Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь КАТЕГОРИИ: АрхеологияБиология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Методика установки щупа між важелем і корпусом підшипника при вимірі проміжку А
Зазор А перевіряється при положенні стакана пружини зліва від виштамповування на кожусі у верхній точці (див. схему) наступним чином: щуп розміром 6,7 мм, а потім 7 мм підвести зліва від стакана пружини до зазору А. При прокачуванні щупа вздовж осі двигуна регулювальна гайка 6 повинна мати незначне осьове переміщення, це говорить про те, що щуп знаходиться між важелем і корпусом підшипника; перевести верхній кінець щупа вправо, як показано пунктиром на схемі, а потім, просуваючи його вниз, ввести в зазор А між важелем і корпусом підшипника.
Заправлення мастила в підшипник механізму вимкнення головного фрикціона
Інструмент і приладдя: ключі 10x12, 14х17 (у ящику механіка-водія), шприц-прес (на днищі середнього відділення, справа), шланг, стержень шприц-преса (у сумці із ЗІП двигуна), наконечник (у ящику для ЗІП) і мастило. Викрутити болти кріплення ребристого листа корпуса і підняти його до установки на стопор. Викрутити болти кріплення кришки люка головного фрикціона і зняти кришку. Повернути рукою корпус 13 (див. рис. 6.3) підшипника так, щоб маслянка 9 опинилася у верхньому положенні. З'єднати шланг плунжерного шприц-преса з маслянкою підшипника головного фрикціона. Заправити мастило в підшипник механізму вимкнення головного фрикціона (близько 60 г). Кількість мастила, що заправляється, перевіряти по поділках, нанесених на стержні шприц-преса. Від'єднати шланг шприц-преса від маслянки 9. Встановити кришку люка головного фрикціона на місце і закріпити болтами. Встановити ребристий лист корпуса і закріпити його.
Коробка передач
Коробка передач – ступінчаста, з постійним зчепленням шестерень, має п'ять передач переднього і одну передачу заднього ходу. Вона призначена: для зміни крутного моменту, на ведучих колесах і швидкості руху машини; для забезпечення руху машини заднім ходом; для відключення двигуна від ведучих коліс.
Будова коробки передач
Коробка передач складається з наступних основних вузлів: картера 1 (рис. 6.6), ведучого вала 18, виготовленого разом з ведучою конічною шестірнею, веденого вала 14, вантажного вала 10 і проміжної шестірні 28 заднього ходу, закріпленою на осі 38. Картер складається з двох половин: нижньої і верхньої. Вони з'єднуються за допомогою шпильок і гайок. У нижній частині картера встановлені маслонасос 34 з приводом і сітчастий фільтр 36.
Для підігрівання масла КП при низьких температурах повітря нижня частина картера з'єднується з системою підігрівання двигуна порожнинами 35 і 37. Ведучий вал встановлений на роликовому і двох кулькопідшипниках. На шліци ведучого вала встановлені ведені частини головного фрикціона. Усередині ведучого вала проходить валик 19 привода до масляного насоса. Ведений вал встановлений на трьох підшипниках: двох кулькових і одному сферичному роликовому. На веденому валу встановлені шестерні 15, 16, 17, 20, 22 і муфта 13 перемикань передач з синхронізатором. Шестерні 17, 20 і 22 встановлені на шліцах вала, а шестерні 15 і 16 – на голчастих підшипниках. Вантажний вал встановлений на чотирьох кулькопідшипниках. На вантажному валу встановлені шестерні 2, 5, 6, 8, 9, 11 і дві муфти 7 і 21 перемикання передач. Шестерні 9 і 11 встановлені на шліцах вала, а шестерні 2, 5, 6 і 8 – на голчастих підшипниках. Шестірня 28 закріплена на осі 38, яка, у свою чергу, встановлена на двох кулькопідшипниках. Вона знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 6 і призначена для забезпечення обертання вантажного вала в протилежну сторону при вмиканні передачі заднього ходу. Передачі вмикаються переміщенням рухливих зубчастих муфт, встановлених на шліцах валів. Для полегшення і безшумності увімкнення II, III, IV і V передач зубчасті муфти забезпечені синхронізаторами інерційного типу, які забезпечують ненаголошене ввімкнення зубчастих муфт завдяки зрівнюванню обертів ведених (що вмикаються) шестерень із обертами веденого і вантажного валів.
|
|||||
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-25; просмотров: 201; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 3.149.254.110 (0.007 с.) |