Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Балансир і кронштейн підвіски
Балансир у зборі призначений для кінематичного зв'язку опорних котків гусеничного рушія через торсіонні вали з корпусом машини. Балансир 23 виконаний із сталі. Стержень, труба 1 балансира, а також вісь 6 котка – порожнисті. Отвір в стержні балансира закритий пробкою. Усередині труби балансира є шліци для з'єднання з торсіонним валом. Труба балансира встановлена на двох втулках 27, запресованих в отвори кронштейна підвіски. При наїзді машини на перешкоду балансир повертається і закручує торсіонний вал, унаслідок чого поштовхи і удари, що сприймаються корпусом машини, зм'якшуються. Для запобігання вигину балансира у разі сильних бічних ударів котків об перешкоди на обох бортах біля передніх котків приварені обмежувачі 8. Балансири мають площадки для упору. До перших, других і шостих балансирів приварено по два вушка 24 для з'єднання з гідравлічними амортизаторами. Кронштейн 2 підвіски призначений для розміщення балансирів та закріплення торсіонів. Кронштейн підвіски приварений до бортового листа і днища машини. У внутрішній порожнині кронштейна є дві розточки для запресовування втулок і шліци для малої головки торсіонного вала. Із зовнішнього боку в кронштейні підвіски є виточка, в яку встановлюються гумові манжети 28, що захищають втулку 27 від забруднення. Для змащування втулок в кронштейнах підвіски на борту машини є отвори, які закриваються пробками 3.
Пружинні і гумові упори
Пружинні упори 2 (див. рис. 7.1) і гумові упори 6 обмежують хід балансирів. Пружинні упори встановлені над першими і шостими опорними котками. Вони складаються з пружини, основи, бойка, болта і стопорної шайби. Гумові упори встановлені над другими і четвертими котками.
Гідравлічні амортизатори
Гідравлічні амортизатори (див. рис. 7.5) служать для гасіння коливань машини, шляхом перетворення механічної енергії в теплову, що виникають при її русі. Принцип дії амортизатора заключається в перетворені кінетичної енергії коливання корпуса в теплову енергію рідини, яка перетікає через обмежені отвори. На машині встановлено шість гідравлічних амортизаторів – на першій, другій, шостій підвісках кожного борта. Будова гідравлічного амортизатора: у верхню частину корпуса 38 вкручений корпус 40 ущільнення з опорою 39, а в нижню – вушко 26, яким гідроамортизатор з'єднується з балансиром підвіски. Робочий циліндр 37 з поршнем 18 і штоком затискається між опорою 39 і вушком 24.
У поршні є клапан 35 стискання, дросельний отвір 16 і клапан 34 віддачі. У канавках поршня встановлені чавунні ущільнювальні кільця 33. У вушці 26 передбачені клапан 22 для випуску надмірної робочої рідини в компенсаційну камеру при прямому ході (вниз) поршня, клапан 29 для поповнення робочою рідиною порожнини циліндра з компенсаційної камери при зворотному ході (вгору) поршня і дросельний отвір 20. Ущільнення штока складається з гайки 43, скребка 6, повстяного сальника 7, бронзового кільця 8, манжет, фторопластового манжеторозділювача 10, що підтискаються через сталеве кільце пружинами 11, поміщеними в отворах втулки 12. У опорі 39 є два отвори 14 для додаткової циркуляції робочої рідини із порожнини циліндра в компенсаційну камеру. Захисний кожух 44, що нагвинчений на сергу 2 і застопорений болтом із стопорною планкою 45, захищає шток від механічних пошкоджень. За допомогою серги 2, яка накручується на кінець штока, гідроамортизатор з'єднується з корпусом машини, а за допомогою вушка 26 – з балансиром підвіски. Принцип роботи гідравлічного амортизатора. При наїзді на перешкоду опорний коток опускається або піднімається, відповідно відбувається відносне переміщення поршня в циліндрі гідравлічного амортизатора, встановленого на цьому котку. Якщо швидкість переміщення котка, а отже і поршня гідроамортизатора порівняно невелика, то робоча рідина перетікає з однієї порожнини циліндра в іншу через дросельний отвір 16 поршня, не відкриваючи клапан. Завдяки опору, що створюється при перетіканні робочої рідини, коливання котків передаються на корпус із зменшеними швидкістю і розмахом. При русі котка вгору робоча рідина витісняється через отвір у поршні з нижньої порожнини циліндра у верхню, причому витісняється її з нижньої порожнини більше, ніж може поміститися у верхній, оскільки об'єм верхньої порожнини зменшується за рахунок входження штока. Надлишкова робоча рідина при цьому перетікає через дросельний отвір 20 вушка і отвори 14 опор в компенсаційну камеру 44.
При русі котка вниз витиснена в компенсаційну камеру надлишкова робоча рідина повертається через отвір 20 в нижню порожнину а циліндра, а з верхньої порожнини б робоча рідина перетікає в компенсаційну камеру через два отвори 14 в опорі і отвір 16 поршня в порожнину а циліндра.
При високій швидкості переміщення котка, коли дросельні отвори не можуть забезпечити вільне перетікання рідини, що витискається, в роботу вступають клапани 29, 34, 35 і 22. Резерв робочої рідини, що знаходиться в компенсаційній камері, служить для поповнення тієї частини робочої рідини, яка виноситься назовні у вигляді плівки на поверхні штока. Догляд за ходовою частиною
При контрольному огляді перевірити наявність і справність з’єднувальних скоб, стяжних болтів і кріплення кришок, пробок змащувальних отворів вузлів ходової частини. При щоденному технічному обслуговуванні перевірити кріплення кришок і пробок змащувальних отворів вузлів ходової частини. При технічному обслуговуванні № 1 окрім робіт щоденного технічного обслуговування перевірити: наявність і затягування болтів 26 (див. рис. 7.1) скоб 15 траків; наявність рідини в амортизаторах; натягнення гусеничних стрічок;
рівень масла в підтримувальних котках, механізмах натягнення гусеничних стрічок; наявність мастила в опорних катках і напрямних колесах; затягуванням пробок 4 (див. рис. 7.2) і болтів 6 кріплення зубчастих вінців 7. змастити верхні вушка гідро амортизаторів і шийки труб балансирів. На машинах останніх випусків нижні вушка не змащуються. При технічному обслуговуванні № 2 окрім робіт технічного обслуговування № 1 переставити ведучі колеса з одного борту на іншій (при необхідності). Регулювання натягнення гусеничних стрічок проводиться через 1200 – 1300 км (або за потребою).
|
||||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-25; просмотров: 212; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.134.110.97 (0.009 с.) |