Технічне обслуговування ведучого моста трактора Т-150

Система мащення. У ведучому мосту і обох кінцевих передачах спільна масляна ванна з рівнем, відповідним нижній кромці отвору під контрольну пробку. Порожнини кінцевих і головних передач сполучаються через отвори у валах ступиць. Сапун спільний для всіх механізмів ведучого мосту.

Використовується трансмісійне тракторне мастило.

Обслуговування ведучого мосту. Для забезпечення нормальної роботи ведучого моста необхідно виконувати такі правила.

1. Своєчасно перевіряти рівень мастила у відповідності з картою змащення і при необхідності доливати і заміняти його.

2. Слідкувати за затяжкою гайок кріплення головних передач до корпуса моста, гайок кріплення ведучих зірочок та інших кріпильних деталей.

3. Слідкувати за появою протікання мастила і своєчасно усувати його.

4. При виникненні шуму в головних передачах, а також при ТО-3 перевіряти осьові переміщення ведучих шестерень і при необхідності регулювати зазор в конічних підшипниках.

5. періодично перевіряти зазор в конічних роликових підшипниках кінцевих передач і при необхідності регулювати його.

Регулювання вузлів ведучого мосту. Регулювання підшипників ведучої шестерні головної передачі. Зазор в підшипниках ведучої шестерні перевіряють пристосуванням з індикатором, переміщаючи ведучу шестерню в осьовому напрямку з одного крайнього положення в інше. Якщо пристосування немає, необхідність регулювання підшипників визначають, похитуючи ведучу шестерню за фланець кардану в радіальному і осьовому напрямку. При надто вільному переміщенні ведучої шестерні в конічних підшипниках їх слід відрегулювати. Для цього необхідно:

1. Від`єднати фланець карданного валу, відгвинтивши чотири гайки і вийнявши болти з фланця.

2. Вигвинтити шість болтів кріплення стакана підшипників до корпуса головної передачі.

3. Вгвинчуючи два довгих болти як зйомники, випресувати стакан підшипників.

4. Не розбираючи стакан, перевірити правильність встановлення набору регулювальних прокладок між підшипниками. Для цього потрібно затиснути фланець стакана, а гайку хвостовика шестерні розшплінтувати і затягнути до відмови.

Якщо прокладок більше, ніж потрібно, ведуча шестерня вільно повертається за фланець, при цьому відчувається її переміщення в підшипниках. Якщо ж прокладок недостатньо, загвинчування гайки викличе перетяжку підшипників, внаслідок чого ведуча шестерня провертається дуже туго або зовсім не провертається. В цьому випадку потрібно відрегулювати підшипники, тобто правильно підібрати товщину набору регулювальних прокладок. Для цього необхідно:

1. Відгвинтити коронну гайку, зняти фланець кардана, кришку корпуса з сальниками, масловідбивну шайбу і зовнішній підшипник з внутрішнім кільцем.

2. Вийняти або добавити в залежності від необхідності одну або декілька прокладок.

3. Зібрати стакан в зворотному порядку, не встановлюючи кришку, і затягнути коронну гайку до відмови так, щоб одна з її прорізей співпала з отвором для шплінта.

При затягуванні гайки необхідно провертати ведучу шестерню за фланець, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення відносно обох кілець.

Перевірити затяжку підшипників. Натяг в підшипниках повинен бути відрегульований так, щоб момент опору обертанню ведучої шестерні без сальників був у межах 60...140 Н·см.

Затяжку підшипників контролюють динамометричним ключем або ручними пружинними вагами. Для цього стакан підшипників закріпляють в тисках, зачіпляють гачок пружинних вагів за отвори фланця і плавно провертають шестерню. Показання вагів повинно бути в межах 10...23,3 Н на плечі 60 мм, що відповідає моменту 60...140 Н·см.

Якщо опір обертанню знаходиться у вказаних межах, на торці вала і гайки нанести керном мітки, щоб помітити положення гайки відносно торця.

4. Відгвинтити коронну гайку, встановити сальник, поставити на місце кришку і затягнути гайку до положення, поміченого керном.

Після регулювання зазору в підшипниках ведучої шестерні для забезпечення правильного зачеплення необхідно витримати розмір 189±0,1 мм між центром півосі і торцем внутрішнього стакана підшипників вала ведучої шестерні. Забезпечення даного розміру регулюється зміною кількості регулювальних прокладок під зовнішнім стаканом підшипників.

В процесі роботи трактора внаслідок зношення підшипників і зубців шестерень боковий зазор в конічній парі збільшується. Початковий зазор при складанні головної передачі з новими шестернями встановлюють в межах 0,17... 0,47 мм. Далі зазор не регулюють до повного зношення пари шестерень.

Зазор в підшипниках ступиці веденої шестерні регулюють тільки після розбирання або при заміні деталей. При регулюванні зазору одночасно потрібно регулювати і боковий зазор в зачепленні конічних шестерень.

Для регулювання необхідно:

5. Злити мастило з моста і обох кінцевих передач, зняти кришки кінцевих передач, упорні пластини і вийняти сонячні шестерні з півосями.

6. Від`єднати кінець карданного вала від фланця кардану головних передач, відгвинтити гайки зі шпильок і зняти головні передачі в зборі.

7. Перевірити зазори в конічних підшипниках ведучої шестерні, при необхідності відрегулювати їх і встановити ведучу шестерню, встановивши розмір 189±0,1 мм.

8. Відрегулювати зазори в підшипниках і зачеплення конічних шестерень. Для цього необхідно:

– розшплінтувати і відпустити гайки кріплення кришок підшипників;

– відпустити регулювальну гайку зі сторони зубців веденої шестерні;

– переміщуючи ведену шестерню регулювальною гайкою, розміщеною з боку торця шестерні, підтиснути конічний підшипник до отримання беззазорного зачеплення (ведена шестерня не обертається) і відпустити її на 6...8 стопорних виступів; легким постукуванням по веденій шестерні з боку зубців притиснути кільце підшипника до регулювальної гайки. При цьому ведена шестерня повинна вільно обертатися від руки;

– перемістити регулювальну гайку з боку зубців шестерні до отримання натягу в підшипнику і відпустити її на 2..3 стопорних виступи;

– затягнути до відмови і зашплінтувати гайки кришок підшипників;

– зафіксувати регулювальні гайки стопорними пластинами;

– перевірити боковий зазор в зачепленні конічних шестерень. Він повинен бути межах 0,17...0,47 мм для нової пари і 0,3...0,5 мм для пари, що була в експлуатації.

Для отримання потрібного зазору в зачепленні без зміни зазору в підшипниках необхідно:

– відпустити гайки кришок підшипників ступиці;

– при малому боковому зазорі відпустити регулювальну гайку зі сторони торця веденої шестерні на один стопорний виступ, а потім підтягнути на один виступ регулювальну гайку з боку зубців веденої шестерні. При великому зазорі підтягнути регулювальну гайку з боку торця веденої шестерні на один виступ, а потім відпустити на один виступ регулювальну гайку з боку зубців веденої шестерні;

– затягнути до відмови і за шплінтувати гайки кришок підшипників ступиці.

5. Перевірити, і при необхідності відрегулювати контакт зачеплення по відбитку на робочій стороні зуба ведучої і веденої конічних шестерень. Для цього зубці веденої конічної шестерні покривають тонким шаром фарби.

Відбиток контакту на вгнутій стороні ведучої шестерні повинен складати 50 % довжини зуба і розміщуватися на твірній початкового конуса на відстані не більше 9 мм від зовнішніх кромок зуба біля меншої основи конуса. При цьому на вигнутій стороні зуба при рухові трактора заднім ходом відбиток контакту повинен складати також не менше 50 % довжини зуба і не виходити на кромки торців зубців.

Якщо вийшла з ладу одна з шестерень, то замінюють обидві.

Регулювання підшипників кінцевих передач. Зазор в підшипниках необхідно перевіряти при знятій гусеничній стрічці, переміщуючи і похитуючи ведучу зірочку в напрямку вісі моста. Якщо відчувається надмірна свобода переміщення зірочки, потрібно відрегулювати підшипники. Для цього необхідно:

– злити мастило з регульованої кінцевої передачі через зливну пробку;

– відгвинтити гайки кріплення водила до корпуса і зняти водило в зборі;

– вийняти сонячну шестерню разом з піввіссю;

– відгвинтити контргайку і зняти стопорну шайбу;

­– затягнути регулювальну гайку так, щоб отримати невеликий натяг, провертаючи при цьому зірочку в обох напрямках, щоб ролики підшипників без перекосів встановились на конічних поверхнях обойм підшипників. Натяг в підшипниках повинен бути відрегульований так, щоб момент опру обертанню корпуса планетарного редуктора був у межах 600...1000 Н·см;

– відгвинтити регулювальну гайку на 1/8 оберти до суміщення штифта з отвором в стопорній шайбі. Після цього ведуча зірочка повинна вільно обертатися без помітного зазору в підшипниках;

– одягти стопорну шайбу так, щоб стопорний штифт регулювальної гайки ввійшов у один з отворів шайби;

– затягнути до відмови контргайку і перевірити правильність регулювання;

– скласти вузол в зворотній послідовності і заправити міст мастилом.

Після 3000 годин роботи сонячні шестерні правого і лівого бортів разом з півосями поміняти місцями.