Полный жизненный цикл большой технической системы (БТС).

Он охватывает науку, технику, серийное производство, эксплуатацию, списание, утилизацию.

Основные этапы жизненного цикла БТС:

1. Возникновение новой идеи в ответ на потребность рынка, научного предположения, гипотезы или открытия.

2. Выдвижение теории, концепции проекта, бизнес-плана.

3.Проверка теории экспериментом, для определения пригодности ее к применению. Изготовление и доводка опытного образца.

4 Опытная или лабораторная проверка образца, пригодного для серийного производства.

5. Эксплуатационные испытания, демонстрирующая работоспособность нового изделия. Уточняется спрос, и направления доработки. Определяются требования к сфере эксплуатации.

6. Пробное производство. Промышленное и рыночное внедрение. Гарантия получения заданных целевых нормативов.

7. Широкое внедрение нововведения. Оценка действительного эффекта. Учет новых факторов, не учтенных на начальных стадиях. Полная подготовка эксплуатационной инфраструктуры.

8. Длительное производство и эксплуатация Получение реальной пользы.

9. Постепенное вытеснение предшественников. Формиольшой системы.

10. Устаревание нововведения. Постепенная замена нововведениями нового поколения.

11.Утилизация и частичное вторичное использование подсистем и элементов старой системы

Жизненный цикл БТС может составить 25 – 30 лет.

2). Жизненный цикл элементов системы (на примере автомобиля):

1.Покупка и обкатка;

2. Перевозка; Хранение;

3. Техническое обслуживание и ремонт;

4. Модернизация при необходимости;

5. Списание или перепродажа;

6. Утилизация.

Жизненный цикл элемента в среднем 7 – 12лет.

Эффективность системы снижается в зависимости от ее возраста.

Скорость снижения эффективности функционирования большой системы можно уменьшать:

1.Путем многократной замены ее элементов;

2. Чем чаще заменяются элементы, тем моложе их совокупность в большой системе.

3. Чем моложе элементы, тем эффективнее большая система.

Эффективность элементов системы зависит от:

1.Начального уровня его технико-экономических свойств;

2. Скорости снижения технико-экономических свойств;

3. Сроков службы элементов.

Пример:

 

 

Возрастная структура парка

В любом парке эксплуатируются элементы (например, автомобили) имеющие разную наработку с начала эксплуатации от новых изделий до изделий, подлежащих списанию. Наработка может исчисляться временем (часы, месяцы, годы) или объемами выполненной работы (например, километрами пробега  и т.д.).

При анализе весь парк разбивают на возрастные группы и определяют количество элементов в каждой от j = 1  до j = j_сп.  Анализ, обязательно привязывают к конкретному времени i, т.к. состав групп во времени изменяется, из-за списаний старых и покупки новых машин. Размер групп  при этом может изменяться.

Пример: Возрастная структура автобусного парка

Таким образом, возрастная структура парка – это количественное или процентное распределение его элементов по имеющимся возрастным группам.

Удельный вес машин данной возрастной группы  j в парке в момент времени i обозначается:

Где A_i – размер парка в момент времени i; A_ij – количество машин j той возрастной группы в парке в момент времени i.

За возрастной структурой парка нужно следить, т.к. она:

1) не постоянна и изменяется в зависимости от соотношения покупок и списаний машин;

2) при увеличении наработки машин их эффективность снижается (надежность, производительность, безопасность, экономичность и т.д.).

 

Средний возраст парка

Это средний возраст элементов парка с начала эксплуатации:

Где T_j – середина интервала j -той возрастной группы машин.

Пример: расчет среднего возраста парка при изменении его возрастной структуры и времени существования парка.