Организация обслуживающих производств

Организация внутрихозяйственного транспорта

 

Транспорт является важным элементом инфраструктуры сельскохояйственного производства, без его участия практически не осуществляется ни один вид сельскохозяйственной деятельности.

Транспортные средства участвуют во всех производственных процессах. В общем комплексе сельскохозяйственных работ транспортные работы относятся к числу наиболее трудоемких и энергоемких процессов, на них приходится около 1/3 всех затрат труда при возделывании сельскохозяйственных культур, в себестоимости сельскохозяйственной продукции транспортные расходы составляют от 15 до 40%.

Для транспортных работ используются автомобили, тракторы и рабочие лошади.

В то же время использование транспорта в сельском хозяйстве имеет ряд особенностей. Это многообразие грузов, неравномерность грузопотоков в течение года, рассредоточение грузов на большой территории, разнообразие транспортных средств и т.д.

Классификация грузоперевозок осуществляется:

I. По пунктам назначения:

1. внехозяйственные;

2. внутрихозяйственные;

3. внутриусадебные.

II. По объемной массе:

1.транспортабельные (большой плотности) грузы: зерно, строительные материалы, минеральные удобрения и т.д.;

2.малотранспортабельные (небольшой плотности): сено, солома, мякина.

III.  По срочности:

1. скоропортящиеся: молоко, овощи, фрукты, зеленые корма;

2. нескоропортящиеся         

Грузами называются все предметы с мо­мента приема их к перевозке до момента сдачи грузопо­лучателю. Груз состоит из товара и тары. Чистая масса груза получила название нетто, масса тары – тара, а общая масса товара и тары – брутто. Многие грузы не имеют тары и называются бестарными. При перевозке массу груза учитывают в тоннах.

Сельскохозяйственные грузы классифицируются по следующим основным признакам:

· физико-механическим (твердые, жидкие, газообразные);

· по размерам (габаритные, негабитные, длинномерные);

· по массе (обыкновенные, тяжеловесные, легкие);

· степени использования грузоподъемности транспортных средств;

· способу механизированной погрузки-разгрузки (насыпные и наволочные, наличные, штучные, тарные и бестарные);

· срочности и периодичности перевозок (подлежащие перевозке в сжатые сроки и грузы, перевозка которые может быть растянута на более длительный срок);

· количеству единовременно перевозимых грузов (массовые и мелкопартионные);

· условиям перевозок (обычные – не требующие специально приспособленного подвижного состава; скоропортя­щиеся –требующие соблюдения особых санитарных и темпера­турных режимов; с резким и неприятным запахом – перевозят в специально приспособленных кузовах; антисанитарные – мусор и т.п.; живность – для перевозки необходимы специально приспо­собленные автомобили (скотовозы, птицевозы и пр.).

Приведенная классификация затрагивает лишь основные раз­новидности грузов, в действительности их номенклатура значи­тельно шире.

При составлении производственной программы транспортных работ определяют объемы перевозок (грузообъем), т.е. количество груза (в тоннах), которое перевезено, перевозится или подлежит перевозке за определенный период времени (месяц, квартал, год).

Для учета транспортных работ кроме грузообъема используется грузооборот. Он рассчитывается умножением грузообъема (т) отдельных видов грузов на расстояние их перевозки (км) и измеряется в ткм.

Грузооборот (Р) и объем перевозок (Q) взаимосвязанные показатели, зависимость между которыми выражается следующим образом:

P = Q * l или Q = P / l,                                                       (3.6)

 где l –расстояние перевозки, км.

Расстояния для перевозки грузов принимают согласно существующей дорожной сети с учетом размеров и конфигурации полей.

Планирование потребности в транспортных средствах

Количество необходимых транспортных средств того или иного вида (К_тс) исчисляют по формуле:

                                                                                 (3.7)

где О_гп – объем грузоперевозок, ткм,

П_тс – производительность определенного вид транспортных средств за рабочий день (ткм), равная сменной производительности, умноженной на коэффициент сменности,

Д – количество рабочих дней.

Планируемый годовой объем грузоперевозок собственными автомобилями (с учетом планируемого завоза) по маркам укрупненно определяют на основе анализа и установления среднепрогрессивных технико-эксплуатационных показателей:

О_тп = К_а * Г_а * Д * С_п * К_иа * К_ип * К_тг                                   (3.8)

К_а– количество автомобилей данной марки,

Г_а – грузоподъемность автомобиля, т,

Д – количество дней работы в течении года,

С_п – среднесуточный пробег автомобиля, км,

К_иа – коэффициент использования автопарка,

К_ип – коэффициент использования пробега,

К_тг – коэффициент технической готовности машин.

Определение потребности в тракторном транспорте основано на учете технико-экономических показателей каждой марки.

В эффективном использовании сельскохозяйственного автотранспорта имеются значительные резервы. Наиболее значимыми из них являются:

1. Увеличение коэффициентов технической готовности использования автомобилей, грузоподъемности и пробега; сокращение потребности в машинах за счет повышения их производительности.

3. Использование автоприцепов.

4. Улучшение дорожных условий.

5. Механизация и автоматизация, сокращение времени погрузочных и разгрузочных работ за счет повышения их производительности, оснащения машин дополнительными наборами автоматических и полуавтоматических грузозахватных устройств и приспособлений.

6. Улучшение конструктивных качеств автомобилей, повышение их надежности; повышение долговечности быстроизнашивающихся элементов машин.

7. Рациональная комплектация машин на основе дифференцированного учета условий их работы и изнашивания их элементов.

8. Увеличение выпуска запасных частей.

9. Внедрение рациональных форм организации и оплаты труда, коллективного и индивидуального подряда, арендных отношений.