Светотехническое оборудование

Светотехнические оборудование вертолета обеспечивает выполнение полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических условиях как днем, так и ночью.

Светотехническое оборудование включает:
– освещение кабины экипажа;
– освещение грузовых и технических отсеков;
– наружное освещение.

Освещение кабины экипажа включает:
– освещение рабочих мест экипажа;
– систему красного подсвета;
– систему внутривертолетной световой сигнализации.

Освещение грузовых и технических отсеков включает:
– освещение грузовой кабины;
– освещение радиоотсека и хвостовой балки.

Наружное освещение вертолета включает:
– аэронавигационные огни БАНО-45 и ХС-39;
– две поисково-посадочные фары ФПП-7М;
– проблесковый маяк МСЛ-3;
– строевые огни ОПС-57;
– контурные огни;
– рулежную фару ФР-100.

Органы управления наружным освещением вертолета расположены в кабине экипажа.

Освещение рабочих мест экипажа

Кабина экипажа внутри освещается белым (основным) и красным (дежурным) светом с помощью двух плафонов, установленных на потолке кабины между шпангоутами № 3Н и 4Н по обе стороны от оси симметрии вертолета. В каждом плафоне установлены по две лампы мощностью по 5 W каждая: одна СМ-29 - белого цвета, вторая СМ-28-5 - красного цвета. Кроме того, на правом борту кабины экипажа между шпангоутами № 4Н и 5Н установлен светильник СБК, а на левом борту - светильник СБ-1БМ, в которых применены лампы СМ-28-4,8 мощностью 4,8 W.

Светильник кабинный СБК предназначен для освещения белым светом планшета с картой и красным рассеянным или ненаправленным светом - приборной доски, щитков и пультов управления, расположенных в кабине экипажа, в случае выхода из строя основной системы красного подсвета.

Светильник СМ-1БМ предназначен для дополнительного освещения белым светом пультов управления сигнальными ракетами. Кронштейн светильника позволяет поворачивать светильник относительно продольной и поперечной осей.

Цепи питания левого плафона кабины экипажа и светильника СМ-1БМ подключены к аккумуляторной шине через предохранитель ПМ-2 «ПЛАФОНЫ ЛЕТЧИКОВ ЛЕВ», а правого плафона - через предохранитель ПМ-2 «ПЛАФОНЫ ЛЕТЧИКОВ ПРАВ». Предохранители размещены на щитке предохранителей. Включение плафонов кабины экипажа осуществляется переключателями «ПЛАФОН КРАСН-БЕЛЫЙ», установленными на левом и правом щитках электропульта. Светильник СМ-1БМ включается при установке переключателя «ПЛАФОН КРАСН-БЕЛЫЙ» на левом щитке в положение «КРАСН».

Цепь питания светильника СБК подключена к шине ВУ через предохранитель ПМ-5 «ПЕРЕН ЛАМПЫ 5А», установленный на щитке предохранителей. Получение красного и белого света производится поворотом оправки относительно корпуса. Световой поток можно регулировать реостатом от максимального до минимального значения с последующим отключением лампы.

Система красного подсвета

Вертолет оборудован системой красного подсвета надписей на указателях, пультах управления систем и надписей на трафаретах, размещенных на приборных досках, центральном пульте и электропульте. Трафареты с надписями и знаками выполнены из листового органического стекла со специальным покрытием: фон трафарета черный, буквы и знаки белые. В трафаретах имеются сквозные отверстия, в которые вставляются специальные светильники с красным светофильтром - арматура типа АПМ.

Пульты управления многих систем имеют встроенную систему красного подсвета, т.е. в конструкции пультов уже имеются красные лампочки. Такие пульты управления только подключаются к системе питания красного подсвета.

Указательные приборы (манометры, амперметры и т.д.), которые не имеют встроенной системы красного подсвета, освещаются заливающим красным светом с помощью щелевых светильников типа СВ. Такие приборы конструктивно выполнены только под систему красного подсвета, т.е. фон шкалы - черный, надписи - белые, светомасса отсутствует. В обозначении типа данных приборов имеется буква «К».

Светильники АПМ и СВ комплектуются электрическими лампами накаливания СМ28-0,05-1 (СМ-37) с цоколем 1Ц6-1.

Система красного подсвета приборных досок, центрального пульта и электропульта по питанию разделена на две группы. Группа I красного подсвета подключена к шине ВУ через три предохранителя ПМ-2 «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ I ГРУППА», а группа II - к аккумуляторной шине через три предохранителя ПМ-2 «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ II ГРУППА», установленные на щитке предохранителей.

Включение обеих групп и плавное регулирование яркости красного подсвета производится с помощью реостатов РСКС-50. Для ограничения максимального напряжения питания красного подсвета до 20 В на реостатах установлены упоры.

Включение красного подсвета на левой боковой панели, левом щитке, левой панели электропульта, на левой приборной доске, кронштейне компаса КИ-13, на абонентских аппаратах левого летчика и грузовой кабины осуществляется реостатами «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 1» и «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 2», установленными на левой боковой панели электропульта.

Включение красного подсвета на панели АЗС, правом щитке, правой панели электропульта и на правой приборной доске осуществляется реостатами «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 1» и «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 2», установленными на правой боковой панели электропульта.

Включение красного подсвета на электрощитке, правой боковой панели, средней панели электропульта, на центральном пульте и на панели красного подсвета в проеме двери осуществляется реостатами «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 1» и «КРАСНЫЙ ПОДСВЕТ - ГРУППА 2», установленными на панели в проеме двери кабины экипажа справа.

Включение красного подсвета блоков 6, 7, 8 аппаратуры ДИСС-15 и пульта управления радиостанции «Ядро-1А» производится выключателем «ПОДСВЕТ 5,5 В», установленным на правом электрощитке, а регулировка яркости - регулировочным трансформатором ТР-100, установленным на правой этажерке. Цепи питания красного подсвета этих блоков подключены к генераторной шине переменного тока 115 В 400 Гц через предохранитель ПМ-2 «ПОДСВЕТ», установленный на щитке предохранителей.

Система внутривертолетной световой сигнализации

Контроль за состоянием и работой систем и агрегатов вертолета, кроме соответствующих контрольно-измерительных приборов, осуществляется с помощью системы внутривертолетной световой сигнализации.

Сигнализация обеспечивается световыми табло с лампами СМ28-4,8 и светофильтрами красного, желтого и зеленого цвета, размещенными на приборных досках, центральном пульте и электропульте. Светофильтры красного цвета применены для аварийных сигналов, которые указывают на отказ в работе агрегата или системы, требующий немедленного вмешательства летчика или членов экипажа, желтого цвета - для предупреждающих сигналов, которые указывают на нарушения нормальной работы агрегатов или систем, но не ведущие к аварийному состоянию, зеленого цвета - для уведомляющих сигналов, которые указывают на нормальную работу отдельных особо важных систем.

В системе сигнализации для некоторых групп табло предусмотрены особые режимы их работы (МИГАЛКА, ДЕНЬ-НОЧЬ), а также проверка исправности ламп.

Система МИГАЛКА

Для быстрого восприятия глазом загорания светового табло, сигнализирующего об отказе какой-либо системы, агрегата и о сложившейся на вертолете аварийной обстановке (пожар, обледенение), в системе сигнализации предусмотрено мигание таких табло.

Мигание аварийных табло с частотой 1,3 Гц осуществляется при помощи реле ТКЕ52ПОДГ, в цепь управляющей обмотки которого включены два электролитических конденсатора.

Система ДЕНЬ-НОЧЬ

Система ДЕНЬ-НОЧЬ в сигнализации вертолета предназначена для изменения яркости горения отдельных табло в зависимости от дневных или ночных условий полета. Изменение яркости горения достигается включением в цепь последовательно с табло гасящих сопротивлений типа ПЭВР.

Для проверки исправности ламп сигнализации в их цепи включены реле проверки ламп типа ТКЕ.

Цепи проверки ламп, МИГАЛКА и ДЕНЬ-НОЧЬ подключены к аккумуляторной шине через автомат защиты сети «ПРОВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА».

Включение режима МИГАЛКА осуществляется выключателем «МИГАЛКА» на правой боковой панели электропульта. Уменьшение яркости горения достигается установкой переключателя «ТАБЛО ДЕНЬ-НОЧЬ», расположенного на правой боковой панели электропульта, в положение «НОЧЬ».

Для проверки исправности ламп сигнализации необходимо при включенном АЗС «ПРОВЕРКА ЛАМП МИГАЛКА» установить переключатель «ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП - МИГАЛКИ» на центральном пульте в положение «СИГНАЛ ЛАМП». При этом загораются все табло, кроме тех, которые подключены к системе МИГАЛКА. При установке переключателя «ТАБЛО ДЕНЬ-НОЧЬ» в положение «НОЧЬ» табло, включенные в систему ДЕНЬ-НОЧЬ, будут гореть вполнакала. При включении режима МИГАЛКА и установке переключателя «ПРОВЕРКА СИГНАЛ ЛАМП - МИГАЛКИ» в положение «МИГАЛКИ» табло, подключенные к системе МИГАЛКА, начинают гореть в импульсном режиме.

Освещение грузовой кабины

Освещение грузовой кабины осуществляется пятью плафонами П-39 основного (белого) света и шестью плафонами П-39 дежурного (синего) света. В плафонах применены лампы СМ28-10. Один плафон дежурного света установлен на потолке грузовой кабины по оси симметрии вертолета между шпангоутами № 2 и 3, а остальные плафоны установлены на потолке грузовой кабины справа и слева от оси симметрии вертолета между шпангоутами №№ 4-5, 6-7, 8-9, 10-11 и 12-13.

В проеме сдвижной двери установлен блокировочный микровыключатель А-812А, позволяющий включать белый свет только при закрытой двери. При открытии двери микровыключатель срабатывает и разрывает цепь основного освещения.

Для освещения столика медработника на правом борту между шпангоутами № 6 и 7 установлена кабинная лампа КЛРСК-45.

Для освещения площадки при работах у грузового люка сверху на шпангоуте № 19 над грузовыми створками установлена фара ФР-100 с лампой СМ26-70.

Освещение радиоотсека

Освещение радиоотсека осуществляется тремя плафонами П-39 с лампами СМ28-10, а хвостовой балки - двумя плафонами П-39.

Плафоны радиоотсека, хвостовой балки и фара ФР-100 включаются выключателями ВГ-15К-2С «РАДИООТСЕК», «ХВОСТ БАЛКА» и «ФАРА ГР ЛЮКА» на пульте освещения, установленном в радиоотсеке.

Аэронавигационные огни

Аэронавигационные огни предназначены для светового обозначения вертолета, определения положения и направления движения в воздухе - при полете и на земле - при рулении. Кроме того, аэронавигационные огни служат также для подачи световых сигналов условным кодом.

Два бортовых огня БАНО-45 (красный и зеленый) установлены соответственно на левом и правом бортах носовой части фюзеляжа между шпангоутами № 1Н и 2Н. В бортовых огнях БАНО-45 применяется лампа накаливания СМЗ.28-22 с индексирующим одноконтактным цоколем 1Ш-15А. Штифты цоколя лампы расположены на разной высоте, что позволяет вставлять лампу в патрон только в определенном положении: колба своей зеркальной стороной должна быть обращена в сторону, противоположную направлению полета.

Хвостовой огонь ХС-39 со светофильтром белого цвета установлен на обтекателе концевой балки, тип лампы накаливания - СМ28-10.

ПРИМЕЧАНИЕ. На вертолетах вместо огней БАНО-45 могут устанавливаться огни БАНО-64 с лампами накаливания СМ3.28-28, а вместо ХС-39 - ХС-62 с лампами СМ3.28-24.

Цепь питания аэронавигационных огней подключена к аккумуляторной шине через автомат защиты сети «АНО». Включение огней осуществляется переключателем «АНО. ТУСКЛО-ЯРКО», установленным на правой боковой панели электропульта летчиков. Для сигнализации условным кодом на левой боковой панели электропульта установлена кнопка «КОД-АНО».

 

Поисково-посадочная фара ФПП-7М

Поисково-посадочные фары ФПП-7М с лампами ЛФСМ27-450-3 предназначены для отыскания посадочной площадки, освещения места посадки и местности при рулении вертолета по земле, а также для освещения места погрузочно-разгрузочных работ, производимых с вертолета в ночное время и в ухудшенных метеорологических условиях. Фара ФПП-7М, кроме электромеханизма выпуска и уборки, имеет электромеханизм для поворота фары относительно вертикальной оси на 360° в обе стороны.

Правая фара ФПП-7М подключена к аккумуляторной шине, а левая - к шине ВУ.

Включение света фар и подача питания к переключателям выпуска, уборки и поворота фар осуществляется двумя переключателями «ФАРА СВЕТ - УБРАНА» при установки их в положение «СВЕТ». Переключатели установлены на левом и правом боковых кронштейнах приборных досок. Управление выпуском, уборкой и поворотом фар осуществляется двумя четырехпозиционными переключателями, находящимися на ручках «ШАГ-ГАЗ».

При установке переключателей «ФАРА СВЕТ - УБРАНА» в положение «УБРАНА» происходит выключение света фар и уборка. После полной уборки фары автоматически возвращаются в исходное положение относительно оси вертолета. Предельное выпущенное и полностью убранное положение фиксируется с помощью концевых выключателей.

 

Проблесковый маяк МСЛ-3

Маяк сигнальный ламповый типа МСЛ-3 предназначен для светового обозначения вертолета в ночном полете и служит для обеспечения безопасности полетов в нормальных и ухудшенных метеорологических условиях. Маяк установлен сверху хвостовой балки по оси симметрии, между шпангоутами № 3 и 4.

Цепь питания маяка подключена к шине ВУ через АЗС «ПРОБЛЕСК. МАЯК», установленный на правой боковой панели электропульта летчиков.

При включении маяка в работу электродвигатель постоянного тока через редуктор начинает вращать платформу с закрепленными на ней двумя зеркальными лампами СМ-28-60. Работа маяка без обдува (при неработающем несущем винте) разрешается не более 10 мин.

На вертолете Ми-171 установлен дополнительный маяк под кабиной экипажа (между шпангоутами №2Н и №3Н).

 

 

Строевые огни ОПС-57

Строевые огни ОПС-57 с лампами СМ28-23 предназначены для групповых полетов ночью или в условиях плохой видимости, чтобы облегчить другим вертолетам группы, идущим сзади, задачу формирования и соблюдения строя. На вертолете установлено три сигнальных огня: сверху на шпангоуте № 22 фюзеляжа и на шпангоутах № 7 и 15 хвостовой балки.

Питание строевых огней обеспечивается от шины ВУ через автомат защиты АЗС «СТРОЕВ. ОГНИ». Включение огней осуществляется переключателем «ОГНИ СТРОЕВ. ТУСКЛО - ЯРКО», расположенным на правой боковой панели электропульта.

 

Контурные огни

Контурные огни служат для светового обозначения контура плоскости, ометаемой несущим винтом. Огни установлены на концах лопастей. В качестве светильника в контурных огнях применяются лампы СЦ-88 (СМ7,5-9).

Питание контурных огней осуществляется от генераторной шины переменного тока 115 В через предохранитель ПМ-2, понижающий трансформатор ТН-115/7,5 и токосъемник несущего винта. Огни включаются выключателем «ОГНИ КОНТУР.», расположенным на правой боковой панели электропульта летчиков.

 

 

Рулежная фара ФР-100

Рулежная фара ФР-100 с лампой СМ28-80 предназначена для освещения местности при рулении вертолета в ночное время и в условиях плохой видимости и установлена между шпангоутами № 4Н и 5Н слева.

Включение рулежной фары ФР-100 осуществляется выключателем «ФАРА РУЛЕЖНАЯ», расположенным на левом кронштейне левой приборной доски, при включенном автомате защиты сети «ФАРЫ. ПРАВАЯ УПРАВЛ.»

 

Органы управления наружным освещением