Ущільнення підстави (основний етап) слідує виконувати катками на пневматичних шинах за 12-16 проходів по одному сліду.

Після закінчення ущільнення підстави слід провести чистову обробку поверхні 2-3 проходами автофейдера або одним проходом профилировщика ДС-108 і остаточно укотити поверхневий шар гладко-вальцовыми катками масою 6-13 т за 1-2 проходи по одному сліду.

Догляд за готовою підставою здійснюється шляхом розлива по поверхні бітумної емульсії з витратою 0,6-0,8 л/м2 або розсипи піску (супіску легкого) шаром 4-6 см і підтримки його у вологому стані протягом 28 діб.

Особливості будівництва підстав і покриттів з неукріплених кам'яних матеріалів і шлаку в зимовий час

 

В зимовий час слід влаштовувати такі підстави і підстилаючі шари, які вимагають мінімальних додаткових витрат в порівнянні з пристроєм їх в літній період.

Для виробництва робіт рекомендується вибирати ділянки, де земляне полотно проходить в насипах, відсипаних з піщаних, супіщаних або легких суглинних грунтів, із забезпеченим водовідведенням, добре провітрювані і підігріваються сонячним промінням.

Поперечний профіль дорожнього одягу, особливо при зв'язних грунтах земляного полотна, повинен бути бескорытным.

Рух транспортних засобів по земляному полотну забороняється.

Роботи в холодний період року ведуть концентрований на короткій ділянці з таким розрахунком, щоб конструктивний шар технологічно оброблявся в короткий термін до замерзання матеріалу.

Якість шарів дорожнього одягу, побудованого взимку, повинна бути такою ж, як при споруді їх в літній період.

Перед пристроєм підстави земляне полотно очищають від снігу і льоду. Сніг краще прибирати шнекороторными снігоочисниками, які очищають сніг завтовшки до 1 м, відкидаючи його убік до 20-30 м. Чистову обробку виконують щітками з жорсткою дротяною щетиною, які вмонтовуються на автомобілях-снігоочисниках. Лід можна видаляти хімічним способом - шляхом розсипу хлористого натрію (при температурі повітря до мінус 13 °З), хлористого кальцію (при температурі нижче мінус 13°С) або розлива 10-30%-ного розчину цих солей з витратою 1-1,5 л/м2. Через 2-3 ч зруйнований сніг або лід видаляють грейдером або металевою щіткою.

Пісок, що вивозиться на дорогу для підстилаючого шару, повинен бути талим. Споруду піщаного підстилаючого шару ведуть від себе. Автомобілі не повинні заїжджати на талий піщаний шар. Всі операції, включаючи транспортування, розрівнювання і ущільнення (виконувані як і влітку), повинні бути закінчені до замерзання піску. Тому загальна тривалість робіт на захватке повинна бути не більше 3-4 ч при температурі повітря від 0 до мінус 5 °З.

По піщаному шару, що промерз, можна пропускати автомобільний рух, влаштовувати другий шар з піску або укладати щебеневу підставу. В зимовий час пісок більш технологічний.

Гравієві підстави влаштовують так само, як в літній період.

Щебеневу підставу, або покриття, влаштовують взимку звичайно на шарі (замерзлого піску, гравієвого матеріалу або шлаку так само, як в теплий період за винятком того, що поливання водою проводити не можна. Тому при пристрої покриття з щебеня в зимовий час його споруду закінчують на етапі першої расклинцовки. Всі подальші роботи виконують весною при позитивних температурах повітря.

Рух автомобілів по нерасклинцованному до кінця щебеневому шару не дозволяється.

Підстави з доменних шлаків будують без зволоження звичайно в два шари. Шлак застосовують крупною до 70 мм Нижній шар влаштовують на всю товщину, верхній - на 2/3 проектної товщини. недопрацьований шар укладають в теплий час з поливанням водою і розсипом шлакової муки.

По шлаковій підставі в зимовий час можна пропускати рух автомобілів.

Після просихання у весняний період земляного полотна і підстави виправляють дефекти, добудовують неповні шари і проводять приймання.