Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Выбор типа грузового подвижного состава
В настоящее время, как правило, каждое автотранспортное предприятие осуществляет перевозку широкой номенклатуры грузов, по разным маршрутам (при различной длине ездки с грузом), по дорогам различной категории и состояния (различная техническая скорость), при широком диапазоне изменения времени простая под погрузочно-разгрузочными работами и использования пробега. Определенное сочетание условий организации перевозок требует использования определенной модели подвижного состава, которая могла бы обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Многомарочность парка подвижного состава АТП повышает эффективность перевозочного процесса, одновременно приводит к усложнению и удорожанию содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Учитывая, что подвижной состав АТП состоит из суммы подвижного состава перевозочных комплексов, входящих в АТП, а последние организуются не случайно, а с определенной целью для перевозок определенных грузов в конкретных условиях, подвижной состав должен отвечать этим условиям. При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал: природно-климатическим условиям; характеру и структуре грузопотока; объемному весу и партионности груза; дорожным условиям; обеспечению максимальной скорости и безопасности движения; обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов. Основным фактором, обусловливающим грузоподъемность транспортных средств, является масса перевозимого груза и размеры единовременных отправок. На рис. 4.21 приведена схема выбора подвижного состава. Грузоподъемность является одним из основных параметров автомобиля. Однако она не всегда выражает действительное количество груза, которое может быть перевезено на данном автомобиле. Это количество зависит от объемной массы груза, внутренних размеров кузова и характеристики погрузочных средств. Поэтому для оценки использования грузовместимости автомобиля необходимо определить удельную объемную грузоподъемность и коэффициент грузовместимости. Выбранная, таким образом, размерная группа автомобилей по грузоподъемности должна быть проверена на их соответствие дорожным условиям (по предельно допустимой осевой нагрузке от одиночной, наиболее нагруженной оси). Окончательная модель подвижного состава определяется на основе экономических расчетов.
Например, при перевозке массовых навалочных грузов рациональная грузоподъемность подвижного состава может быть определена из условия обеспечения минимальных затрат на транспортирование и выполнение погрузочных работ. Алгоритм выбора погрузочных механизмов и подвижного состава приведен на рис. 4.22. Критерием предварительного выбора погрузочных механизмов является требуемая производительность. Техническая производительность погрузчика где: WTH - техническая производительность погрузчика, т/ч; VK - емкость ковша погрузчика (экскаватора), м3; kнк - коэффициент наполнения ковша; ε - объемная масса груза, т/м3. tц- продолжительность рабочего цикла, ч.
Минимальное число погрузчиков где: Мх - число погрузчиков, ед.; ка- коэффициент неравномерности прибытия автомобилей под погрузку (на данном этапе расчетов принимается равным 1,0); Wэn - эксплуатационная производительность погрузчика, т. где: ήи - коэффициент использования погрузчика (принимается равным 0,7). Необходимое число погрузчиков принимается от 1 до 3 (как исключение, при соответствующем обосновании, может быть и больше). Цель этого уровня - определить себестоимость использования погрузочных механизмов и себестоимость погрузочных работ. Определив модели погрузочных механизмов, способных выполнить заданный объем погрузочных работ, необходимо определить возможные модели подвижного состава для транспортирования груза. Считается, что при перевозке сыпучих строительных материалов коэффициент использования грузоподъемности автомобиля должен быть в пределах 0,9-1,1.
Число ковшей, нагружаемых в кузов автомобиля, где: m - число ковшей, погружаемых в автомобиль; Va - емкость кузова автомобиля, м3; q - грузоподъемность автомобиля, т. Коэффициент использования грузоподъемности находится по формуле:
Результаты расчета записываются в табл. 4.10. Погрузочные механизмы и подвижной состав, обеспечивающие значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля в пределах 0,9-1,1, остаются для дальнейших расчетов.
Значение коэффициента использования грузоподъемности автомобиля при работе с различными погрузчиками Таблица 4.10
Себестоимость перемещения груза складывается из себестоимости погрузочных работ, транспортирования и разгрузочных работ. Для автомобилей-самосвалов себестоимость перемещения S = SnpMx+SaA, (4.67) где: Sпр - себестоимость использования погрузочного механизма, руб./ч; Sa - себестоимость использования автомобиля, руб./ч; Мх - число погрузчиков; А - потребное число автомобилей. Результаты расчета записываются в табл. 4.11.
Расчетная себестоимость перемещения груза Таблица 4.11
Окончательный выбор числа погрузочных механизмов и подвижного состава производится по критерию минимума потерь, связанных с простоями подвижного состава и погрузочных средств. Минимальные потери, связанные с простоями погрузочных механизмов и подвижного состава из-за неравномерности их работы, определяются согласно выражению где: ρ - приведенная плотность входящего потока автомобилей; μ0- интенсивность обслуживания; D(t0) - дисперсия времени обслуживания.
ВЫВОДЫ 1. Многообразие номенклатуры грузов и условий их перевозок автомобильным транспортом определяет необходимость наличия разнообразных групп и моделей подвижного состава, отвечающие условиям его эксплуатации. Чтобы точнее определить свойства и качества подвижного состава он делится на однородные группы. Основными признаками классификации грузовых автомобилей являются: по типу установленного двигателя; по величине осевой нагрузки на опорную поверхность; по конструктивной схеме; по размерности; по виду перевозок; по проходимости. 2. В структуре парка грузовых автомобилей России основным типом является специализированный подвижной состав, что повышает качество перевозок и, в первую очередь, сохранность перевозимых товаров.
3. Оценка степени пригодности подвижного состава автомобильного транспорта для выполнения перевозок в конкретных условиях эксплуатации определяется степенью его приспособленности к работе в этих условиях. Одним из основных обобщающих показателей использования подвижного состава является производительность автомобиля, которая зависит от конкретных технико-эксплуатационных показателей, влияние которых на производительность неоднозначно. 4. При анализе влияния технико-эксплуатационных показателей, определяющих перевозочный процесс, на производительность автомобиля и себестоимость перевозок в настоящее время применяется так называемый метод проб и ошибок. При котором, последовательно принимая один из показателей за переменную величину, оставляя остальные постоянными, устанавливают характер зависимости производительности и себестоимости от этого показателя. В реальных условиях изменение некоторых технико-эксплуатационных показателей приводит к изменению других. Например, при изменении грузоподъемности автомобиля одновременно изменяется и время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями и его техническая скорость и др. Поэтому применение метода проб и ошибок нуждается в дополнительном уточнении с учетом взаимного влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность автомобиля и себестоимость перевозок.
Вопросы для самоконтроля
1. Основные классификационные группы подвижного состава автомобильного транспорта. 2. Требования к подвижному составу, выполняющему перевозки в странах ЕС. 3. Парк подвижного состава и показатели его использования. 4. Пробег подвижного состава и его использование. 5. Использование грузоподъемности подвижного состава. 6. Среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки груза. 7. Производительность грузового автомобиля. 8. Провозные возможности подвижного состава. 9. Влияние технико-эксплуатационных показателей на производительность грузового автомобиля. Характеристический график. 10. Факторы, влияющие на себестоимость перевозки груза. 11. Влияние технико-эксплуатационных показателей на себестоимость транспортирования. Характеристический график. 12. Методика выбора подвижного состава для выполнения перевозки груза. Глава 5
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-01-14; просмотров: 483; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 52.14.183.150 (0.021 с.) |