Ходова частина трактора ДТ-75М

Перевірка і регулювання кареток підвіски. В каретках підвіски перевіряють і регулюють осьове зміщення в підшипниках опорних катків. В правильно зібраній каретці не повинно бути радіального биття опорних катків, а осьове зміщення повинно бути в межах 0,2...0,4 мм. Для перевірки стану підшипників кожну пару опорних котків піднімають над гусеницею домкратом або за допомогою спеціального башмака, встановленого під головку балансира каретки. Радіальне биття і осьове переміщення опорних котків визначають ломиком, пропускаючи його у вікно котка. Упираючи ломик в балансир, натискають ним на коток в осьовому і радіальному напрямках. для регулювання знімають каретку підвіски з цапфи рами і, відгвинтивши гайки осей котків, знімають зйомником опорні котки. Потім вигвинчують болти корпусів ущільнення, знімають корпуси і виймають регулювальні прокладки. В залежності від величини осьового зміщення зменшують кількість регулювальних прокладок, виймаючи їх порівну з кожної сторони.

Знову встановлюють корпуси ущільнень з регулювальними прокладками, що залишилися і затягують болти. Обертаючи вісі котків перевіряють регулювання підшипників. Якщо вони відрегульовані правильно, вісь котка буде провертатися в підшипниках туго. Після цього добавляють одну прокладку товщиною 0,2 мм, складають увесь вузол і, пересвідчившись, що опорні котки обертаються вільно, без заїдань, встановлюють каретку на цапфу рами.

Осьове переміщення кареток підвіски на цапфах рами не регулюють, але необхідно періодично контролювати осьовий люфт, щоб визначити надійність кріплення різьбових з’єднань і ступінь зношення тертьових поверхонь деталей кріплення кареток. Якщо осьове зміщення більше 2 мм, то його зменшують, встановлюючи картонну прокладку товщиною 0,5 мм під кришку цангової гайки каретки, замість прокладки товщиною 1,5 мм, що встановлюється на заводі.

Перевірка і регулювання напрямного колеса. Перевіряють і регулюють конічні роликові підшипники. При цьому знімають гусеничну стрічку і вручну похитують колесо. Якщо воно відрегульоване правильно, то в підшипниках не повинно бути радіального зазору, а осьове переміщення колеса повинно бути в межах 0,2...0,5 мм.

Для регулювання відгвинчують болти, що кріплять кришку підшипників напрямного колеса і знімають її разом з прокладкою. Відгинають з граней гайок, що кріплять колесо на колінчастій вісі замкову пластину і, притримуючи одним ключем гайку підшипників, другим на півоберта відгвинчують контргайку.

Загвинчуючи регулювальну гайку, усувають зазор в конічних роликових підшипниках напрямного колеса. Гайку загвинчують до тих пір, поки не потрібно буде прикладати значне зусилля на ободі для обертання напрямного колеса. Після цього гайку відпускають на ¼...1/3 оберти і, притримуючи її ключем, затягують контргайку до відмови. Пересвідчившись, що напрямне колесо обертається вільно, без заїдань і радіального зазору, стопорять гайку і контргайку з прокладкою і затягують болти кріплення кришки.

Перевірка і регулювання натягу гусениць. Натяг гусениць визначається за величиною провисання верхньої вітки. Для перевірки на виступаючі кінці пальців ланок, розміщених над підтримуючими роликами, кладуть рівну планку і лінійкою вимірюють відстань від планки до пальців ланок, що найбільше провисають. В правильно натягнутій гусениці ця відстань повинна бути в межах 30...50 мм.. Для регулювання очищають від бруду різьбу стяжного болта, покривають його солідолом. Відпускають контргайку і, згвинчуючи регулювальну гайку з натяжного болта амортизатора, подають напрямне колесо вперед до тих пір, поки буде досягнутий нормальний натяг гусениці.

Після регулювання різьбу натяжного болта змащують солідолом УС і затягують контргайку. Натяг можна регулювати до тих пір, поки різьбовий кінець натяжного болта не сховається повністю в сферичній головці упорного кронштейна рами. Тоді роз’єднують гусеничну стрічку і видаляють з неї одну ланку. Щоб з’єднати вкорочену гусеницю, гайку і контргайку нагвинчують на натяжний болт до дотикання до гайки, що стягує пружини амортизуючого пристрою. Переміщують напрямне колесо в крайнє заднє положення, після чого з’єднують гусеничну стрічку і регулюють її натяг.