Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Продолжительность цикла транспортного процесса
Каждый из этапов цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением. Эти факторы, сочетаясь друг с другом, оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения продолжительности цикла транспортного процесса. Среднее время цикла транспортного процесса будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдельных этапах где: tц - средняя продолжительность цикла транспортного процесса; tnn - средняя продолжительность выполнения этапа подачи подвижного состава под погрузку; tn - средняя продолжительность выполнения этапа погрузки; tт - средняя продолжительность выполнения этапа транспортирования; tp - средняя продолжительность выполнения этапа разгрузки. Если пребывание единицы подвижного состава на отдельных этапах имеет незначительное отклонение по продолжительности, то продолжительность цикла транспортного процесса будет распределяться по нормальному закону. В этом случае продолжительность одного цикла случайно выбранной единицей подвижного состава не превысит tц + 1,28σ с вероятностью 0,9; tц +1,65σ с вероятностью 0,95; tц + 2,33σ с вероятностью 0,99. В общем виде продолжительность цикла транспортного процесса будет определяться: При перевозке основной массы строительных материалов - грунта, глины, фильтровых и инертных материалов, растворов, товарного бетона, асфальтобетонной массы, кирпича, а также других народнохозяйственных грузов, например, свеклы с поля на завод, удобрений с завода на поле и так далее - операции по подготовке груза к отправке и операции этапа складирования груза отсутствуют или занимают по продолжительности и затратам весьма незначительный удельный вес в процессе перевозки груза, т. е. Для автомобильных перевозок этой номенклатуры грузов, доставляемых от места производства до места потребления за один транспортный цикл, затраты и продолжительность процесса перевозки груза идентичны транспортному процессу и, следовательно, эффективность процесса перевозки груза тождественна эффективности транспортного процесса. Объем таких перевозок составляет в настоящее время значительную величину, и повышение эффективности их транспортного процесса, а следовательно, и процесса перевозки оказывает существенное влияние на транспортные издержки.
ПРОГРЕССИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ Контейнерные перевозки
К наиболее прогрессивным технологическим разработкам по организации перевозок грузов за последние годы относятся контейнерные перевозки, перевозки грузов укрупненными местами - пакетами, комбинированные перевозки и перевозки с использованием автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков. Контейнерные перевозки рассматриваются как третья транспортная революция. (Первая транспортная революция начало XIX века - применение парового двигателя, вторая, конец XIX и начало XX века. - применение на транспорте дизельного и электрического двигателей). Они позволили резко сократить продолжительность транспортного цикла за счет ускорения и упрощения процедур в начальных, промежуточных и конечных транспортных пунктах. В 1934 г. на железнодорожном транспорте СССР было введено в эксплуатацию 60 контейнеров открыты 3 станции для выполнения таких перевозок. Контейнер - съемное приспособление в виде стандартной емкости, служащее для перевозки грузов различными видами транспорта без перегрузки находящихся в нем грузов до склада получателя. Контейнер приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки из одного вида транспорта в другой. Он предназначен также для кратковременного хранения грузов. Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого срока службы); специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов (в любых погодных условиях), в том числе в облегченной упаковке или без нее, одним или несколькими видами транспорта (во внутреннем и международном сообщении) без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузки, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;
устройством, которое позволяет легко (удобно и безопасно ручным и механизированным способами) загружать и разгружать его (кратковременно хранить в нем грузы до отправления и после прибытия); внутренним объемом 1 м3 и более. Контейнеры классифицируются по пяти признакам: назначению; величине массы брутто; общему устройству (конструкции); оборудованию, применяемому для перегрузки; сфере обращения. По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры используются для перевозки обширной номенклатуры грузов штучных в таре, без нее или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жидких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствующей расфасовке и не загрязняют контейнеры при принятии профилактических мер перед погрузкой, в процессе ее выполнения и во время разгрузки. Для универсальных контейнеров всех типоразмеров принята как наиболее приемлемая форма прямоугольного параллелепипеда. Современным контейнеростроением предусматривается сборка контейнеров из отдельных крупногабаритных элементов, как это показано на рис. 5.11. При проектировании и строительстве контейнеров, кроме соблюдения норм ИСО, касающихся каждого из элементов, также учитываются зоны расположения продольных балок полуприцепов контейнеровозов (рис. 5.12). К специализированным относятся контейнеры, предназначенные для перевозки грузов: длинномерных; громоздких; сыпучих пылевидных, гранулированных, мелкокусковых, крупнокусковых, в том числе смерзающихся и слеживающихся; жидких разной вязкости и полужидких (пастообразных), а также изотермические контейнеры - термосы, охлаждаемые, обогреваемые. Они используются для перевозки скоропортящихся продуктов, требующих поддержания во время перевозки и хранения установленного температурного режима, влажности и других условий (рис. 5.13).
В зависимости от номинальной массы брутто, универсальные контейнеры, подразделяются на малотоннажные, среднетоннажные и крупнотоннажные (рис. 5.14). Малотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 0,625 и 1,25 т) предназначены для прямых и смешанных автомобильных перевозок. К малотоннажным контейнерам относится и контейнер на колесах УМКК-1,25, используемый для перевозки ценных грузов в крытых вагонах и на открытых автомобилях (рис. 5.15). Среднетоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 2,5 (3,0) и 5,0 т) применяются для перевозки грузов в смешанном автомобильно-железнодорожном и автомобильно- водном сообщениях. Крупнотоннажные универсальные контейнеры (масса брутто 10,0, 20,0 и 30,0 т) применяются как для внутренних, так и для международных перевозок грузов всеми видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях. Типы, основные параметры и размеры универсальных контейнеров, определенные ГОСТ 18477-79, приведены в табл. 5.1.
Таблица 5.1 Основные параметры универсальных контейнеров
Примечание. Примеры условного обозначения контейнеров: автомобильный универсальный малотоннажный контейнер массой брутто 1,25 т - АУК-1,25, ГОСТ 18477-79; универсальный унифицированный среднетоннажный контейнер массой брутто 5т- УУК-5, ГОСТ 18477-79. Грузы в контейнере должны размещаться симметрично относительно его продольной и поперечной осей. Высота общего центра массы уложенных грузов должна быть в контейнерах типоразмеров 1А, 1В, 1С, 1Д не более 1100 мм и в контейнерах типоразмеров 1АА, IBB, 1СС - не более 1180 мм. Для обеспечения безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ, перевозки и сохранности контейнеров и грузов смещение от указанного выше положения общего центра массы по длине и ширине контейнера не должно превышать величин, приведенных в табл. 5.2. Таблица 5.2 Допускаемое смещение общего центра массы груза в крупнотоннажных контейнерах
Специализированные контейнеры подразделяются на групповые и индивидуальные. Групповые специализированные контейнеры подразделяются по видам грузов на шесть типов: К первому типу - СК-1 относятся контейнеры, предназначенные для транспортирования кальцинированной соды, геологических сыпучих и других сыпучих грузов в виде порошков, гранул или зерен, требующих защиты от атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры формы параллелепипеда, водонепроницаемые с люками в крыше и днище. Масса брутто 1,25; 2,5; 3,4; 5,0; 10,0; 15,5; 20,0 т. Ко второму типу - СК-2- относятся контейнеры для перевозки слеживающихся и смерзающихся навалочных грузов (цемент, гипс, сухая штукатурка, концентраты руд цветных металлов и др.). Это пакетируемые контейнеры, имеющие форму усеченного конуса, однолюко- вые, открытые и закрытые. Масса брутто 3,2, 5,0, 10,0 т. В верхней части конуса имеются съемная крышка и цапфы для подъема контейнера. Для обеспечения влагонепроницаемое™ крышка люка оборудуется резиновым уплотнителем. Разгрузка контейнеров производится путем их опрокидывания. В порожнем состоянии контейнеры вкладываются один в другой и транспортируются стопками по 5 шт.
К третьем типу - СК-3- относятся контейнеры, предназначенные для транспортирования большой номенклатуры индустриальных штучных и сыпучих грузов в таре, требующих защиты от механических повреждений и атмосферных осадков. Это непакетируемые контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, открытые, со съемной крышей, с дверьми. Масса брутто 5,0, 15,5, 20,0, 30,0 т. Для перевозки листового стекла внутри контейнера вставляется специальная пирамида, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло. К четвертому типу - СК-4- относятся контейнеры для перевозки жидких и вязких химических продуктов. Это непакетируемые контейнеры цилиндрической формы, закрытые, с люками в крыше, днище или боковых стенках. Масса брутто 1,25, 5,0, 10,0, 20,0, 30,0 т. В них перевозят жидкий аммиак, перекись водорода, фенол, жидкий хлор и другие грузы. К пятому типу - С К - 5 - относятся контейнеры для перевозки пищевых скоропортящихся продуктов. Это непакетируемые Контейнеры, имеющие форму параллелепипеда, закрытые, с дверьми на торцевой стенке, рефрижераторные, с холодильной установкой. Масса брутто 10,0, 20,0, 30,0 т. К шестому типу - СК-6 - относятся контейнеры для перевозки наливных высоковязких грузов, наливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре 0 °С. Масса брутто 10,0, 20,0 т. В табл. 5.3 представлена система типоразмеров специализированных групповых контейнеров. Конструкции специализированных групповых контейнеров должны обеспечивать: механизированную загрузку и выгрузку материалов; механизацию погрузочно-разгрузочных операций; штабелирование контейнеров в два-три яруса; устойчивость на подвижном составе и наиболее полное использование его грузоподъемности; влагонепроницаемость для грузов, боящихся атмосферного воздействия; возможность размораживания грузов; отделение днища-поддона, сохранение устойчивости пакетированного груза и исключения боя огнеупорных изделий и стекла при перевозке и перегрузке. Самостоятельную группу специализированных контейнеров составляют контейнеры эластичного типа. Они изготавливаются из многослойной прорезиненной ткани и синтетических материалов. Эластичные контейнеры служат для перевозки жидких, газообразных, измельченных и пылевидных грузов. Их достоинства заключаются в следующем: малый коэффициент тары, хорошая защита груза от атмосферных воздействий и от загрязнения, значительное уменьшение объема после разгрузки, а поэтому лучшая транспортабельность при возврате в порожнем состоянии (рис. 5.16).
Таблица 5.3
Система типоразмеров специализированных групповых контейнеров
Кроме групповых специализированных контейнеров, начинают находить широкое применение индивидуальные специализированные контейнеры для перевозки картофеля, капусты, томатов, зерна и других сельскохозяйственных грузов, а также для перевозки почты, галантереи и парфюмерных изделий, стиральных порошков и т. д. На рис. 5.17 представлены индивидуальные специализированные контейнеры для перевозки арбузов и почты. По общему устройству универсальные и специализированные контейнеры подразделяются на атмосферо- устойчивые (оборудуются лабиринтами для отвода воды (рис 5.18)), водонепроницаемые (оснащаются резиновыми или иным уплотнением) и герметизированные. По оборудованию для перегрузки различают контейнеры с проемами в основании для вилочных захватов погрузчиков и с рымалеи либо фитингами (на нижней и верхней рамах) - для захватов (стропов) кранов (рис. 5.19). По сфере применения контейнеры могут быть «ограниченного» или «широкого» обращения. К первым относятся контейнеры, допущенные к использованию только на одном виде транспорте, например на автомобильном, и именуемые вследствие этого «автомобильные», или на двух и более видах транспорта, в том числе в смешанном сообщении, но только на определенных направлениях. Ко вторым относятся контейнеры, применение которых допущено на двух и более видах транспорта без ограничения районов обращения. Экономическая эффективность контейнерных перевозок заключается в следующем: сокращение потерь перевозимых грузов; сокращение простоя подвижного состава под погрузочно- разгрузочными операциями; снижение трудоемкости выполнения погрузочно-разгрузочных работ; сокращение сроков перевозки грузов от места их производства до места потребления; снижение затрат на производство тары; упрощение и удешевление транспортно-экспедиционных операций. Контейнеризация каждого миллиона тонн грузов позволяет высвободить от тяжелых ручных работ до 1,5 тыс. человек, экономить до 3 тыс. т металла и 200 тыс. кубометров лесоматериалов. К недостаткам перевозки грузов в контейнерах следует отнести: необходимость капитальных вложений в изготовление контейнеров; необходимость перевозки порожних контейнеров в пункты их загрузки; недоиспользование грузоподъемности подвижного состава за счет массы контейнера. Универсальные контейнеры, используемые в смешанном сообщении, принадлежат, как правило, железнодорожному транспорту. Специализированные контейнеры принадлежат отправителям и получателям груза. При смешанном сообщении на каждом контейнере должны быть нанесены следующие трафаретные надписи и знаки: наименование владельца; номер контейнера на боковых стенках, крыше и внутри; масса контейнера брутто; масса самого контейнера и предельная нагрузка нетто в килограммах; внутренний объем в кубометрах; место и дата изготовления контейнера и последнего капитального ремонта. Контейнеры пломбируются пломбой отправителя, на которой с одной стороны имеется наименование предприятия грузоотправителя, а с другой - сокращенное наименование железнодорожной станции и дороги, по которой отправляется контейнер (см. рис. 4.5). Обязанности сторон при перевозке грузов в контейнерах распределяются следующим образом: грузоотправитель обязан вывезти со станции порожний контейнер к себе на склад и после загрузки доставить груженый контейнер в установленный срок на станцию; железная дорога обязана погрузить порожний контейнер на автомобиль грузоотправителя, выгрузить груженый контейнер с автомобиля на контейнерную площадку станции, а затем погрузить его на железнодорожную платформу, либо перегрузить груженый контейнер с автомобиля на платформу, доставить его на станцию назначения, выгрузить контейнер с платформы и погрузить на автомобиль грузополучателя; грузополучатель обязан вывезти к себе на склад груженый контейнер и после выгрузки груза доставить порожний контейнер в установленный срок на станцию. При централизованном завозе и вывозе грузов со станции, когда доставка контейнеров осуществляется подвижным составом автомобильного транспорта общего пользования или железной дорогой, грузоотправители и грузополучатели заключают договоры на транспортно-экспедиционное обслуживание с перевозчиком. Технологический процесс перевозки грузов в контейнерах в смешанном сообщении начинается с их подачи под загрузку. Железная дорога обязана подать под загрузку предусмотренное планом число контейнеров в установленные сроки и место в исправном и пригодном для перевозки соответствующего груза состоянии. Контейнеры могут подаваться под загрузку в порядке сгущения, т. е. в количестве, превышающем среднесуточную или иную согласованную норму подачи контейнеров. Сгущение подачи контейнеров под загрузку во всех случаях может иметь место только по согласованию с грузоотправителем. Временем подачи контейнера под загрузку считается: время предъявления станцией автотранспортному предприятию документов на вывоз контейнеров, когда транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется автотранспортом общего пользования; время доставки контейнера на склад грузоотправителя, когда транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется железной дорогой. Местом подачи контейнеров под загрузку считается: контейнерная площадка - при доставке контейнеров на склад грузоотправителя автотранспортом или при централизованной доставке автотранспортом общего пользования, осуществляющим транспортно-экспедиционное обслуживание; склад грузоотправителя - когда при централизованной перевозке транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется железной дорогой. Контейнерные площадки представляют собой комплекс устройств, сооружений и оборудования: мест для расстановки, сортировки контейнеров по направлениям отправки и хранения контейнеров; железнодорожных путей для подачи и уборки вагонов; механизмов для погрузки и выгрузки контейнеров из вагонов (они же для погрузки и разгрузки автомобилей); автомобильных подъездных путей; мест для стоянки и маневрирования автомобилей и автопоездов; служебных помещений, средств связи и т. п. Контейнерные площадки являются специализированной частью грузового двора, где производятся погрузочно-разгрузочные, складские и транспортно-экспедиционные операции с контейнерами. Контейнерные площадки (рис. 5.20) оснащаются двухконсольными козловыми или мостовыми кранами. Большое значение в работе контейнерных площадок имеет четкая рассортировка и возможность быстрого нахождения места расположения необходимых к отгрузке контейнеров, слаженная работа подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и отдела оформления соответствующих документов.
В настоящее время все шире применяется прогрессивный метод прямой перегрузки контейнеров с железнодорожных вагонов в автомобиль (с судна в автомобиль или в вагон), и наоборот, без промежуточного их складирования, что позволяет исключить две операции: выгрузку на площадку и погрузку в автомобиль. При этом не только сокращается суммарное время на погрузку и выгрузку, но и ускоряется доставка груза грузополучателю, сокращается простой подвижного состава. На рис. 5.21 представлены четыре наиболее распространенные технологические схемы перегрузки контейнеров: с хранением их на полуприцепах (1); с применением портальных погрузчиков (2); пневмоколесных кранов (3); козловых контейнерных перегружателей на рельсовом ходу (4). По схеме 1 доставляемый в порт контейнер остается на автополуприцепе до погрузки на судно. По схеме 2 штабелирование контейнеров на сортировочной площадке производится портальными погрузчиками. С этой площадки контейнеры доставляются на грузовой фронт терминала для погрузки на судно причальным перегружателем. По схеме 3 применяется спаренная работа крана на пневмоходу с тягачом и полуприцепом. Контейнеры размещаются в штабеле по шесть рядов с установкой один на один в три-четыре яруса. Увеличивается емкость складской площади и повышается производительность оборудования. Наиболее эффективной считается схема 4. Здесь вместо крана на пневмоходу используется козловой контейнерный кран, пролет которого позволяет устанавливать контейнеры в 12-24 ряда. Штабелируют их по высоте шесть-семь ярусов. Штабеля контейнеров располагаются параллельно причальному фронту. Перегружатели перемещаются вдоль штабелей. Для большей эксплуатационной маневренности в работе считается эффективным сочетать как основную схему 4 со схемой 2 или 3. Приведенными схемами не исчерпываются условия переработки крупнотоннажных контейнеров в морских и речных портах. В ряде случаев в качестве машин главным образом для внутрискладских операций с контейнерами могут применяться погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником (рис. 5.22). Ими можно производить погрузку контейнеров на прицепы (и выгрузку с них) и обрабатывать суда «РО-РО». Движение подвижного состава автомобильного транспорта при доставке универсальных контейнеров в смешанном сообщении может быть организовано по следующим схемам: маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в пункте назначения; маятниковый маршрут с обменом груженого контейнера на порожний в пункте назначения; маятниковый маршрут с обменом контейнера на другой груженый в пункте назначения; маятниковый маршрут с загрузкой или выгрузкой груза из контейнера без снятия его с автомобиля; треугольный кольцевой маршрут с двухкратным обменом контейнеров: груженый контейнер, доставленный со станции железной дороги, обменивается у получателя на порожний, который доставляется к отправителю и обменивается на загруженный, предназначенный к отправке на станцию. На складах грузоотправителей и грузополучателей погрузка и выгрузка контейнеров может производиться самими грузоотправителями и грузополучателями, специализированными погрузочно-разгрузочными предприятиями или автотранспортными предприятиями, осуществляющими централизованную перевозку контейнеров на склады и со складов. Большое влияние на использование подвижного состава и обеспечение максимальных удобств для грузоотправителей оказывают обменные контейнерные пункты, которые могут организовываться на крупных промышленных предприятиях, базах материально-технического снабжения, торгово-оптовых базах. Их целесообразно создавать на объектах с контейнерооборотом не менее 10-15 единиц в сутки. В отдельных случаях создаются кустовые обменные контейнерные пункты, обслуживающие несколько предприятий. Под контейнерным пунктом понимается грузовой пункт на железнодорожной станции, в морском и речном портах, аэропорту, а также на автомобильном транспорте и предприятиях промышленности, снабжения, торговли и сельского хозяйства, оснащенный комплексом технических средств, соответствующих объему и характеру работы, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных, сортировочных, перегрузочных, складских и коммерческих операций, а также работ, связанных с техническим обслуживанием контейнеров. При погрузке контейнеров на автомобиль приспособления и вспомогательные материалы, необходимые для обеспечения устойчивости контейнеров, представляют автотранспортные предприятия. Наблюдение за правильностью установки и крепления контейнеров, обеспечивающих сохранность груза и безопасность движения, возлагается на водителя. Срок перевозки грузов в контейнерах слагается из трех частей: выполнение операций по отправлению и прибытию груза; транспортирование груза; выполнение операций в пути следования. Срок на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием контейнера: двое суток при перевозке контейнера на расстояние до 1000 км и трое суток - на большее расстояние. Норма времени на оформление документов, завоз (вывоз) контейнеров, погрузку (выгрузку) груза и возврат контейнера железной дороге устанавливается начальником станции в зависимости от местных условий, но не должен превышать 12 ч. Срок транспортирования зависит от расстояния и скорости перевозки. При перевозке грузов грузовой скоростью он определяется из расчета одни сутки на каждые начавшиеся 180 км, а при перевозке большой скоростью - из расчета одни сутки на каждые начавшиеся 330 км. Срок транспортирования при перевозке контейнеров автомобильным транспортом устанавливается: одни сутки на расстояние до 250 км, а свыше 250 км - на каждые полные или неполные 250 км прибавляется 12 ч. Срок на выполнение операций в пути следования принимается 12 ч. Сюда относят операции, связанные с передачей и приемом грузов от автотранспорта и транспортно-экспедиционных организаций. При централизованном завозе и вывозе контейнеров комплекс транспортно-экспедиционных операций и услуг включает в себя следующий перечень работ: получение от станции железной дороги виз на вывоз, завоз и отправление грузов; составление товарно-транспортных документов на перевозку грузов автомобильным транспортом; осуществление приема и сдачи груза; сопровождение и охрана груза при перевозке автомобильным транспортом; получение от станции железной дороги документов, удостоверяющих прием и отправление груза; производство расчетов с железной дорогой за железнодорожные перевозки и дополнительные сборы; производство расчетов с грузоотправителями и грузополучателями за выполненные и экспедиционные работы взаимодействующими видами транспорта; прием от станции железной дороги и доставка грузоотправителям квитанций и денежных документов на отправленные грузы; контроль за прибытием грузов и уведомление об этом грузополучателей; раскредитование документов на прибывшие грузы; оформление плана перевозок с участием взаимодействующих видов транспорта и осуществление контроля за выполнением этого плана. При централизованном завозе и вывозе контейнеров независимо от того, железная дорога или автотранспортное предприятие осуществляет транспортно-экспедиционное обслуживание, обязанности экспедитора возлагаются на водителей автомобилей. Они оформляют прием и сдачу контейнеров, контролируют правильность погрузки контейнера на автомобиль, исправность пломб и соответствие их данным накладным, а также соблюдение грузовладельцами правил перевозки грузов в контейнерах и несут материальную ответственность за сохранность контейнеров и перевозимых в них грузов в период нахождения контейнеров на автотранспорте. Средства транспортирования контейнеров подразделяются на универсальные и специализированные. В начальный период, до 1960-х годов, контейнеры перевозились на универсальном подвижном составе разных видов транспорта. С 1960-х годов началась разработка автомобилей (автопоездов (рис. 5.23)), железнодорожных платформ и так далее, специально приспособленных для контейнерных перевозок. Специализированные контейнеровозы в основном используются при доставке грузов с железнодорожных станций, морских и аэропортов в местном и междугородном сообщениях. Конструкция контейнеров, предназначенных для использования во внутреннем и в международном сообщениях, должна отвечать требованиям международной Конвенции по безопасным контейнерам с тем, чтобы в них можно было перевозить грузы под таможенными печатями и пломбами.
Перевозки контейнеров на универсальном автомобильном транспорте обладают рядом недостатков: большая габаритная высота груженого подвижного состава, плохая устойчивость при этом ввиду высокого расположения центра тяжести; усложняется управление автомобилем или автопоездом, повышается утомляемость водителя; при неровностях дороги возникают раскачивание, которое увеличивает неравномерную нагрузку на шасси и шины; во время погрузки и разгрузки автотранспорта с бортовыми платформами нередко случаются повреждения кузовов, кабин, рам и даже опрокидывание автомобилей. К специализированному подвижному составу для перевозки контейнеров предъявляются следующие требования: наиболее эффективной является перевозка грузов в контейнерах на автопоездах в составе седельного тягача и полуприцепа, что позволяет получить при необходимой грузоподъемности наилучшую маневренность; полуприцеп должен быть низкорамным для уменьшения габаритной высоты в груженом состоянии и лучшей устойчивости; контейнеры на платформе полуприцепа (или автомобиля) должны опираться на ровную плоскость; от поперечного и продольного перемещения груза на контейнеровозах должны устанавливаться ограничительные стойки или специальные упоры; полуприцепы должны быть оборудованы быстродействующими опорными устройствами, что позволяет ускорить расцепку-сцепку при маятниковом способе перевозок; при маятниковом способе перевозок длина полуприцепа должна быть рассчитана таким образом, чтобы контейнеры можно было загружать и разгружать без снятия их с полуприцепа, т. е. контейнеры должны устанавливаться с промежутками между стенками и дверцами, равными 1 м; допускается плотная погрузка контейнеров в автомобильный транспорт либо при оборудовании платформы подвижным надрамником или тележкой для продольного перемещения контейнеров при погрузке-разгрузке, либо при заведомом снятии контейнеров на терминалах или у грузополучателей; часть парка контейнеровозов должна быть оснащена автономными погрузочно-разгрузочными устройствами для отдельных доставок контейнеров грузополучателям, не имеющим средств механизации для разгрузки автомобильного транспорта.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последнее изменение этой страницы: 2021-01-14; просмотров: 694; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 18.221.187.121 (0.119 с.) |