Напрямні колеса та очищувачі

 

Напрямні колеса служать для напряму гусеничних стрічок, а разом з механізмом натягнення – для їх натягнення. Напрямне колесо зварене з двох фасонних дисків 8. Для надання жорсткості між ободами колеса рівномірно по периметру вварені ребра 9.

Напрямне колесо розміщене в кормовій частині машини на осі кривошипа 16 на кульковому і роликовому підшипниках і кріпиться гайкою 3, яка фіксується стопором 5. Між підшипниками встановлена розпірна втулка 10.

Для запобігання витоку мастила із ступиці, а також попадання води і бруду всередину, ступиця закривається кришками 2 і 33, лабіринтовим ущільненням 14, самопідтискною манжетою 13, повстяним сальником 15 і ущільнювальними кільцями 6 і 12. Для заправки мастила в ступицю у центрі кришки 2 є отвір, що закривається пробкою 4 з алюмінієвою або фібровою прокладкою.

Очищувачі напрямних коліс встановлені на бортах машини в планках з пазами і кріпляться чотирма болтами 25 (див. рис. 7.1). Для найбільш ефективного очищення коліс від снігу між очищувачем і ободом колеса встановлюється зазор 3-5 мм.

Механізм натягнення гусеничних стрічок

 

Механізм натягнення гусеничних стрічок складається з кривошипа 16 (рис. 7.4), корпуса 29 механізму натягнення, кронштейна 32, черв'яка 21, черв'ячного колеса 20 і стопорного пристрою.

Кривошип встановлюється в кронштейні і корпусі механізму натягнення на двох бронзових втулках, що виконують роль підшипників.

Від провертання кривошип утримується зубчастою муфтою 22, яка підтискається до зубців корпуса механізму натягнення гайкою 25 і фіксується стопором 24 з болтом 23.

Черв'ячне колесо насаджене на шліци кривошипа і фіксується від осьового переміщення упорним кільцем 28. Черв'як встановлений вертикально на двох бронзових втулках і захищений від осьових переміщень буртами, виконаними на осі черв'яка.

При обертанні шестигранної головки вала черв'яка обертається черв'ячне колесо, яке повертає кривошип із напрямним колесом, змінюючи ступінь натягнення гусеничної стрічки. Перед обертанням черв'яка зубчаста муфта повинна бути виведена із зачеплення з корпусом механізму натягнення.

Для змащування в корпусі механізму натягнення є отвір з пробкою. Ущільнювальні кільця 26, 31 і манжета 35 захищають порожнину черв'ячного механізму від попадання води і бруду.

Підвіска

 

В якості системи підресорювання машини служить незалежна торсіонна підвіска. Вона призначена для пом'якшення поштовхів і ударів, що сприймаються корпусом машини, при русі по нерівній дорозі або місцевості.

Підвіска складається з дванадцяти торсіонних валів 29 (див. рис. 7.3), дванадцяти балансирів 23, дванадцяти кронштейнів 2 підвіски, чотирьох гумових упорів 6 (див. рис. 7.1), чотирьох пружинних упорів 2 і шести гідравлічних амортизаторів 5.

 

Торсіонний вал

 

Торсіонні вали є пружними елементами підвіски. Вони є довгими сталевими стержнями циліндричної форми з малою і великою шліцьованими головками і розміщуються упоперек машини над днищем.

Однією головкою торсіонний вал входить у шліцьовий отвір труби балансира, а іншою – в шліцьову втулку кронштейна підвіски, привареного до протилежного борту корпуса машини.

Щоб захистити торсіонний вал від корозії і можливих механічних пошкоджень робочих поверхонь, стержень його після ґрунтовки і фарбування обгорнутий подвійним шаром прогумованої ізоляційної стрічки і покритий зверху бакелітовим лаком.

Торсіонний вал утримується від подовжнього зсуву в трубі балансира і в кронштейні підвіски кришками 26 (див. рис. 7.3) і болтами 25, вкрученими в різьбові отвори на торцях торсіонних валів. Отвір у великій головці використовується також для витягання торсіонного вала з кронштейна підвіски і труби балансира.

Для обмеження максимального кута закрутки торсіонних валів (ходу балансирів) над передніми і задніми опорними котками встановлені пружинні упори, над другими і четвертими – гумові упори, які закріплені до кронштейна, що приварений до корпуса машини.

Так як один кінець торсіонного вала закріплений в корпусі машини, а другий в балансирі, то при наїзді котка на нерівність балансир, повертаючись на осі, закручує торсіонний вал. Після подолання перешкоди торсіонний вал розкручується, повертаючи баланси у вихідне положення. Внаслідок пружного закручування торсіонного вала поштовхи та удари, що передаються на корпус машини, пом'якшуються.

Невзаємозамінність торсіонних валів правого і лівого борту машини викликана тим, що при роботі вони мають різний напрямок закручування і при виготовленні піддаються попередньому зміцнюючому закручуванню "заневолюванню" в тому ж напрямку, тому на торцях валів, призначених для встановлення на лівий борт, є мітки "Лів", а на правий борт – мітки "Пр".