Малюнок 1. 29 - зразкові схеми армування плит завдовжки до 7 м

 

Для ефективної роботи плит завдовжки 4,5; 6; 7 м застосовують сітки завдовжки відповідно 2,5; 3 і 3,5 м, що укладаються в середній частині плити з рівним видаленням від її кінців (малюнок 1.29, а, в)

При несуцільному армуванні покриття на дорогах II і Ш категорій з інтенсивністю руху до 5000 авт./сут. на насипах заввишки більше 5 м, в сітках, що укладаються уподовж країв плити, повинне бути не менше 7 подовжніх стрижнів, а уздовж подовжнього шва не менше 3-х стрижнів (малюнок 1.29, би).

При довжині плит до 7 м сітки розташовують уздовж подовжнього шва і країв плит з нахльостуванням стиків в подовжньому напрямі на 30 см. В плитах довше 10 м, сітки розміщують рівномірно по ширині покриття не доводячи до поперечних швів на 50 см. Відстань між сіткою і штирьовим з'єднанням в поперечному шві повинна бути 25-30 см.

При будівництві покриття машинами з ковзаючими формами його дозволяється армувати тільки подовжніми стрижнями, розташовуючи їх на рівні половини товщини покриття.

При будівництві покриттів на дорогах II категорії з підставами з піску і гравієво-піщаних сумішей краю плит, примикаючі до узбіч, слід армувати двома стрижнями періодичного профілю діаметром 12 мм Стрижні розташовують на 5 см вище за підошву плит на відстанях 10 і 30 см від бічної грані плити.

Спосіб установки арматурних сіток повинен забезпечувати збереження їх проектного положення в процесі бетонування.

При будівництві армованого покриття комплектом ДС-110 сітки з діаметром робочої арматури до 8 мм встановлюють в проектне положення віброзанурювачем ДС-102А.

Сітки з діаметром робочої арматури більше 8 мм встановлюють в робоче положення до бетонування, закріплюючи їх на підставі за допомогою приварених Г-образних лапок або підставок, що розташовуються на відстані 0,8-1,2 м.

Стрижні краєвої арматури укладають на бетонні підкладки або підставки з арматурної сталі діаметром 10-12 мм Допускається укладати подовжні краєві стрижні на вали з свіжіше бетонної суміші з випередженням не більше 10 м від місця ущільнення.

Розподіл і ущільнення бетонної суміші, а також обробка поверхні армованого покриття виконується аналогічно технології будівництва монолітних бетонних покриттів.

Безперервно армовані покриття

 

Конструювання безперервно армованих покриттів проводять з умов забезпечення їх равнопрочности, зниження товщини бетонної плити, забезпечення високої технологічності будівництва. За рахунок відсутності швів в безперервно армованому покритті зменшується динамічна дія на автомобілі і підвищується комфортабельність поїздки пасажирів.

Виключення температурних швів засновано на введенні в бетон певної кількості арматури, яка стримує температурні і усадкові деформації, обмежує ширину розкриття тріщин.

Равнопрочность покриття по довжині дороги забезпечується, якщо тріщини невидимі, не відчуваються при русі, водонепроникні, не викликають корозію арматури, і якщо навантаження з однієї плити на іншу передається за рахунок сил тертя бетону в тріщинах. Ці вимоги задовольняються, якщо розкриття тріщини на поверхні плити не перевищує 0,4-0,5 мм Збільшення прогинання покриття в зоні тріщин в цьому випадку складає не більше 15 % по відношенню до центральної частини плити.

Будівництво безперервно армованих покриттів проводять по двох схемах:

1) з вибропогружением сітки в проектне положення після розподілу бетонної суміші;

2) попередньою установкою арматурних сіток на підставі.

При вибропогружении застосовується рулонна сітка, яка занурюється в бетонну суміш віброзанурювачем ДС-102А з візком ДС-103А після розподілу суміші (малюнок 1.30).

Роботи виконуються в такій послідовності:

1) доставка суміші автомобілями-самоскидами і розподіл її розподільником ДС-109;