Тележки грузовых вагонов тип 2 по гост 9246

СПРАВОЧНИК

инспектора (приемщика) вагонов в вагонных депо

по ремонту грузовых вагонов

Г.Ярославль 2020 год

Оглавление

1 Ремонт тележек грузовых вагонов. 3

1.1 Тележки грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246. 3

1.2 Тележки модели 18-578. 10

1.3 Контроль литых деталей тележек. 11

2 Ремонт колесных пар. 15

2.1 Текущий ремонт колесных пар. 15

2.2 Средний ремонт колесных пар. 15

2.3 Допускаемые размеры колесных пар при выпуске из текущего и среднего ремонтов. 17

2.4 Допускаемые размеры колесных пар и их элементов при выпуске грузовых вагонов из всех видов ремонта. 19

2.5 Буксовые узлы.. 20

2.6 Температурный режим. 25

3 Ремонт автосцепного устройства. 26

3.1 Размеры автосцепного устройства. 26

3.2 Поглощающие аппараты автосцепного устройства грузовых вагонов. 31

3.3 Шаблоны проверки автосцепного устройства. 37

3.4 Перечень дефектов, при наличии которых детали автосцепного устройства не допускаются к ремонту и подлежат сдаче в металлолом. 38

3.5 Места расположения клейм на деталях автосцепного устройства. 41

4 Ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов. 43

4.1 Размеры тормозного оборудования грузовых вагонов. 43

4.2 Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагонов. 45

4.3 Испытания тормоза грузовых вагонов на типовой установке. 50

5 Ремонт рамы грузовых вагонов. 55

6 Ремонт кузовов грузовых вагонов. 56

7 Ремонт котлов цистерн. 58

8 Нормативы периодичности проведения ремонта грузовых вагонов. 62

Перечень использованной нормативной технической документации. 69

1 Ремонт тележек грузовых вагонов

Тележки грузовых вагонов тип 2 по ГОСТ 9246

Размеры тележки

Измеряемые параметры	Вид ремонта вагона
	Капитальный	Деповской
	Значения, в мм
1	2	3
База боковой рамы	2185	не более 2200
Разница базы боковых рам	не более 2	не более 2
Ширина буксового проема: - модель 18-9801; - модель 18-100	335 1 335 335 1	не более 342 не более 342 не более 338
Ширина направляющих плоскостей для букс: - модель 18-9801	160 1 160	160 160
Износ направляющих плоскостей для букс	не допускается	не более 4
Местный, канавкообразный износ опорной поверхности буксового проема: - глубина; - ширина; - длина на всю ширину опорной поверхности	не более 2 не более 20 не допускается	не более 2 не более 20 не допускается
Высота прилива опорной поверхности буксового проема боковой рамы: - модель 18-100	до 11 не менее 0,5	до 11 не менее 0,5
Местные зазоры между опорными поверхностями боковой рамы и корпуса буксы	не более 1	не более 1
Местный зазоры между прокладкой сменной и опорной поверхностью корпуса буксы	не более 1	не более 1
После загиба «лапок» перемещение сменной прокладки: - вдоль боковой рамы; - поперек боковой рамы	не более 10 не более 5	не более 10 не более 5
Суммарные зазоры между корпусом буксы и челюстью: - вдоль вагона; - поперек вагона; - вдоль вагона модель 18-100; - поперек вагона модель 18-100	5-12 5-11 3-10 5-10	5-14 5-13 3-12 5-12
Износ отверстия втулки для валика подвески	не более 32,6	не более 32,6
Разность размеров от поверхности установки фрикционных планок до наружной поверхности буксового проема (Н1-Н2)	не более 3	не более 3
Размер между привалочными поверхностями для фрикционных планок в верхней части	668-3	668-3
1	2	3
Шероховатость привалочных поверхностей фрикционных планок Ra по РД 32 ЦВ 050-2010	не более 12,5 мкм	не более 12,5 мкм
Расстояние между фрикционными планками: - при толщине 10 мм; - при толщине 16 мм	не менее 642 не менее 630	не менее 642 не менее 630
Уширение расстояния между неподвижными фрикционными планками к низу	4-10	4-10
Непараллельность фрикционных планок в горизонтальной плоскости	не более 3	не более 3
Расстояние между фрикционными планками толщиной 10 мм для тележки модели 18-100: - с 2001 г.; - до 2001 г.	648 648	648 648
Диаметр отверстия в боковой раме под заклепки	21 +0,84	21 +0,84
Размеры заклепки фрикционной планки: - диаметр; - длина (для планки толщиной 10 мм); - длина (для планки толщиной 16 мм)	20 58 65	20 58 65
Зазор между неподвижной фрикционной планкой и привалочной поверхностью боковой рамы (в промежутках между заклепками) допускается не более 1 мм, для тележки модели 18-100 не более 0,5 мм
Местные зазоры между фрикционной планкой подвижной и неподвижной допускаются не более 1 мм
В зоне головок заклепок местный зазор на 1/3 окружности головки заклепки, при проверке которого щуп 1 мм не должен доходить до стержня заклепки, для тележки модели 18-100 щуп 0,5 мм
Западание головки заклепки относительно плоскости планки не более 2 мм. Заклепки не должны выступать за рабочую поверхность планки
Суммарный износ (наклонная и вертикальная плоскости) клина	не допускается	до 3, но не более 2 на сторону
Износ поверхности неподвижной фрикционной планки, взаимодействующей с подвижной планкой	не допускается	не более 1,5
Суммарный износ подвижной фрикционной планки по толщине (с двух сторон)	не допускается	до 2, но не более 1,5 на сторону
Неравномерный износ опорной поверхности износостойкой пластины прокладки буксового проема, относительно неизношенной ее части	не допускается	до 2
Суммарный износ прокладки подпятника по толщине (с двух сторон)	не допускается	до 2, но не более 1,5 на сторону
1	2	3
Суммарная длина трещин в подпятнике допускается не более 250 мм, если трещины кольцевые, прерывистые, расположенные в разных секторах, на расстоянии от центра не ближе 80 мм
Диаметр подпятника надрессорной балки (замеряется на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5)	302,5+1,5	302,5+1,5
Радиус галтели подпятника	3-4	3-4
Глубина подпятника: - до 1986г; - с 1986г; - при модернизации М1698	25 30 36	25 30 36
Наружный диаметр внутреннего бурта	77-0,74	не менее 72
Высота внутреннего бурта подпятника: - при глубине подпятника 25  и 30  мм; - при глубине подпятника 36  мм	5+1 11+1	5+1 11+1
Диаметр отверстия под шкворень: - модель 18-9801	54 2 54	не более 60 не более 60
Размеры шкворня: - высота; - диаметр; - угол фаски; - высота фаски; - изгиб; - износ	440 3 50 400 20 не допускается не допускается	440 3 50 400 20 не более 5 не более 3
Износ опорной и упорной поверхностей пятника в соответствии с РД 32 ЦВ 169-2017	не допускается	не более 3 и не более 2 на сторону
Диаметр пятника	300-1,3	не менее 296
Высота пятника	110	не менее 106
Высота от опорной поверхности пятника до опорной поверхности верхнего скользуна на раме	В соответствии с конструкцией вагона
Оставшаяся толщина опорной поверхности подпятника	не менее 18	не менее 18
Оставшаяся толщина наклонной поверхности надрессорной балки	не менее 7	не менее 7
Ширина клинового проема надрессорной балки	134 - 138	не более 144
Длина опорной поверхности призмы: - модели 18-1750, 18-7055; - модели 18-9801, 18-100	175 1 175 175	не менее 166 не менее 166 не менее 166
Величина суммарного просвета между наклонной поверхностью призмы и шаблоном по низу	не более 6	не более 6
Измерения призмы проводятся в двух сечениях на расстоянии 15...30 мм от краев направляющих буртов наклонных поверхностей надрессорной балки
1	2	3
Несимметричность направляющих буртов призмы	не более 5	не более 5
Неравномерный износ плоской опорной поверхности колпака скользуна	не допускается	не более 2
Высота от опорной поверхности пружинного комплекта до опорной поверхности скользуна	315-6	315-6
Разность высот опор скользунов	не более 2	не более 2
Высота опоры скользуна над опорной поверхностью подпятника: - до 1986 г.; - с 1986 г.	76 83	76 83
Длина скользуна надрессорной балки Ширины скользуна надрессорной балки	225 100	225 100
Твердость наплавки износостойких поверхностей	240…300НВ	240…300НВ

Примечание:

параметры тележек вагонов-цистерн при выпуске из деповского ремонта должны соответствовать требованиям капитального ремонта

Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания:

- у одной двухосной тележки более 20 мм;

- у двух двухосных тележек более 40 мм;

- у одной четырехосной тележки более 20 мм. При этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки;

- у двух четырехосных тележек более 40 мм.

Размеры пружин

Наименование показателей	Значения, мм
Высота пружин рессорного комплекта в свободном состоянии	249 *
Диаметр прутка наружной/ внутренней пружины	30/21**
Наружный/внутренний диаметр наружной пружины	200/140±2,8
Наружный/внутренний диаметр внутренней пружины	132±1,8/91±1,5

Примечание:

*- для тележек модели 18-100, 18-101 высота пружин 249  (с 1989 г. до 2012 г.)/ 249  (с 2012 г. до 2015 г.).

**- для тележек модели 18-9801, 18-9896, 18-2128, 18-6941 диаметр прутка наружной/внутренней пружины 29/20 мм;

- для тележек модели 18-100, 18-101 внутренние пружины изготовленные до 1989г - диаметр прутка 19 мм, после 1989г – 21мм.

Разница высот пружин в одном рессорном комплекте – не более 4 мм. Под фрикционные клинья устанавливают пружины, имеющие наибольшую высоту из комплекта. При капитальном ремонте устанавливаются пружины с диаметром прутка 21 мм.

Величина прогиба: для наружных пружин под действием статической нагрузки 1900 кг – 48,5 ; для внутренних пружин под действием статической нагрузки 800 кг – 51 .

Размеры триангеля

Измеряемые параметры	Значение, мм
Длина триангеля по наконечникам	1836-1863
Расстояние между тормозными башмаками	1512-1532
Расстояние от отверстия под шплинт до скобы	151
Зазор между башмаком и шаблоном	не более 2
Перемычки отверстия башмака под чеку толщиной 5,5 мм и менее ремонтируют приваркой новых перемычек
Длина скобы для равномерного износа тормозных колодок Диаметр прутка Износ (потертость) скобы	226+2 16 при ДР не более 1,5 при КР – не допускается

Зазоры скользунов

Зазор между любой из 6-ти пар сопряжений скользунов соединительной балки должен быть не менее 2 мм. При выпуске из ремонта соединительных балок суммарный зазор по диагонали между концевыми скользунами и колпаками скользунов тележек должны быть не менее 6 мм. Категорически запрещается эксплуатация соединительных балок при отсутствии зазора в скользунах по диагонали.

Регулировочных прокладок должно быть не более 4-х, толщиной от 1,5 до 5мм.

Регулировка зазоров в скользунах вагонов, а также завышение/занижение фрикционных клиньев должно производиться на прямом участке пути длиной не менее 30 метров, завышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм.

Тележки модели 18-578

Измеряемые параметры	Вид ремонта вагона
	Капитальный	Деповской
	Значения, в мм
Ширина буксового проема	334-336	не более 338
Ширина буксовых челюстей	160	не менее 157
Суммарные зазоры между корпусом буксы и челюстью: - вдоль вагона; - поперек вагона	5-12 5-11	5-14 5-13
Расстояние между фрикционными планками	не более 648	не более 650
Размер "А" от ролика до опорной поверхности колпака: - в свободном состоянии; - под тарой (брутто)	30 8 2	не менее 28 8 2
Высота демпфера	116±1	не менее 114
Диаметр ролика	65– 0,74	не менее 62
Износ опорной поверхности колпака	не допускается	не более 2
Диаметр подпятника с прокладкой: - вдоль вагона; - поперек вагона	300	не более 305 не более 303
Глубина подпятника с прокладкой	37	37
Диаметр подпятника с чашей	315	315+2,0
Глубина подпятника с чашей	37	37+2,0
Внутренний диаметр чаши	300	не более 304
Наружный диаметр чаши	315-0,5	не менее 314
Глубина чаши	30	не более 33
Ширина клинового проема	134+4	не более 140
Суммарный износ наклонных поверхностей клиновых проемов	не допускается	не более 2
Износ вертикальной плоскости клина	не допускается	не более 2
Длина основания (полнота) фрикционного клина с полимерной накладкой	не менее 237,5	не менее 232
Диаметральный зазор в шарнирных соединениях	не более 1	не более 2
Износ подвески триангеля в местах сопряжения с башмаком	не допускается	не более 1

Установочная высота упругого скользуна (расстояние между опорной пластиной скользуна на кузове вагона и надрессорной балкой в месте установки скользуна) – 127-130 мм. Регулируется без крышек скользунов и упругих элементов.

Запрещается подкатывать колесные пары в тележки с разницей диаметров по кругу катания:

при выпуске из деповского ремонта у одной двухосной тележки более 12 мм, у двух двухосных тележек более 24 мм;

при выпуске из капитального ремонта у одной двухосной тележки более 6 мм, у двух двухосных тележек более 12 мм

При этом колесные пары с меньшими диаметрами колес должны быть обращены внутрь тележки.

Ремонт колесных пар

Текущий ремонт колесных пар

2.1.1 Текущий ремонт колесных пар выполняется:

2.1.1.1 при каждой подкатке колесных пар под вагоны. Колесным парам не бывшим в эксплуатации после проведения им последнего среднего или текущего ремонта (находящимся на хранении в цехах и колесных парках), до шести месяцев – текущий ремонт не производится;

2.1.1.2 при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов;

2.1.1.3 при проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры;

2.1.1.4 при положительном результате входного вибродиагностического контроля (показатель – «норма») буксовых узлов колесных пар;

2.1.1.5 при ослаблении (или отсутствии) болта М20 крышки крепительной и/или болтов М12 крышки смотровой буксового узла.

Средний ремонт колесных пар

2.2.1 Средний ремонт колесным парам выполняется:

2.2.1.1 после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;

2.2.1.2 после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

2.2.1.3 при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке или выгрузке (всем колесным парам вагона);

2.2.1.4 при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;

2.2.1.5 при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон;

2.2.1.6 через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими.

Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение межремонтного срока для подшипников;

2.2.1.7 колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными:

- двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными типа 46-882726Е2МС43, прошедшими последний средний ремонт пять и более лет назад;

- подшипниками кассетного типа и сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44, прошедшими последний средний ремонт восемь и более лет назад или имеющими пробег 800 тыс. км и более;

2.2.1.8 при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - «брак») буксовых узлов колесных пар;

2.2.1.9 при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

2.2.1.10 при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары;

2.2.1.11 при недопустимом нагреве буксового узла или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа;

2.2.1.12 при повреждении наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер;

2.2.1.13 при выбросе смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа;

2.2.1.14 при выбросе смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа;

2.2.1.15 при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;

2.2.1.16 при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

2.2.1.16.1 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными:

а) неравномерного проката – 2,0 мм и более;

б) ползуна – глубиной 1,0 мм и более;

в) навара – высотой 1,0 мм и более;

2.2.1.16.2 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа:

а) неравномерного проката – 3,0 мм и более;

б) ползуна – глубиной 2,0 мм и более;

в) навара – высотой 2,0 мм и более.

2.2.1.17 при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01…0,40мм;

2.2.1.18 колесным парам не бывшим в эксплуатации после проведения им последнего среднего или текущего ремонта (находящимся на хранении в цехах и колесных парках) более двух лет;

2.2.1.19 при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований по защите подшипников колесных пар от прохождения сварочного тока;

2.2.1.20 при капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы(КРП) вагонов.

Колесные пары