстика ЭПТ с приоритетом крана машиниста;

- снятие питания и индикацию этого режима с блока ЭПТ для проверки пневматической системы;

- индикацию режимов торможения;

- управление срывным клапаном;

- включение стояночного тормоза, тифона, свистка. Пневматическими и электропневматическими (ЭПТ)тормозами управляют краном машиниста и смонтированным на нем контроллером.

 

 

Кран машиниста № 013А. Используется на РА-1.

Кран машиниста устанавливаемый на рельсовом автобусе РА-1 предназначен для управления колодочными тормозами при отказе электропневматического управления на пульте машиниста.

 

 

 

 

Кран машиниста № 013А

 

Кран машиниста расположен справа от машиниста на панели управления и имеет семь положений: I — зарядка; II — поездное положение; III, IV, V — ступени торможения; VI — полное торможение; VII — экстренное торможение.

Технические данные:

I - сверхзарядка тормозной магистрали, не менее 6,0 кгс/см2

II - поездное (зарядное давление) 5,1 ±0,1 кгс/см2

III -тормозное 4,3±0,1 кгс/см2

IV - тормозное 4,0±0,1 кгс/см2

V - тормозное 3,7±0,1 кгс/см2

VI - полное служебное торможение 3,1±0,1 кгс/см2

VI - экстренное торможение 0

Время снижения давления в магистрали с зарядного до 3,0 кгс/см2, не более 2 c.

В состав крана машиниста входят реле давления и разобщительное устройство.

Кран машиниста состоит из корпуса 1, в верхней части которого расположена диафрагма 2, нагруженная пружиной 3. Регулировка усилия пружины осуществляется винтом 8. Под диафрагмой расположен толкатель 59, имеющий по центру атмосферный канал, соединен­ный с каналом 53 в корпусе.

Клапан 58 нагружен пружиной 55. Толкатель 59, воздействуя на клапан 58, перекрывает атмосферный канал крана, а нижней частью с резиновым уплотнителем 57 открывает каналы 54 и 53.

Ручка 6 связана со стаканом 13, который относительно корпуса 1 перемещается, в зависимости от поворота ручки, по прямоугольной резьбе, нагружая и разгружая пружину 3.

Фиксация ручки 6 относительно корпуса крана осуществляется с помощью шарика 4, нагруженного пружиной 5.

Ручка 6 крана может переводиться в одно из семи положений, эти положения показаны на рисунке. Каждое положение соответствует определенной величине нагружения пружины.

В положении I (зарядка) пружина наиболее нагружена. Положение I соответствует крайнему верхнему положению от себя ручки крана.

Кран машиниста связан трубопроводами с блоком реле давления и разобщительного устройства.

Реле давления состоит из корпуса 30. в котором расположена диафрагма 31, вместе с которой перемещается клапан 34, воздействуя на клапан 35. Клапан 35 нагружен пружиной 37.

Реле давления крепится к кронштейну 42. В кронштейне 42 имеются каналы напорной и тормозной магистралей, а также магистраль от электропневматического вентиля 48. К кронштейну 42 с другой стороны крепится разобщительное устройство 47, включающее в себя корпус с каналами, два клапана 21 и 24, заглушки 79 и 22 и пружины 20и 23

 

Схема подключения крана машиниста:

1 — корпус крана управления; 2, 31 — диафрагмы; 3 — регулировочная пружина; 4 — шарик; 5, 20, 23, 37, 55 — пружины; 6 — ручка крана; 7 — колпачок; 8 — регулировочный винт; 9 — стопорная гайка; 10,14 — шайбы; 11 — кожух; 12 — стяжной болт рукоятки; 13 — стакан; 15, 27. 32 — полости; 16, 42 — кронштейны; 17,25, 26, 36. 38. 39,41.43.44,45, 51, 52. 57 — прокладки;18,29. 33.46,60 — манжеты; 19, 22 — заглушки; 21, 24, 58 — клапаны; 28 — реле давления; 30 — корпус; 34 — атмосферный клапан; 35 — питательный клапан; 40 — фильтр; 47 —разобщительное устройство; 48 — электропневматический вентиль; 49 — тормозная магистраль; 50 — напорная магистраль; 53, 54 — каналы; 56 — уплотнительное кольцо; 59 — толкатель.

 

Сообщение напорной магистрали с тормозной происходит при появлении давления в полости 27. Сжатый воздух из напорной магистрали 50 в полость 27 поступает через электропневматический вентиль 48, каналы 54 и 53.

В поездном положении и в положении зарядки атмосферный канал в толкателе 59 под действием пружины 3 закрыт. Диафрагма 31 от поступившего сжатого воздуха пойдет вниз, клапан 34, воздействуя на клапан 35, откроет его. Одновременно от электропневматического вентиля 48 сжатый воздух поступает под клапаны 21 и 24. Клапаны 21 и 24 открываются, и воздух в тормозную магистраль поступает через клапан 24, фильтр 40, клапаны 35 и 21.

Для ручного торможения ручку 6 крана следует перевести в одно из тормозных положений. Стакан 13ослабит пружину 3, диафрагма 2 вместе с толкателем 59 под воздействием сжатого воздуха в полости 15 поднимется вверх и откроет атмосферный канал. Произойдет падение давления в полостях 15 и 27. Падение давления прекратится после того, как усилие пружины 3 компенсирует давление в полости 15, при этом диафрагма 2 прогнется вниз и закроет атмосферный канал крана клапаном 58. При пони­жении давления в полости 27диафрагма 31 вместе с клапаном 34 поднимется вверх и произойдет сообщение тормозной магистрали с атмосферой через внутреннюю полость клапана 35. После выравнивания давлений в тормозной магистрали и полости 27клапан 34 сядет на седло и разобщит тормозную магистраль с атмосферой.

При экстренном торможении ручку 6 крана следует без задержки перевести в положение VII. Стакан 13 поднимется вверх и выключит пружину 3 из работы. Диафрагма 2 и толкатель 59 поднимутся и соединят полость 15 через реле давления с атмосферой и. тем самым, разрядят тормозную магистраль до нуля.